Мал. 156.Ацяпліцель салона:
1 - рычаг засланкі кіравання абагравальнікам; 2 - левы кажух ацяпляльніка; 3 - цяга засланкі абагравання ног; 4 - ушчыльняльная пракладка радыятара; 5 - радыятар ацяпляльніка: 6 - ушчыльняльнік ацяпляльніка; 7 - электрарухавік; 8 - кажухі вентылятара: 9 - працоўнае кола; 10 - засланка абагравання ветравога шкла; 11 - паветраправод абагравання ветравога шкла; 12 - паветраправод бакавога сопла; 13 - бакавое сопла; 14 - цяга засланкі абагравання ветравога шкла; 15 - цэнтральныя соплы; 16 - засланка абагравання ног; 17 - правы кажух ацяпляльніка; 18 - дзяржальня кіравання абагравальнікам; 19 - цяга кіравання кранам; 20 - цяга засланкі кіравання абагравальнікам; 21 - дзяржальня падачы паветра на ветравое шкло; 22 - дзяржальня падачы паветра ў ногі кіроўцы і пасажыраў; 23 - кранштэйны рычагоў кіравання; 24 - клямар мацавання кажухоў ацяпляльніка; 25 - паветраправод унутранай вентыляцыі; 26 - акно ў кажусе ацяпляльніка; 27 - засланка кіравання абагравальнікам; 28 - рычаг засланкі абагравання ног.
Вонкавае паветра паступае пад задні беражок капота ў скрынку паветрапрытоку перад ветравым шклом. Дажджавая вада ў скрынцы паветрапрытоку аддзяляецца пластмасавым водаадбівальным шчытком, сцякае на дно скрынкі, а адтуль у маторны адсек праз два гумавых клапана. Эластычныя клапаны не дапушчаюць падсмоктвання паветра з маторнага адсека.
Падагрэтае ў ацяпляльніку паветра накіроўваецца ў салон праз сістэму паветраправодаў, якія мацуюцца знізу да панэлі прыбораў, і па паветраправодзе 25 унутранай вентыляцыі. Паветраправоды пад панэллю ўшчыльняюцца пракладкамі.
Ацяпляльнік складаецца з правага 17 і левага 2 пластмасавых кажухоў, якія па перыметры злучаюцца паміж сабой клямарамі 24 мацавання. Для ўшчыльнення кажухоў у пазы закладваецца спецыяльны джгут. У кажухах маецца шэраг перагародак і засланак. Апошнія забяспечваюць неабходную ступень падмешвання летняга ў радыятары 5 паветра і кірункі яго ў патрэбную зону салона.
Для прымусовай падачы паветра ў салон зверху ацяпляльніка двума шрубамі хіліцца электровентилятор. Яго можна здымаць і са боку маторнага адсека, папярэдне адлучыўшы правады. Электровентилятор складаецца з двух пластмасавых кажухоў 8, да якіх мацуецца электрарухавік 7 тыпу 45.3730. На яго вале усталёўваецца працоўнае кола 9 вентылятара. Для атрымання неабходнай частаты кручэння працоўнага кола маецца дадатковы рэзістар, які мацуецца шрубай з левага боку ў адтуліну кажуха 2 ацяпляльніка. Дзве спіралі рэзістара забяспечваюць тры частоты кручэння працоўнага кола: першую - калі ўключаны абедзве спіралі, другую - пры ўключэнні адной спіралі і трэцюю, максімальную (да 4000 аб/мін) - пры ўключэнні электрарухавіка без рэзістараў.
Радыятар 13 (мал. 157) падагрэву паветра ўсталёўваецца ў кажухах 10 і 18 ацяпляльніка, мацуецца трыма шрубамі да правага кажуха і ўшчыльняецца пенополиуретановой пракладкай 12. Радыятар ацяпляльніка складаецца з двух шэрагаў трубак, астуджальных пласцін і двух пласт. Трубкі і астуджальныя пласціны вырабляюцца з алюмінія. Для падвышэння цеплааддачы радыятара ў трубкі ўстаўляюцца поліпрапіленавыя турбулізатары, не дапушчальныя ламінарнага руху вадкасці.
Мал. 157. Дэталі ацяпляльніка:
1 - пругкая ўтулка: 2 - спружынная гайка; 3 - левы кажух вентылятара; 4 - электрарухавік: 5 - працоўнае кола; 6 - правы кажух вентылятара: 7 - засланка абагравання ветравога шкла; 8 - засланка абагравання ног кіроўцы і пасажыраў; 9 - засланка кіравання абагравальнікам; 10 - правы кажух ацяпляльніка; 11 - клямар мацавання кажухоў ацяпляльніка; 12 - пракладка радыятара; 13 - радыятар; 14 - хамут; 15 - які падводзіць шланг; 16 - які адводзіць шланг; 17 - кран ацяпляльніка; 18 - левы кажух ацяпляльніка; 19 - рэзістар; 20 - ушчыльняльнае вечка; 21 - апора восі засланкі кіравання абагравальнікам.
