Тры ўніфікаваных рухавіка працоўным аб'ёмам 1100, 1300 і 1500 см3 утвараюцца спалучэннем трох якія адрозніваюцца па вышыні і дыяметры цыліндраў блокаў, двух галовак цыліндраў з рознымі па дыяметры впускнымі каналамі, а таксама двух поршняў, якія адрозніваюцца па дыяметры (76 і 82), і двух каленчатых валаў з радыусамі кривошипов, якія адпавядаюць ходам поршня 60,6 і 71 мм.
У зборы са скрынкай перадач і счапленнем рухавік утворыць адзіны цвёрды вузел сілавы агрэгат. Ён усталяваны на аўтамабілі на трох эластычных апорах Яны ўспрымаюць як масу сілавога агрэгата, так і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні. Эластычныя апоры паглынаюць вібрацыі працавальнага рухавіка і не перадаюць іх на кузаў, дзякуючы чаму памяншаецца шум у салоне аўтамабіля З іншага боку, эластычныя апоры абараняюць сілавы агрэгат ад рэзкіх удараў пры руху аўтамабіля па няроўнасцях дарогі.
На аўтамабілі прынята трохкропкавая схема мацавання сілавога агрэгата, якая складаецца з пярэдняй, задняй і левай апор. Пярэдняя і левая апоры маюць аднолькавую прыладу і складаюцца з вонкавай сталёвай абоймы і ўнутранай алюмініевай утулкі, паміж якімі знаходзіцца прывулканізаваная да іх гума.
Задняя апора мацуецца нітамі знізу да дна кузава. Яна складаецца з вонкавай сталёвай арматуры і ўнутранай алюмініевай утулкі таксама падзеленых гумай. Кранштэйны задняй падвескі сталёвы, каваны, мацуецца на скрынцы перадач нітамі, якія злучаюць картэр счаплення з картэрам скрынкі перадач.
Блок цыліндраў
Усе цыліндры рухавіка аб'яднаны разам з верхняй часткай картэра ў адзін агульны вузел - блок цыліндраў, адліты з спецыяльнага высокатрывалага чыгуну. Пры такой кампаноўцы забяспечваецца трываласць канструкцыі, калянасць, кампактнасць і памяншаецца маса рухавіка. Пратокі для астуджальнай вадкасці зроблены па ўсёй вышыні блока цыліндраў, што паляпшае астуджэнне поршняў і поршневых кольцаў і памяншае дэфармацыі блока цыліндраў ад нераўнамернага нагрэву.
Цыліндры блока па дыяметры падпадзяляюцца на пяць класаў праз 0,01 мм. абазначаных літарамі А, В, С, D, Е :
Клас | Дыяметр цыліндру рухавікоў 21081, 2108, мм | Дыяметр цыліндру рухавіка 21083, мм |
А | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
У | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
З | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
Е | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Клас цыліндру паказаны на ніжняй плоскасці блока супраць кожнага цыліндру. Цыліндр і які спалучаецца з ім поршань павінны быць аднаго класа. Пры рамонце цыліндры могуць быць змарнаваныя і отхонингованы пад павялічаны дыяметр поршняў на 0,4 і 0,8 мм.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала з танкасценнымі сталеалюмініевым ўкладышамі Верхнія і ніжнія ўкладышы сярэдняга (3-га) карэннага падшыпніка без канаўкі на ўнутранай паверхні. У астатніх апор верхнія ўкладышы з канаўкай на ўнутранай паверхні, а ніжнія - без канаўкі. Да 1988 г. ніжнія ўкладышы гэтых падшыпнікаў таксама былі з канаўкамі.
Падшыпнікі маюць здымныя вечкі 2, якія мацуюцца да блока цыліндраў самоконтрящимися нітамі. Адтуліны пад падшыпнікі каленчатага вала ў блоку цыліндраў апрацоўваюцца ў зборы з вечкамі, што забяспечвае высокую дакладнасць, правільную геаметрычную форму адтулін і іх сувосеў. Таму вечкі падшыпнікаў неўзаемазаменныя і для адрознення маюць на вонкавай паверхні рызыкі (гл. Мал. 6).
