Пры праверках генератара, а таксама пры эксплуатацыі аўтамабіля неабходна выконваць шэраг простых правіл, каб не вывесці генератар з ладу:
- не дапушчаць працу генератара з адлучанай ад заціску «30» генератара акумулятарнай батарэяй. Без акумулятарнай батарэі ў бартавой сетцы аўтамабіля ўзнікаюць небяспечныя імпульсныя перанапружання пры адключэнні якіх-небудзь спажыўцоў электраэнергіі. Гэтыя імпульсныя перанапружанні могуць вывесці з ладу электроннае абсталяванне аўтамабіля, у тым ліку рэгулятар напругі і вентылі выпроствальнага блока генератара;
- не правяраць працаздольнасць генератара "на іскру" нават кароткачасовым злучэннем заціску "30" генератара з "масай". Пры гэтым праз вентылі працякае значны ток і яны пашкоджваюцца. Кантраляваць напругу генератара можна толькі вальтметрам;
- «мінус» акумулятарнай батарэі павінен заўсёды злучацца з «масай», а «плюс» - падлучацца да заціску «30» генератара. Памылковае (зваротнае) уключэнне батарэі неадкладна выкліча праходжанне падвышанага току праз вентылі генератара і яны выйдуць з ладу;
- не правяраць вентылі напругай вышэй 12 У або мегомметрам, бо ён мае занадта высокае для вентыляў напруга і яны пры праверцы будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне). Пры праверцы ізаляцыі электраправодкі мегомметрам неабходна адлучаць усе правады ад генератара;
- неабходна адлучаць усе правады ад генератара і ад акумулятарнай батарэі пры электразварцы якія-небудзь дэталяў кузава.
Правяраць ланцугі і вузлы электраабсталявання і ўхіляць няспраўнасці трэба пры непрацуючым рухавіку і отсоединенной акумулятарнай батарэі.
Кантрольная лямпа не загараецца пры ўключэнні запальвання
Пры гэтым могуць назірацца два выпадкі.
а) Кантрольныя прыборы працуюць і вальтметр паказвае нармальную напругу пры працы рухавіка.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- перагарэла кантрольная лямпа ці адбыўся абрыў у ланцугі сілкавання кантрольнай лямпы. Зняць камбінацыю прыбораў і праверыць лямпу. Перагарэлую лямпу замяніць. Калі лямпа спраўная, тое праверыць надзейнасць кантакту паміж высновамі патрона лямпы і поплаткам камбінацыі прыбораў, а таксама праверыць стан і надзейнасць падлучэння карычневага провада з белай палоскай, які злучае камбінацыю прыбораў з мантажным блокам.
б) Кантрольныя прыборы не працуюць.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- перагаранне засцерагальніка №5 у мантажным блоку. Праверыць і замяніць перагарэлы засцерагальнік;
- абрыў у ланцугі харчавання камбінацыі прыбораў. Праверыць стан і надзейнасць падлучэння аранжавага і аранжавага з блакітнай палоскай правадоў, якія злучаюць камбінацыю прыбораў з мантажным блокам.
Кантрольная лямпа гарыць пасля пуску рухавіка
Стрэлка вальтметра знаходзіцца ў чырвонай зоне ў пачатку шкалы. Пасля націску і адпушчэнні педалі дросельнай засланкі кантрольная лямпа згасае і вальтметр паказвае звычайную напругу.
Няспраўнасць складаецца ў тым, што генератар не ўзбуджаецца пры малой частаце кручэння рухавіка з-за отпайки дадатковых рэзістараў (гл. мал. 98) у мантажным блоку. Калі мантажны блок айчыннай вытворчасці, то зняць яго, разабраць і прылітаваць адпаяныя рэзістары да друкаванай платы. Мантажны блок вытворчасці СФРЮ неразборнай канструкцыі. Ён рамонту не падлягае і яго неабходна замяняць новым.
Паніжаная напруга генератара
Стрэлка вальтметра знаходзіцца ў чырвонай зоне ў пачатку шкалы пры працы рухавіка ці паступова адхіляецца ў пачатак шкалы. Тут магчымыя два варыянты.