Правы бачок радыятара мае два патрубка, якія злучаюцца гумовымі шлангамі 15 і 16 з кранам 17 ацяпляльніка. Герметычнасць злучэння шлангаў дасягаецца стяжными шрубавымі хамутамі 14.
Кран ацяпляльніка мацуецца двума гайкамі на шчытку перадка. У месцы мацавання крана салон кузава герметызуецца ад маторнага адсека адмысловым ушчыльняльнікам. Кран ацяпляльніка падлучаецца да сістэмы астуджэння таксама гумовымі шлангамі. Цыркуляцыя вадкасці праз радыятар ацяпляльніка ажыццяўляецца помпай сістэмы астуджэння. Кран (мал. 158) складаецца з пластмасавага корпуса 3 з двума парамі патрубкаў. У корпусе крана са боку якая падводзіць магістралі ўсталёўваецца на восі пласціністы клапан 2 крана з адтулінай для пропуску астуджальнай вадкасці. Рычаг 9 клапана цягай злучаецца з рычагом дзяржальні кіравання падагрэвам паветра. Пры павароце рычага 9 адтуліна ў клапане 2 адчыняе магістраль для паступлення вадкасці ў радыятар отопителя.
Мал. 158. Кран ацяпляльніка:
1 - шланг падводу вадкасці да радыятара ацяпляльніка; 2 - клапан; 5 - корпус крана; 4 - гайка мацавання крана; 5 - абалонка з цягай кіравання кранам; 6 - клямар мацавання абалонкі цягі; 7 - шланг падводу вадкасці да крана ацяпляльніка; 8 - шланг адводу вадкасці ад крана; 9 - рычаг клапана; 10 - шланг адводу вадкасці ад радыятара ацяпляльніка.
Кіраванне абагравальнікам ажыццяўляецца трыма дзяржальнямі 13 (мал. 159), 14 і 15, рычагі якіх усталёўваюцца на восях пластмасавага кранштэйна, які мацуецца чатырма шрубамі да панэлі прыбораў. З боку салона кранштэйны зачыняецца абліцоўваннем з адпаведнымі знакамі становішчаў дзяржальняў кіравання абагравальнікам і вентыляцыяй. У пазбяганне самаадвольнага перасоўвання дзяржальняў іх рычагі на восях прыціскаюцца фрыкцыйнымі шайбамі. Дзяржальні ставяцца на канцы рычагоў і фіксуюцца за выштампоўкі. Для зняцця дзяржальняў неабходна ў месцы злучэння з рычагом папярэдне адхіліць тонкай вострай прыладай у верхніх дзяржаляў верхнюю частку, у ніжняй — ніжнюю частку. Рычагі дзяржальняў цягамі 16, 17, 18 і 19 злучаюцца з рычагамі прывада адпаведных засланак і з рычагом крана 4 ацяпляльніка.
Мал. 159. Схема працы ацяпляльніка:
1 - засланка кіравання абагравальнікам; 2 - шлангі падлучэння радыятара ацяпляльніка; 3 - шланг падлучэння крана з сістэмай астуджэння; 4 - кран; 5 - радыятар; 6 - ушчыльняльнік ацяпляльніка; 7 - электровентилятор; 8 - паветраправод абагравання ветравога шкла; 9 - засланка абагравання ветравога шкла; 10 - засланка абагравання ног; 11 - засланка цэнтральнага сопла; 12 - цэнтральныя соплы; 13 - дзяржальня падачы паветра на ветравое шкло; 14 - дзяржальня падачы паветра ў ногі кіроўцы і пасажыраў; 1 5 - дзяржальня кіравання абагравальнікам; 16 - цяга засланкі абагравання ветравога шкла; 17 - цяга засланкі абагравання ног; 18 - цяга дзяржальні кіравання абагравальнікам; 19 - цяга кіравання кранам; 20 - акно ў кажусе ацяпляльніка; 21 - паветраправод унутранай вентыляцыі.
Дзяржальня 15 кіравання падагрэвам паветра ўздзейнічае праз цягі 19 і 18 на рычаг крана 4 і рычаг прывада засланкі 1 кіравання абагравальнікам. Пры поўным перасоўванні дзяржальні 15 направа адчыняецца кран 4 і засланка 1, паветра будзе падавацца электровентилятором 7 да радыятара 5 ацяпляльніка, праз які праганяецца нагрэтая вадкасць. У сярэднім становішчы дзяржальні 15 кран і засланка 1 будуць знаходзіцца ў прамежкавых палажэннях, пры якіх паветра будзе праходзіць як праз радыятар, так і абыходзячы яго. Гэтым больш надзейна забяспечваецца неабходная ступень падагрэву паветра. Пры крайнім становішчы дзяржальні 15 кран 4 ацяпляльніка і засланка 1 кіраванні абагравальнікам зачыненыя, з прычыны чаго які падаецца ў салон паветра падагравацца не будзе.