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 6. Рухавік (падоўжны разрэз): 1. Каленчаты вал; 2. Вечка першага карэннага падшыпніка; 3. Шкіў прывада размеркавальнага вала; 4. Шкіў прывада генератара; 5. Пярэдні сальнік каленчатага вала; 6. Алейная помпа; 7. Шатун; 8. Пярэдняя ахоўная вечка зубчастага рамяня; 9. Поршань; 10. Впускны клапан; 11. Выпускны клапан; 12. Рэмень прывада размеркавальнага вала; 13 Шкіў размеркавальнага вала; 14. Задняе ахоўнае вечка зубчастага рамяня; 15. Сальнік размеркавальнага вала; 16. Пярэдні корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала; 17. Размеркавальны вал; 18. Сетка маслоотделителя сістэмы вентыляцыі картэра; 19. Вечка галоўкі цыліндраў; 20. Вечка маслоотделителя; 21. Задні корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала; 22. Эксцэнтрык прывада паліўнай помпы; 23. Датчык-размеркавальнік запальвання; 24. Корпус дапаможных агрэгатаў; 25. які адводзіць патрубак кашулі астуджэння; 26. Свечка запальвання; 27. Галоўка цыліндраў; 28. Блок цыліндраў; 29. Трымальнік з заднім сальнікам каленчатага вала; 30. Махавік; 31. Кранштэйны з апорай пярэдняй падвескі рухавіка; 32. Сілавы агрэгат (рухавік са каробкай перадач і счапленнем); 33. Кранштэйны з апорай левай падвескі рухавіка; 34. Кранштэйны з апорай задняй падвескі рухавіка; 35. Апора перадпакоя падвескі рухавіка; 36. Кранштэйны пярэдняй падвескі рухавіка; 37. Алейны картэр; 38. Паказальнік ўзроўню алею; 39. Корак адтуліны для зліву алею з картэра; 40. Кранштэйны левай падвескі рухавіка; 41. Апора левай падвескі рухавіка; 42. Кранштэйны задняй падвескі рухавіка; 43. Апора задняй падвескі рухавіка.
У сярэдняй апоры маюцца гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола 12 (гл мал. 6). утрымлівальных каленчаты вал ад восевых перасоўванняў. З задняга боку ад сярэдняй апоры ставіцца металакерамічны паўкола (жоўтага колеру), а з пярэдняга боку — сталеалюмініевае.
Велічыня восевага зазору каленчатага вала павінна быць 0,06-0,026 мм. Калі зазор перавышае максімальна дапушчальны (0,35 мм), неабходна замяніць паўкола рамонтнымі, павялічанымі на 0,127 мм. Варта мець на ўвазе, што канаўкі, змешчаныя на адным баку паўкола, павінны быць звернутыя да ўпартых паверхняў каленчатага вала.
Знізу блок цыліндраў зачыняецца сталёвым штампаваным картэрам 37. Картэр мае перагародку для заспакаення алею. Паміж алейнымі картэрам і блокам цыліндраў усталявана пракладка з коркагузінавай сумесі.
Да задняга тарца блока цыліндраў мацуецца картэр счаплення. Дакладнае размяшчэнне картэра адносна блока цыліндраў і сувосеў каленчатага вала і першаснага вала скрынкі перадач забяспечваецца двума цэнтравальнымі ўтулкамі, запрасаванымі ў блок цыліндраў.
Галоўка цыліндраў
Галоўка цыліндраў 27 агульная для чатырох цыліндраў. адлітая з алюмініевага сплава, мае камеры згарання клінаватай формы. У галоўку запрасаваны накіравальныя ўтулкі клапанаў і сядлы, вырабленыя з чыгуну. Сядлы, папярэдне астуджаныя ў вадкім азоце, устаўленыя ў гнёзды нагрэтай галоўкі цыліндраў. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца надзейная і трывалая пасадка сёдлаў у галоўцы.
Паміж галоўкай і блокам цыліндраў устаноўлена спецыяльная безусадочная пракладка на металічным каркасе. Галоўка цэнтруецца на блоку цыліндраў двума ўтулкамі і мацуецца да яго дзесяццю нітамі.
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 7. Рухавік (папярочны разрэз): 1. Прымач алейнай помпы; 2. Алейны картэр; 3. Алейны фільтр; 4 Блок цыліндраў; 5. Выпускны калектар; 6. Впускны трубаправод; 7. якая падводзіць труба помпы астуджальнай вадкасці; 8. Цеплаізалюючы экран карбюратара; 9 Тэрмастат; 10. Паліўная помпа; 11. Вечка маслозаливной гарлавіны; 12. Вечка галоўкі цыліндраў; 13. Пярэдні корпус падшыпнікаў размеркавальнага вала; 14 Размеркавальны вал; 15. Галоўка цыліндраў; 16. Свечка запальвання; 17. Пракладка галоўкі цыліндраў; 18. Поршань; 19. Поршневай палец; 20. Шатун; 21. Укладыш шатун падшыпніка каленчатага вала; 22. Вечка шатуна; 23. Каленчаты вал; 24. Маслаадбівальны каўпачок; 25. Штурхач; 26 Сухар клапана; 27. Талерка спружын; 28. Рэгулявальная шайба; 29. Унутраная спружына клапана; 30. Вонкавая спружына клапана, 31. Апорная шайба спружын; 32. Стопорное кольца; 33. Накіроўвалая ўтулка клапана; 34. Сядло клапана; 35. Впускны клапан; А. Зазор у механізме прывада клапанаў на халодным рухавіку: 0,2 мм для впускных клапанаў і 0,35 мм для выпускных; В. Дыяграма фаз газаразмеркавання; I. Упуск гаручай сумесі; II. Сціск; III. Рабочы ход; IV. Выпуск.