а) Кантрольная лямпа гарыць.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- праслізгванне рамяня прывада генератара. Адрэгуляваць нацяжэнне рамяня;
- абрыў або кароткае замыканне («пробай») у дыёдах 14 (гл. мал. 98), тым, што кормяць абмотку ўзбуджэння. Праверыць, ці ёсць "прабітыя", дыёды (якія прапускаюць ток у абодвух кірунках) можна па схеме на мал. 100. Пры гэтым неабходна адлучыць правады ад генератара, а таксама провад ад высновы «У» рэгулятара напругі. Калі лямпа 2 гарыць, то нейкі з дыёдаў «прабіты». Знайсці «прабіты» дыёд, таксама як і дыёд з абрывам (не прапускалы ток у абодвух кірунках) можна, Толькі разабраўшы генератар, зняўшы выпроствальны блок і праверыўшы кожны дыёд у асобнасці. Пашкоджаны дыёд замяніць;
- пашкоджаны рэгулятар напружання. Зняць рэгулятар напругі з шчоткатрымальнікам і праверыць яго па схеме на мал. 101. Да высноў «Б», «В» і да «масы» рэгулятара далучыць крыніцу сілкавання 1 спачатку напругай 12 У, а затым 15...16 У. Калі рэгулятар спраўны, то ў першым выпадку лямпа 3 павінна гарэць, а во другім - згасаць. Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, то ў рэгулятары пробай. А. калі не гарыць у абодвух выпадках, то ці ў рэгулятары маецца абрыў, ці няма кантакту паміж высновамі шчотак і рэгулятара напругі. Для аднаўлення кантакту зачысціць высновы шчотак і рэгулятара напругі. Пашкоджаны рэгулятар замяніць;
- абрыў у адным або некалькіх вентылях выпроствальнага блока. Вентыль з абрывам можна выявіць, толькі разабраўшы генератар і праверыўшы асобна кожны вентыль блока. Выпроствальны блок з пашкоджанымі вентылямі замяніць новым;
- кароткае замыканне («пробай») у адмоўных вентылях выпроствальнага блока або замыканне абмоткі статара па «масу». Праверыць можна па схеме на мал. 102, б. Мінус акумулятарнай батарэі 1 далучаецца да масы генератара, а плюс праз лямпу 2 да любога ніта мацавання выпроствальнага блока. Калі пры гэтым лямпа 2 гарыць, то альбо «прабіты» адмоўны вентыль, альбо абмотка статара замкнёная па «масу». Каб канкрэтна вызначыць прычыну, разабраць генератар і праверыць омметрам, ці няма замыкання абмоткі статара на "масу", і асобна праверыць адмоўныя вентылі выпроствальнага блока. Пры замыканні па "масу" абмоткі замяняецца статар генератара, а пры "прабоі" адмоўных вентыляў выпроствальны блок;
- абрыў або міжвітковае замыканне ў абмотцы статара. Абрыў можна выявіць, праверыўшы омметрам кожную фазавую абмотку статара пасля разборкі генератара, а міжвіткавае замыканне - толькі спецыяльным прыборам на станцыі тэхнічнай абслугоўвання. Статар з пашкоджанай абмоткай замяніць;
- замыканне па «масу» высноў абмоткі ўзрушанасці генератара. Для праверкі зняць рэгулятар напругі і омметрам або з дапамогай лямпы і акумулятарнай батарэі праверыць супраціў паміж кантактным кольцам ротара і "масай". Ухіліць замыканне ці замяніць ротар генератара.
б) Кантрольная лямпа не гарыць.
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- няма кантакту паміж высновамі рэгулятара напругі і высновамі шчотак. Зняць рэгулятар напругі са шчоткатрымальнікам, раз'яднаць іх і зачысціць высновы шчотак і рэгулятара напругі;
- знос або завісанне шчотак, акісленне кантактных кольцаў ротара. Зняць з генератара шчоткатрымальнік з рэгулятарам напругі, праверыць, ці вольна перасоўваюцца шчоткі ў шчоткатрымальніку. Калі шчоткі зношаныя (выступанне шчотак меней 5 мм), то замяніць шчоткатрымальнік са шчоткамі. Працерці кантактныя кольцы анучай, змочанай у бензіне, а калі яны моцна прыгарэлі, то зачысціць іх дробназярністай шліфавальнай скуркай;
- пашкоджаны рэгулятар напружання. Праверыць рэгулятар паводле апісанай вышэй методыкі па схеме, прыведзенай на мал. 101. Пашкоджаны рэгулятар напругі замяніць;
- адлучыўся провад ад высновы «В» шчоткатрымальніка. Праверыць, далучыць провад;
- абрыў у кошце паміж штэкерам «61» генератара і мантажным блокам. Генератар не ўзбуджаецца, бо ток ад акумулятарнай батарэі не праходзіць на абмотку ўзрушанасці. Для праверкі злучыць асобным провадам штэкер "61" з заціскам "30" генератара або з клемай "плюс" акумулятарнай батарэі і пусціць рухавік. Калі вальтметр пакажа нармальнае напружана, то, такім чынам, пашкоджаны карычневы провад з белай палоскай, які злучае штэкер "61" генератара з мантажным блокам. Праверыць провад і яго злучэнні, пашкоджаны провад замяніць;
- кароткае замыканне («пробай») у дадатных вентылях выпроствальнага блока. Праверыць можна па схеме (мал. 102, а). "Плюс" акумулятарнай батарэі праз лямпу 2 далучаецца да высновы "30" генератара, а "мінус" - да любога ніта мацавання выпроствальнага блока. Калі лямпа 2 будзе гарэць, то прабіты які-небудзь з дадатных вентыляў і выпроствальны блок неабходна замяніць;
- адпайка высноў абмоткі ўзрушанасці ад кантактных кольцаў. Зняць рэгулятар напругі і праверыць омметрам супраціў паміж кантактнымі кольцамі. У выпадку абрыву прылітаваць высновы абмоткі да кантактных кольцаў ці замяніць ротар генератара.
Напружанне генератара вышэй за норму
Стрэлка вальтметра знаходзіцца ў чырвонай зоне ў канцы шкалы пры працы рухавіка.
Прычына няспраўнасці – пашкоджанне рэгулятара напружання. Праверыць яго паводле прыведзенай вышэй методыкі але схеме на мал. 101. Пашкоджаны рэгулятар напругі замяніць.
Павышаная шумнасць генератара
Чыннікі няспраўнасці і спосабы яе ўхілення:
- паслабленне гайкі мацавання шківа генератара. Падцягнуць гайку;
- пашкоджанне падшыпнікаў генератара. Разабраць генератар і замяніць пашкоджаныя падшыпнікі;
- межвитковое замыканне або замыканне на масу абмоткі статара, кароткае замыканне ў адным з вентыляў выпроствальнага блока. Пры гэтым узнікае характэрны «выццё» генератара. Праверыць статар і выпроствальны блок, як апісана вышэй.