- пры які працуе рухавіку не дакранацца элементаў сістэмы запальвання і не правяраць іх працаздольнасць «на іскру» паміж наканечнікамі правадоў свечак запальвання і «масай». Гэта небяспечна для правяраючага і можа прывесці да пашкоджання электронных вузлоў;
- не пракладаць правады нізкай напругі сістэмы запальвання ў адным джгуце з правадамі высокай напругі;
- сачыць за надзейнасцю злучэння з масай камутатара і кантролера (у лічбавай сістэме запальвання) праз шрубы мацавання. Гэта ўплывае на іх бесперабойную працу;
- не адлучаць ад камутатара штэпсельны раздым пры ўключаным запальванні, бо пры гэтым на асобных элементах схемы камутатара можа паўстаць напругу да 400 У і камутатар будзе пашкоджаны.
Пошук няспраўнасцяў у сістэме запальвання абцяжараны ужываннем такіх электронных вузлоў, як камутатар і бескантактавы датчык у датчыку-размеркавальніку запальвання. Для дакладнасці дыягнсцікі гэтых вузлоў неабходны асцылограф і генератар прастакутных імпульсаў, якіх няма ў пераважнай большасці аўтааматараў. Таму ніжэй прыводзяцца даступныя аўтааматарам метады праверкі вузлоў сістэмы запальвання з дапамогай найпростых прыбораў: кантрольнай лямпы, самаробнага індыкатара і вальтметра. Аднак такімі прыборамі нельга праверыць форму і параметры імпульсаў (велічыню і працягласць), якія выдаюцца камутатарам. А яны могуць сур'ёзна ўплываць на працу рухавіка, асабліва пры высокай частаце кручэння каленчатага вала. У сувязі з гэтым дакладную і кваліфікаваную праверку сістэмы запальвання можна зрабіць толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў.
Для праверкі працаздольнасці бескантактавага датчыка запатрабуецца індыкатар, сабраны па схеме на мал. 116. У індыкатары выкарыстаны рэзістары тыпу МЛТ, 1 Вт; кандэнсатар С1 - тыпу КЛС1, а С2 - тыпу К53-14. У якасці індыкатарнай лямпы HL1 узята аўтамабільная лямпа А12, магутнасцю да 3 Вт. Замест транзістара КТ816Б можна ўжыць транзістар тыпу КТ814Б. Правады індыкатара припаивают да трехклеммовой калодкі Ш1 такога ж тыпу, якая далучаецца на аўтамабілі да датчыка-размеркавальніка запальвання.
Індыкатар падключаецца да датчыка-размеркавальніку запальвання замест джгута правадоў сістэмы запальвання. Рухавік пракручваецца стартарам або адмысловым ключом за ніт на каленчатым вале. Калі лямпа HL1 міргае, то бескантактавы датчык спраўны.
Больш дакладна праверыць бескантактавы датчык можна з дапамогай вальтметра з мяжой шкалы не меней 15 У і ўнутраным супрацівам не меней 100 кім. Вальтметр 2 (мал. 117) неабходна ўлучыць у пераходны раздым паміж штэпсельным раздымам датчыка-размеркавальніка і раздымам пучка правадоў, якія ідуць да камутатара. Затым уключыць запальванне і, пракручваючы каленчаты вал за ніт мацавання шківа, вымераць велічыню імпульсаў напругі, якія выдаюцца бескантактавым датчыкам. Максімальная напруга Umax (гл. мал. 108, II) павінна быць не больш за на 3 У менш напругі сілкавання. Мінімальная напруга Umin павінна быць не больш за 0,4 У.
Для праверкі ланцугоў высокай напругі патрабуецца найпросты разраднік з двух металічных завостраных стрыжняў, зазор паміж якімі можна рэгуляваць. Стрыжні замацоўваюцца па пласціне з электраізаляцыйнага матэрыялу (пластмаса ці кераміка).
Рухавік не пускаецца
Пераканаўшыся, што стартар з акумулятарнай батарэяй выконваюць свае функцыі, што паліва паступае ў карбюратар, а электрамагнітны клапан карбюратара спрацоўвае пры ўключэнні запальвання, прыступаюць да пошуку няспраўнасцяў у сістэме запальвання.
Першым чынам з дапамогай лямпы тыпу А12, 3 Вт неабходна праверыць, ці выдае камутатар імпульсы току на шпульку запальвання. Для гэтага адлучыць ад шпулькі запальвання карычневы провад з чырвонымі палоскамі, які ідзе да клемы «1» камутатара, і падлучыць наканечнік провада да лямпы. Іншая выснова лямпы далучыць да клемы «+Б» шпулькі запальвання, уключыць запальванне і пракруціць рухавік стартарам. Пры гэтым могуць назірацца два выпадкі.
