Мал. 54. Схема тармазной сістэмы:
1 - контур перадпакояў тармазоў; 2 - галоўны цыліндр гідрасістэмы тармазоў; 3 - тармазныя цыліндры пярэдняга дыскавага тормазу; 4 - бачок гідрапрывада тармазоў; 5 - вакуумны ўзмацняльнік; 6 - педаль тормазу; 7 - рычаг стаяначнага тормазу; 8 - контур задніх тармазоў; 9 - пярэдні трос стаяначнага тормазу, 10 - накіроўвалы ролік пярэдняга троса; 11 - ураўняльнік задняга троса; 12 - задні трос начнога тормазу; 13 - колавы цыліндр задняга барабаннага тормазу; 14 - тарсіённы рычаг рэгулятара ціску; 15 - рэгулятар ціску.
Перад тэхнічным абслугоўваннем тармазной сістэмы ачысціце кожны тормаз ад бруду, прамыйце цёплай вадой і высушыце сціснутым паветрам. Не дапушчаецца ўжываць пры гэтым бензін, дызельнае паліва, трихлорэтилен ці растваральнікі іншага тыпу, бо яны раз'ядаюць абшэўкі і ўшчыльняльнікі гідраўлічных цыліндраў.
Паверхні фрыкцыйных накладак тармазных калодак павінны быць чыстымі, без слядоў бруду і змазкі. Забруджаныя накладкі ачысціце металічнай шчоткай і прамыйце уайт-спірытам. Калі выявіце на накладках змазку, праверце, ці няма подтеканий змазкі ці тармазной вадкасці праз ушчыльняльнікі і ўхіліце няспраўнасці. Падчас тэхнічнага абслугоўвання засцерагайце тормазы ад траплення на іх алею.
Бачок гідрапрывада тармазоў
Праз кожныя 10 000 км прабегу правярайце ўзровень вадкасці ў бачку (мал. 55), які пры ўсталяваным вечку павінен даходзіць да ніжняй абзы заліўной гарлавіны. Даліваць варта тармазную вадкасць «Раса» або «Том». Націскам штурхача на вечку бачка праверце спраўнасць працы сігналізатара ўзроўня вадкасці - пры ўключаным запальванні кантрольная лямпа павінна гарэць сталым святлом.
Праз 5 гадоў эксплуатацыі рэкамендуецца тармазную вадкасць замяніць свежай.
Гнуткія шлангі тармазоў
Праз кожныя 10 000 км , пачынальна з 30 000 км прабегу, правярайце стан тармазных шлангаў. Пры выяўленні дробных расколін на вонкавай абалонцы ці з'яўленні ўздуццяў пры націску на педаль тормазу шланг замяняйце новым.
Пярэднія дыскавыя тормазы
Праз кожныя 10 000 км прабегу правярайце стан накладак тармазных калодак. Калодкі замяняйце ў тым выпадку, калі таўшчыня фрыкцыенных накладак 1 (мал. 56) паменшыцца да 1,5 мм. Калі калодкі здымаеце не для замены, то пазначце іх, каб пры зборцы паставіць на свае месцы. Для зняцця тармазных калодак 7 выміце шплінты 4 і пальцы 10 са спружынамі 2 і 5.
Мал. 56. Пярэдні дыскавы тормаз:
1 - тармазныя накладкі; 2 - спружына; 3 - поршань тармазнога цыліндру; 4 - шплінт; 5 - спружына; 6 - тармазны цыліндр; 7 - тармазныя калодкі; 8 - суппорт; 9 - кажух тармазной кружэлкі; 10 - пальцы мацавання тармазных калодак; 11 - штуцэр; 1 2 - злучальная трубка; 13 - тармазная кружэлка.
Перад усталёўкай калодак пераканайцеся, што тармазная кружэлка 13 не мае пашкоджанняў ці вельмі глыбокіх рысак. Пры зносе дыска да таўшчыні менш за 9 мм заменіце яго новым.
Для ўсталёўкі калодак перамесціце поршні 3 як мага глыбей унутр цыліндраў 6. Пры гэтым сочыце, каб гумовыя ахоўныя ўшчыльняльнікі поршняў знаходзіліся ў гнёздах і не былі пашкоджаныя. У выпадку неабходнасці ўшчыльняльнікі заменіце. Пры перасоўванні поршняў унутр цыліндраў узровень вадкасці ў бачку павялічваецца. Каб пазбегнуць яе пералівання, зніміце вечка і своечасова адбірайце неабходную колькасць вадкасці. Затым усталюеце калодкі 7, устаўце пальцы 10 са спружынамі 5, пастаўце шплінты 4 і спружыны 2.
Пасля замены калодак прапампоўваць тармазную сістэму не трэба. Прапампоўка неабходна толькі пасля разборкі суппорта 8 або наяўнасці паветра ў тармазной сістэме і ажыццяўляецца праз штуцэр 11.
Рэгуляванне, неабходная для кампенсавання зносу накладак, вырабляецца аўтаматычна.