Верхняя левая дзяржальня 14 падачы паветра да ног кіроўцы і пасажыраў злучаецца цягай 17 з рычагом засланкі 10. Пры перасоўванні дзяржальні ўлева адчыняецца засланка абагравання ног, паветра накіроўваецца з кажухоў ацяпляльніка ў акно 20 з левага і правага бакоў на ног кіроўцы сядзеннях, а таксама па паветраправодзе 21 унутранай вентыляцыі да ног пасажыраў на заднім сядзенні.
Дзяржальня 13 падачы паветра на ветравое шкло злучаецца цягай 16 з рычагом прывада засланкі 9 абагравання ветравога шкла, якая перакрывае або адчыняе шлях паветра праз паветраправод 8 на шкло.
Для падачы паветра непасрэдна ў бок пасажыраў, а таксама на абдзіманне бакавога шкла аўтамабіля ацяпляльнік мае левае і правае бакавыя сопла 13 (гл. мал. 156) і два цэнтральных сопла 15. У корпусе кожнага сопла ўсталёўваецца засланка 2 (мал. 160) з ушчыльняльнікамі з пенаполіурэтана. Змяняючы становішча засланкі рычагом 5, рэгулююць інтэнсіўнасць вентыляцыі. Кірунак паветранага струменя змяняецца рычажком 6, які дазваляе звярнуць сопла з накіроўвалымі 8, а таксама лапаткі 9 у патрэбнае становішча.
Мал. 160. Цэнтральныя соплы:
1 - штурхальнік лапатак сопла; 2 - засланка левага сопла; 3 - корпус; 4 - вось сопла; 5 - рычаг прывада засланкі; 6 - дзяржальня лапатак; 7 - вось лапаткі; 8 - накіроўвалыя лапатак; 9 - лапаткі сопла.
Вентыляцыю і апал рэгулююць у залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра. У цёплае надвор'е вонкавае паветра можа паступаць у салон наступнымі шляхамі: у вокны перадпакояў дзвярэй пры цалкам або часткова апушчаным шкле; у верхнія шчыліны паветраправода 8 (гл. мал. 159) абагравання ветравога шкла; у бакавыя і цэнтральныя соплы пры адкрытых засланках 11; у вокны 20 і паветраправод 21 унутранай вентыляцыі. У выпадку руху аўтамабіля з невялікай хуткасцю можна павялічыць колькасць паступаючага паветра, улучыўшы электровентилятора ацяпляльніка на адзін з рэжымаў.
Для засцярогі ветравога шкла і шклоў дзвярэй ад запацявання на іх накіроўваюць халоднае паветра. Каб павялічыць колькасць паветра, якое падаецца на шкла, зачыняюць засланкі 11 цэнтральных і бакавых соплаў. Калі неабходна падцяпліць паступаючае паветра, адкрываюць кран 4 ацяпляльніка і засланку 1 кіравання ацяпляльнікам, перамяшчаючы направа дзяржальню 15. Пры неабходнасці ўключаюць электровентилятор.
Пры тэмпературы вонкавага паветра мінус 20°С ацяпляльнік забяспечвае сярэднюю тэмпературу ў салоне на рэжыме максімальнага абагравання - +20°С, а ў зоне ног - +25°С.
На аўтамабілях маецца выцяжная вентыляцыя, якая адсмоктвае паветра з салона кузава. На аўтамабілях ВАЗ-2108 і яго мадыфікацыях паветра адсмоктваецца ў зазоры пад абіўку даху (галоўным чынам з задняй часткі салона), пападае ва ўнутраныя паражніны цэнтральных стоек, затым праз гумовыя паветраправоды ў стойках і адтуліны ў задніх беражках абліцоўванняў выходзіць вонкі. Адсмоктванне ажыццяўляецца за кошт разрэджання, які ўзнікае пры руху аўтамабіля ў задніх беражкоў цэнтральных стоек кузава.
На аўтамабілях ВАЗ-2-109 і 21093 выцяжная вентыляцыя выканана ў задніх частках праёмаў кузава для шкла бакавін. Вентыляцыя ажыццяўляецца таксама за кошт разрэджання, якое ўзнікае ў дэфлектараў пры руху аўтамабіля. Паветра адсмоктваецца з задняй часткі салона пад абліцоўванні дэфлектараў, адціскае гумовыя клапаны і праз адтуліны дэфлектараў выходзіць вонкі. Гумовыя клапаны прадухіляюць трапленне ў салон вонкавага паветра пры бакавым ветры.