а) Кантрольная лямпа не «міргае». Такім чынам, камутатар не выдае імпульсы току.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- абрыў у правадах, якія злучаюць камутатар з датчыкам-размеркавальнікам запальвання. Зачысціць наканечнікі правадоў, пашкоджаныя правады замяніць;
- абрыў у правадах падводу харчавання да камутатара. Адлучыць калодку правадоў ад камутатара, злучыць наканечнік блакітнага провада з чырвонай палоскай праз лямпу А12, 3 Вт з масай і ўлучыць запальванне. Калі лямпа не гарыць, тое праверыць правады і іх злучэнні ад клемы "87" рэле запальвання да клемы "4" камутатара. Зачысціць наканечнікі правадоў, пашкоджаныя правады замяніць;
- не замыкаюцца кантакты "30/1" і "15/1" выключальніка запальвання або кантакты "30" і "87" рэле запальвання. У гэтым выпадку не будуць працаваць таксама кантрольныя прыборы і паказальнікі павароту. Неабходна зняць кантактную частку выключальніка запальвання і праверыць замыканне яе кантактаў, а таксама праверыць рэле запальвання. Пашкоджаную кантактную частку ці рэле замяніць;
- абрыў у першаснай абмотцы шпулькі запальвання. Для праверкі адлучыць правады ад шпулькі запальвання і праз кантрольную лямпу А12, 3 Вт злучыць заціск "+Б" шпулькі запальвання з "плюсам" акумулятарнай батарэі, а іншы заціск з "мінусам" батарэі. Калі лямпа не гарыць, то ў абмотцы маецца абрыў. Такую шпульку запальвання неабходна замяніць;
- не круціцца валік датчыка-размеркавальніка запальвання з-за пашкоджанні муфты валіка або выпадзенні які фіксуе штыфта муфты. Зняць вечка датчыка-размеркавальніка запальвання і, пракруціўшы рухавік стартарам, праверыць, ці круціцца ці валік. Калі валік не круціцца, тое зняць датчык-размеркавальнік запальвання і замяніць пашкоджаныя дэталі;
- няспраўны бескантактавы датчык. Адлучыць ад датчыка-размеркавальніка запальвання калодку правадоў і падлучыць замест яе індыкатар, сабраны па мал. 116, або пераходны раз'ём з вальтметрам (гл. мал. 117) Уключыць запальванне і пракруціць каленчаты вал рухавіка. Калі лямпа не міргае або велічыня імпульсаў напругі, замераная вальтметрам, не адпавядае норме, то замяніць бескантактавы датчык або датчык-размеркавальнік запальвання;
- няспраўны камутатар. Калі папярэднія праверкі паказалі, што правады і датчык-размеркавальнік запальвання спраўныя, то, такім чынам, няспраўны камутатар і яго неабходна замяніць.
б) Кантрольная лямпа «міргае». Такім чынам, ланцуг нізкай напругі сістэмы запальвання спраўная, а няспраўнасць неабходна шукаць у ланцугах высокай напругі.
Першым чынам трэба агледзець правады і прыборы запальвання. Яны павінны быць сухімі і чыстымі. Пасля мыйкі аўтамабіля або пераадолення броду на правадах і прыборах сістэмы запальвання, а таксама ўнутры вечка і на ротары датчыка-размеркавальніка запальвання можа быць вільгаць, якая моцна абцяжарвае пуск рухавіка. Таму іх трэба насуха працерці чыстай замшай ці іншым матэрыялам, які не пакідае валокнаў. Зняць вечка датчыка-размеркавальніка запальвання, працерці яе ўсярэдзіне, а таксама ротар. Пераканаўшыся, што ўсе правады і прыборы сухія і чыстыя, неабходна адлучыць наканечнік правады ад любой свечкі запальвання і злучыць яго з электродам разрадніка. Другі электрод разрадніка падлучыць да масы аўтамабіля і ўсталяваць паветраны зазор паміж электродамі разрадніка 7... 10 мм. Правярнуць каленчаты вал рухавіка стартарам. Пры гэтым могуць назірацца два выпадкі.
а) Іскра моцная і прабівае зазор.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- парушаны парадак далучэння правадоў высокай напругі да гняздоў вечка датчыка-размеркавальніка запальвання. Праверыць і далучыць правады ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў рухавіка 1-3-4-2;
- няшчыльна пасаджаны ў гнёздах або адарваліся наканечнікі правадоў высокай напругі. Праверыць правады і надзейнасць іх далучэння да свечак і датчыку-размеркавальніку запальвання, пашкоджаныя правады замяніць;
- няправільная ўстаноўка моманту запальвання. Праверыць і адрэгуляваць момант запальвання;
- зазор паміж электродамі свечак запальвання не адпавядае норме або замасліліся свечкі запальвання. Ачысціць свечкі і адрэгуляваць зазор паміж электродамі. Зазор павінен быць 0,7...0,8мм. Ён правяраецца круглым драцяным мацам. Правяраць зазор плоскім мацам нельга, бо пры гэтым не ўлічваецца выманне на бакавым электродзе, якая ўтворыцца пры працы свечкі. Зазор рэгулюецца подгибанием толькі бакавога электрода свечкі. Цэнтральны электрод падгінаць не дапушчаецца, бо гэтым можна выклікаць паломку керамічнага ізалятара;
- пашкоджаны свечкі запальвання (расколіны на ізалятары, выгаранне электродаў свечкі). Агледзець свечкі запальвання, пашкоджаныя замяніць новымі.