Заднія барабанныя тормазы
Праз кожныя 20 000 км прабегу правярайце стан калодак задніх тармазоў, для чаго:
- усталюеце аўтамабіль на роўнай пляцоўцы і пакладзяце пад колы ўпоры;
- зніміце аўтамабіль са стаяначнага тормазу і прыслабце ніты мацавання задняга кола;
- усталюеце дамкрат і зніміце кола;
- зніміце тармазны барабан 2 (мал. 57), для чаго адкруціце два ніта 1, устаўце іх у тэхналагічныя адтуліны «А» і ўкручвайце да аддзялення барабана.
Мал. 57. Тармазны барабан:
1 - балты; 2 - тармазны барабан; А - тэхналагічныя адтуліны.
Зняцце і ўстаноўка тармазнога барабана значна палягчаецца, калі ў зазор паміж ступіцай і барабанам нанесці аўтапрэпарат "Унісма-1" з вытрымкай пасля нанясення 10-15 хвілін.
Праверце стан тармазных калодак 2 (мал. 58) з фрыкцыйнымі накладкамі 1 і працоўнай паверхні тармазнога барабана. Калі калодкі маюць паломкі або дэфармаваны, з прычыны чаго выключаецца раўнамерны кантакт накладак з барабанам і змяншаецца эфектыўнасць тармажэння, заменіце іх новымі. Калодкі замяняйце і ў тым выпадку, калі таўшчыня накладак паменшыцца да 2 мм. Замяняйце калодкі толькі парамі. Зазор паміж калодкамі і барабанамі па меры зносу накладак аднаўляецца аўтаматычна.
Мал. 58. Задні тормаз са знятым барабанам:
1 - фрыкцыйная накладка; 2 - тармазная калодка.
Калі на працоўнай паверхні барабана ўтварыліся глыбокія рызыкі ці паверхня набыла празмерную авальнасьць, барабаны неабходна змарнатравіць і адшліфаваць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Перад усталёўкай барабана пасадачны паясок вышмаруйце тонкім пластом графітнай змазкі.
Правяраючы заднія тормазы, не забудзьцеся звярнуць увагу на стан ахоўных гумовых чахлоў тармазных цыліндраў.
Прапачка тармазной сістэмы
Павялічаны працоўны ход педалі тормазу і яе мяккасць сведчаць аб наяўнасці паветра ў тармазной сістэме, які значна змяншае эфектыўнасць тормазаў. Аперацыю па прапампоўванні тармазной сістэмы выконвайце ўдваіх. Падчас прапампоўвання для выключэння ўплыву рэгулятара ціску не дапушчаецца вывешваць заднюю частку аўтамабіля.
Паветра з сістэмы выдаляйце, прапампоўваючы паслядоўна цыліндры тармазных механізмаў спачатку задняга контуру, а затым пярэдняга, наступным чынам:
1. Адкруціце корак бачка (мал. 55) і даліце тармазную вадкасць, давёўшы яе ўзровень да нормы.
2. Зніміце ахоўныя каўпачкі са штуцэраў 11 (мал. 56) і 1 (мал. 59) і працярыце штуцэра чыстай сурвэткай. Надзеньце на канец штуцэра гумовы шланг з камплекта прыладдзя, а другі канец шланга пагрузіце ў чыстую празрыстую пасудзіну, часткова запоўнены тармазной вадкасцю,
Мал. 59. Погляд на шчыт барабаннага тормазу з боку задняга маста:
1 - штуцэр для прапампоўкі гідрасістэмы задніх тармазоў.
3. Націсніце рэзка 3-5 раз на педаль тормазу з інтэрвалам паміж націскамі 2-3 з і, утрымліваючы педаль у націснутым становішчы, адкруціце штуцэр на 1/2-3/4 абарачэння, выцясняючы націскам на педаль з сістэмы вадкасць разам з паветрам праз шланг у посуд. Пасля таго, як педаль тормазу дасягне крайняга пярэдняга становішча і заканчэнне вадкасці праз шланг спыніцца, загарніце штуцэр.
4. Паўтарайце аперацыю па пункце 3 да таго часу, пакуль не спыніцца выхад бурбалак паветра са шланга. Прытрымваючы педаль тормазу націснутай, загарніце штуцэр да ўпора, зніміце шланг, працярыце канец штуцэра насуха і надзеньце на яго ахоўны каўпачок.
Падчас прапампоўвання сочыце, каб узровень вадкасці ў бачку быў дастатковым. Па канчатку прапампоўкі сістэмы адновіце ў бачку патрабаваны максімальны ўзровень.
Вадкасць, выпушчаную з тармазной сістэмы падчас прапампоўвання, у далейшым выкарыстоўваць не рэкамендуецца.
Калі тармазная сістэма прапампавана недастаткова добра, то пры націску на педаль тормазу будзе адчувацца ў канцы яе ходу падвышаная мяккасць, тым большая, чым больш паветра засталося ў сістэме. Калі немагчыма цалкам выдаліць паветра праз адзін штуцэр, паспрабуйце прапампоўку адначасова праз два штуцэра для кожнай пары колаў.
