Паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка, чысціцца ад пылу паветраным фільтрам.
Элементы сістэмы харчавання ўпырскавага рухавіка: 1 - паветразаборнік; 2 - корпус паветранага фільтра; 3 - рукаў падвода паветра да корпуса дросельнай засланкі; 4 - корпус дросельнай засланкі з рэгулятарам халастога ходу; 5 - паліўная рампа; 6 - паліўны фільтр; 7 - электрабензапомпа з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва; 8 - гравітацыйны клапан; 9 - перепускной клапан; 10 - ахоўны клапан; 11 - паліўны бак; 12 - адсорбер
Корпус паветранага фільтра усталяваны ў маторным адсеку на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент фільтра - зменны, выкананы з адмысловай паперы. Каб выключыць падсмоктванне забруджанага паветра ва впускной гасцінец, зверху элемента маецца ўшчыльняльная акантоўка. Для замены які фільтруе элемента вечка фільтра выканана здымнай. Вычышчанае паветра праходзіць праз датчык масавага выдатку паветра па рукаве да дросельнай засланкі.
Корпус дросельнай засланкі усталяваны на шпільках фланца рэсівера. Дросельнай засланкай рэгулюецца колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Прывад засланкі - ад педалі "газу", тросавы. Засланка круціцца на восі ў корпусе. У корпусе дросельнай засланкі выкананы канал для астуджальнай вадкасці. Гумовымі шлангамі канал звязаны з сістэмай астуджэння. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці праз корпус дросельнай засланкі прадухіляе абмярзанне ўнутраных паветраных паражнін корпуса ўзімку. У корпусе ўсталяваныя штуцэры для злучэння з адсорберам і сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.
Корпус дросельнай засланкі: 1 - штуцэр для злучэння з адсорберам; 2 - патрубак корпуса дросельнай засланкі; 3 - дросельная засланка; 4 - сектар прывада дросельнай засланкі; 5 - штуцэр адводу картэрных газаў; 6 - штуцэры для злучэння з сістэмай астуджэння рухавіка; 7 - датчык становішча дросельнай засланкі; 8 – рэгулятар халастога ходу
Рэгулятар халастога ходу - гэта запорный клапан з прывадам ад электрычнага крокавага рухавіка. Рэгулятар усталяваны на корпусе дросельнай засланкі пад датчыкам становішча дросельнай засланкі.
Рэгулятар халастога ходу
Па сігнале электроннага блока кіравання (ЭБУ) рэгулятар змяняе перасек канала дадатковай падачы паветра, тым самым карэктуючы частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу.
Паліўны бак - сталёвы, асвінцаваны знутры, звараны з двух штампаваных частак. Бак размешчаны ў багажніку з правага боку. Заліўная гарлавіна паліўнага бака зачынена коркам і выведзена ў нішу заліўной гарлавіны на правым крыле.
Паліўны бак
Паліва з бака падаецца электрабензапомпай , аб'яднаным з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва. На ўваходным патрубку помпы ўсталяваны сеткаваты фільтр, які затрымоўвае буйныя часціцы забруджванняў, якія патрапілі ў паліўны бак разам з бензінам. Помпа ўключаецца па камандзе ЭБУ. Спраўная помпа павінна развіваць ціск не меней 3,2 бар (320 кпа).
Электрабензапомпа: 1 - прыёмны сеткаваты фільтр; 2 - паліўная помпа; 3 - датчык паказальніка ўзроўня паліва; 4 - якая падводзіць трубка; 5 - зліўная трубка; 6 - калодка электрычнага раздыма; 7 - паплавок датчыка
Ад помпы па паліўнай трубцы паліва паступае ў паліўны фільтр для больш дбайнай ачысткі.
Паліўны фільтр - усталяваны на кранштэйне перагародкі маторнага адсека і ўбудаваны ў трубаправод паміж электрабензапомпай і паліўнай рампай. Які фільтруе элемент - папяровы, знаходзіцца ў металічным неразборным корпусе. На корпусе фільтра нанесена стрэлка, якая паказвае кірунак руху паліва ў фільтры. Вычышчанае паліва паступае па паліўнай трубцы ў паліўную рампу.