б) Іскра адсутнічае.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- уцечка току праз расколіны або прагары ў вечку або ротары датчыка-размеркавальніка запальвання, знос, пашкоджанне або завісанне вугальнага электрода ў вечку датчыка-размеркавальніка запальвання. У гэтым выпадку адсутнічае іскра пры падлучэнні ўсіх правадоў свечак запальвання да разрадніка, у той час як пры падлучэнні да разрадніка цэнтральнага провада наватвор нармальнае. Праверыць вечка і ротар датчыка-размеркавальніка запальвання, стан вугальнага электрода. Замяніць пашкоджаныя дэталі;
- абрыў у другаснай абмотцы або ўнутраныя разрады ў шпульцы запальвання. Пры далучэнні да разрадніка правады высокай напругі ад шпулькі запальвання іскраўтварэнне адсутнічае. Замяніць шпульку запальвання.
Рухавік працуе няўстойліва або глухне на халастым ходу
Няспраўнасць выяўляецца ў нераўнамерным гуку выхлапу і раптоўных прыпынках рухавіка на халастым ходу. Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- занадта ранняе запальванне ў цыліндрах рухавіка. Праверыць, пры неабходнасці адрэгуляваць момант запальвання;
- вялікі зазор паміж электродамі свечак запальвання. Праверыць і адрэгуляваць зазор паміж электродамі свечак запальвання.
Рухавік нераўнамерна і няўстойліва працуе пры вялікай частаце кручэння каленчатага вала
Чыннік няспраўнасці - паслабленне спружын грузікаў рэгулятара апярэджання запальвання ў датчыку-размеркавальніку запальвання. Гэты чыннік няспраўнасці можна выявіць толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіляў, праверыўшы на стэндзе характарыстыку цэнтрабежнага рэгулятара апярэджання запальвання.
Перабоі ў працы рухавіка на ўсіх рэжымах
Няспраўнасць выяўляецца ў нераўнамерным гуку выхлапу і зніжэнні магутнасці рухавіка як пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала, так і пры высокай.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- пашкоджаны правады ў сістэме запальвання, аслаблена мацаванне правадоў або акіслены іх наканечнікі; пашкоджаны перашкодадаўчыя наканечнікі правадоў высокай напругі. Агледзець правады, іх злучэнні, пашкоджаныя правады замяніць. Правады высокай напругі праверыць з дапамогай разрадніка, як апісана вышэй;
- замасліванне, нагар або пашкоджанне свечкі запальвання. Няспраўную свечку запальвання можна выявіць, адлучаючы па чарзе правады ад свечак запальвання і пускаючы рухавік. Калі пасля адлучэння правады перабоі ў працы рухавіка павялічваюцца (ці ён наогул не пусціцца), то гэтая свечка спраўная. Пры адключэнні непрацуючай свечкі перабоі ў працы рухавіка застануцца нязменнымі. Акрамя таго, няспраўную свечку можна знайсці і па тэмпературы ізалятара пасля прыпынку рухавіка. У непрацуючай свечкі ён будзе прыкметна халадней, чым у якая працуе. Зняць няспраўную свечку, ачысціць і адрэгуляваць зазор паміж электродамі. Пашкоджаную свечку (з расколінамі на ізалятары, якія выгаралі электродамі) замяніць;
- расколіны, забруджванне або прагары ў ротары або вечку датчыка-размеркавальніка запальвання, агледзець яе і ротар, ачысціць ад бруду і вільгаці, пашкоджаныя вечка і ротар замяніць;
- знос або пашкоджанне вугальнага электрода ў вечку датчыка-размеркавальніка запальвання, паслабленне спружыны гэтага электрода, моцнае падгаранне цэнтральнага кантакту ротара датчыка-размеркавальніка запальвання. Праверыць, ці не паламаны вугальны электрод і ці лёгка ён перамяшчаецца ў сваім гняздзе, зачысціць цэнтральны кантакт ротара. У выпадку пашкоджання або зносу вугальнага электрода замяніць вечка датчыка-размеркавальніка запальвання;
- няспраўны камутатар - форма імпульсаў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання не адпавядае норме. Гэтую няспраўнасць неабходна праверыць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Няспраўны камутатар замяніць.
Рухавік не развівае поўнай магутнасці і не мае дастатковай прыемнасці
Гэтая няспраўнасць выяўляецца ў памяншэнні хуткасці руху і запаволеным разгоне аўтамабіля.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- няправільная ўстаноўка моманту запальвання. Праверыць і адрэгуляваць момант запальвання;
- заяданне грузікаў рэгулятара апярэджання запальвання ў датчыку-размеркавальніку запальвання, паслабленне спружын грузікаў. Неабходна звярнуцца на станцыю тэхнічнага абслугоўвання для праверкі характарыстыкі цэнтрабежнага рэгулятара апярэджання запальвання;
- няспраўны камутатар - форма імпульсаў на першаснай абмотцы шпулькі запальвання не адпавядае норме. Праверыць камутатар на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, няспраўны камутатар замяніць.