Замена тармазной вадкасці
Для замены тармазной вадкасці свежай:
- усталюеце аўтамабіль на пад'ёмнік або назіральную яму;
- зніміце ахоўныя каўпачкі са штуцэраў, надзеньце на штуцэры гумовыя шлангі, другія канцы якіх апусціце ў празрыстыя пасудзіны;
- адкруціце штуцэры на 1/2—3/4 абарачэння і папытаеце памагатага рэзка націскаць на педаль тормазу і плыўна адпускаць яе. Такім чынам, вадкасць з сістэмы будзе паступаць у посуд. Па меры спынення заканчэння вадкасці паслядоўна загарніце ўсе штуцэры. Вадкасць з пасудзін зліце, заліце ў бачок свежую тармазную вадкасць і адкруціце штуцэры;
- зноў папытаеце памагатага рэзка націскаць на педаль тормазу і плыўна адпускаць яе, а таксама сачыць за ўзроўнем вадкасці ў бачку, не дапушчаючы сухога дна;
- пры з'яўленні вадкасці ў пасудзіне паслядоўна загарніце ўсе штуцэры;
- выканайце прапампоўку тармазной сістэмы ў адпаведнасці з методыкай, апісанай вышэй.
Рэгулёўка вольнага ходу педалі тормазу
Вольны ход педалі тормазу пры спраўнай тармазной сістэме і непрацуючым рухавіку павінен складаць 3-5мм. Рэгулюйце яго перамяшчэннем выключальніка 6 (мал. 60) стоп-сігналу разам з буферам 4 пры папярэдне адкручанай гайцы 5. Па канчатку рэгулявання гайку 5 зацягніце.
Мал. 60. Педаль тормазу:
1 - вакуумны ўзмацняльнік; 2 - штурхальнік; 3 - педаль тормазу; 4 - буфер выключальніка стоп-сігналу; 5 - гайка зацятай шрубы; 6 - выключальнік стоп-сігналу; 7 - адцяжная спружына педалі; 8 - галоўны цыліндр гідрасістэмы тармазоў.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Праз кожныя 30 000 км прабегу правярайце працаздольнасць вакуумнага ўзмацняльніка, для чаго:
- націсніце на педаль тормазу 5-6 раз пры непрацуючым рухавіку;
- утрымліваючы педаль тормазу ў націснутым становішчы запусціце рухавік. Пры спраўным узмацняльніку педаль тормазу пасля пуску рухавіка павінна сыйсці наперад . Калі гэтага не адбываецца, праверце герметычнасць падлучэнняў шланга да впускной трубы і да ўзмацняльніка, бо паслабленне мацаванняў выклікае падсмоктванне паветра і рэзка змяншае эфектыўнасць працы ўзмацняльніка. Калі пасля гэтага няспраўнасць не ўхіліцца, звернецеся на станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Рэгулятар ціску
Праз кожныя 30 000 км прабегу правярайце працаздольнасць рэгулятара ціску, для чаго:
- пастаўце аўтамабіль на пад'ёмнік або назіральную яму;
- ачысціце рэгулятар і чахол ад бруду;
- асцярожна зніміце чахол, выдаліце рэшткі змазкі і прачысціце злучэнне «тарсіённы рычаг - поршань рэгулятара»;
- папытаеце памагатага рэзка націснуць на педаль тормазу. Пры спраўным рэгулятары ціску якая выступае частка поршня перамесціцца адносна карпусы, закруціўшы тарсіённы рычаг;
- паўторыце аперацыю 2-3 разы і, пераканаўшыся ў працаздольнасці рэгулятара, закладзеце 5-6 г свежай змазкі ДТ-1 і надзеньце чахол.
Калі перасоўванні поршня адносна корпуса не адбываецца, то звяртайцеся на станцыю тэхнічнага абслугоўвання.
Стояначны тормаз
Праз кожныя 20 000 км прабегу, а на новым аўтамабілі пасля прабегу першых 2000-3000 км, правярайце і пры неабходнасці рэгулюйце ход рычага стаяначнага тормазу.
Правільнае рэгуляванне стаяначнага тормазу забяспечвае надзейную працу тармазной сістэмы аўтамабіля. Калі аўтамабіль не затарможваецца стаяначным тормазам на ўхіле да 30% пры перамяшчэнні рычага на 4-5 зубцоў сектара, адрэгулюйце ход рычага нацяжной прыладай. Для рэгулявання:
- перавядзіце рычаг у крайняе ніжняе становішча і падніміце ўверх, на два зубца сектара;
- адпусціце контргайку 2 (мал. 61) і, круцячы рэгулявальную гайку 1, нацягніце трос;
- зацягніце контргайку 2 і праверце, ці застаецца аўтамабіль у затарможаным стане пры перасоўванні рычага на 4—5 зубцоў.
Мал. 61. Рэгулёўка ходу рычага стаяначнага тормазу:
1 - рэгулявальная гайка; 2 - контргайка.
Каб тармазныя калодкі не примерзли да барабанаў пасля руху па мокрых дарогах пры рэзкіх ваганнях тэмператур, не зацягвайце стаяначны тормаз пры стаянцы аўтамабіля на адкрытай пляцоўцы або ў неацяпляемым гаражы, не прасушыўшы тормазы плыўнымі тармажэннямі пры руху да стаянкі.