Паліўны фільтр
Паліўная рампа уяўляе сабой полую планку, праз якую паліва падаецца да чатырох замацаваных на ёй фарсунак. Злучэнні рампы з фарсункамі, рэгулятарам ціску і паліўнымі трубкамі ўшчыльненыя гумовымі кольцамі. Рампа замацавана на впускным трубаправодзе двума шрубамі. У верхняй частцы рампы (побач з фарсункай трэцяга цыліндру) размешчаны штуцэр для кантролю ціску паліва, зачынены ахоўным каўпачком.
Паліўная рампа ў зборы: 1- фарсунка; 2 - якая падводзіць трубка; 3 - зліўная трубка; 4 - паліўная рампа; 5 - штуцэр з залатніковым клапанам для праверкі працоўнага ціску (зачынены разьбовым каўпачком); 6 - рэгулятар ціску паліва
Рэгулятар ціску паліва - перепускной клапан, які падтрымлівае ў сістэме харчавання працоўны ціск у межах 2,8-3,2 бар (280-320 кпа) у залежнасці ад разрэджання ў рэсіверы, неабходнае для правільнай працы рухавіка. Рэгулятар усталяваны на паліўнай рампе.
Фарсунка зафіксавана на рампе металічным фіксатарам і ўяўляе сабой электрамеханічны клапан, пры падачы на які электрычнага імпульсу ад ЭБУ адкрываюцца адтуліны распыляльніка і адбываецца падача паліва (упырск) ва впускной трубаправод рухавіка. Колькасць падаванага паліва залежыць ад працягласці імпульсу.
Фарсунка
Увага! Фарсункі, якія ўсталёўваюцца на аўтамабілях, могуць адрознівацца габарытнымі памерамі і характарыстыкамі. Пры замене ўсталёўвайце фарсунку, ідэнтычную ўсталяваным на вашым аўтамабілі.
У адпаведнасці з экалагічнымі патрабаваннямі ЕЎРА II, аўтамабіль абсталяваны сістэмай ўлоўлівання пароў паліва. Сістэма складаецца з адсорбера з электрамагнітным клапанам прадзьмуху (усталяваны ў маторным адсеку), ахоўнага і перепускного клапанаў (усталяваныя ў нішы паліўнага бака), злучальных трубак і шлангаў. Пары паліва з бака паступаюць праз перепускной і гравітацыйны клапаны ў адсорбер.
Засцерагальны клапан, які мае выйсце ў атмасферу, рэгулюе ціск пароў паліва ў баку.
Гравітацыйны клапан усталяваны ў магістралі сістэмы ўлоўлівання пары і прадухіляе выцяканне паліва з бака пры перакульванні аўтамабіля.
Адсорбер мае тры патрубкі. Праз патрубак "TANK" (абазначэнне нанесена на корпусе) паступілі ў адсорбер пары паліва пры непрацуючым рухавіку паглынаюцца і ўтрымліваюцца актываваным вуглём. Другі патрубак, пазначаны "AIR", злучаны з атмасферай, а трэці (патрубок электрамагнітнага клапана прадзьмуху адсорбера) - злучаны шлангам са штуцэрам корпуса дросельнай засланкі. Пасля пуску рухавіка (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці вышэй 75°З, хуткасці аўтамабіля больш 10 км/ч і адкрыцці дросельнай засланкі на велічыню больш 4%) ЭБУ падае сігнал на адкрыццё клапана прадзьмуху адсорбера, які паведамляе паражніну адсорбера з корпусам дросельнай засланкі. Пры гэтым адбываецца прадзьмух адсорбера - змешванне пароў паліва з паветрам і іх наступнае паступленне праз корпус дросельнай засланкі, рэсівер і впускной трубаправод у камеры згарання. Чым больш выдатак паветра рухавіком (пры падвышэнні абарачэнняў каленчатага вала), тым інтэнсіўней ажыццяўляецца прадзьмух.
Адсорбер: 1 - корпус адсорбера; 2 - патрубак для сувязі ўнутранай паражніны адсорбера з атмасферай; 3 - клапан прадзьмуху адсорбера; 4 - злучальны патрубак клапана; 5 - злучальны патрубак адсорбера