Для раўнамернага абціскання ўсёй паверхні пракладкі галоўкі блока, для забеспячэння надзейнага ўшчыльнення і выключэнні ў наступным шлейкі нітаў пры тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля ніты мацавання галоўкі цыліндраў зацягваюцца раўнамерна без рыўкоў у чатыры прыёму і ў строга вызначанай паслядоўнасці (гл. мал. 7):
- 1 прыём - зацягваюць балты момантам 2 кг·гл;
- 2 прыём - зацягваюць балты момантам 7,08-8,74 кг·см,
- 3 прыём - даварочваюць ніты на 90°;
- 4 прыём - зноў даварочваюць ніты на 90°.
У верхняй частцы галоўкі цыліндраў размешчаны пяць апор пад шыйкі размеркавальнага вала 17. Апоры выкананы раздымнымі. Верхняя палова знаходзіцца ў карпусах падшыпнікаў 16 і 21 (пярэднім і заднім), а ніжняя - у галоўцы цыліндраў. Усталёвачныя ўтулкі карпусоў падшыпнікаў размеркавальнага вала змесцаваны ў шпілек мацавання карпусоў Адтуліны ў апорах апрацоўваюцца ў зборы з карпусамі падшыпнікаў, таму яны неўзаемазаменныя, і галоўку цыліндраў можна замяняць толькі ў зборы з карпусамі падшыпнікаў.
На паверхні галоўкі цыліндраў, якія спалучаюцца з карпусамі падшыпнікаў, у зоне крайніх апор размеркавальнага вала наносяць герметык тыпу КЛТ-75ТМ. Усталёўваюць карпусы падшыпнікаў і зацягваюць гайкі іх мацавання ў два прыёму.
- 1-й прыём - папярэдне зацягваюць гайкі ў паслядоўнасці, паказанай на лісце 7, да прилегания паверхняў карпусоў падшыпнікаў да галоўкі цыліндраў, сочачы за тым, каб усталявальныя ўтулкі карпусоў вольна ўвайшлі ў свае гнёзды;
- 2-й прыём - канчаткова зацягваюць гайкі момантам 2,2 кг/гл у той жа паслядоўнасці.
Фазы газаразмеркавання За адзін працоўны цыкл у цыліндры рухавіка адбываецца чатыры такту - упуск гаручай сумесі, сціск, працоўны ход і выпуск якія адпрацавалі газаў. Гэтыя такты ажыццяўляюцца за два абарачэння каленчатага вала, г.зн. кожны такт адбываецца за паўабарота (180°) каленчатага вала.
Впускной клапан пачынае адкрывацца з апярэджаннем, г.зн. да падыходу поршня да верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) на адлегласць, якая адпавядае 33* павароту каленчатага вала да ВМТ. Гэта неабходна для таго, каб клапан быў цалкам адчыненым, калі поршань пайдзе ўніз, і праз цалкам адчыненую впускную адтуліну паступіла па магчымасці больш свежай гаручай сумесі.
Впускной клапан зачыняецца з запазненнем, г.зн. пасля праходжання поршнямі ніжняй мёртвай кропкі (НМТ) на .адлегласці, якая адпавядае 79' павароту каленчатага вала пасля НМТ З прычыны інэрцыйнага напору бруі якая ўсмоктваецца гаручай сумесі яна працягвае паступаць у цыліндр, калі поршань ужо пачаў рух угару, і тым самым забяспечваецца лепшае напаўненне. Такім чынам, упуск практычна адбываецца за час павароту каленчатага вала на 292°.
Выпускны клапан пачынае адчыняцца яшчэ да поўнага канчатка працоўнага ходу, да падыходу поршня да НМТ на адлегласць, якая адпавядае 47°павароту каленчатага вала да НМТ. У гэты момант ціск у цыліндры яшчэ даволі вялікі, і газы пачынаюць інтэнсіўна мінаць з цыліндру, у выніку чаго іх ціск і тэмпература хутка падаюць. Гэта значна памяншае працу рухавіка падчас выпуску і засцерагае рухавік ад перагрэву.
Выпуск працягваецца і пасля праходжання поршнем ВМТ. г.зн. калі каленчаты вал звернецца на 17°пасля ВМТ. Такім чынам, працягласць выпуску складае 244°.
З дыяграмы фаз відаць, што існуе такі момант (50°павароту каленчатага вала каля ВМТ), калі адкрыты адначасова абодва клапана - впускной і выпускны. Такое становішча завецца перакрыццем клапанаў. З-за малога прамежку часу перакрыцце клапанаў не прыводзіць да пранікнення адпрацаваўшых газаў ва впускной трубаправод, а наадварот, інэрцыя струменя адпрацаваўшых газаў выклікае падсмоктванне гаручай сумесі ў цыліндр і тым самым паляпшае яго напаўненне.
Апісаныя фазы газаразмеркавання маюць месца пры зазоры А паміж кулачком размеркавальнага вала і штурхачом клапана на халодным рухавіку.
Каб забяспечыць узгадненне момантаў адкрыцця і зачыненні клапанаў з кутамі павароту каленчатага вала (т. е. забяспечыць правільную ўсталёўку фаз газаразмеркавання), на дэталях рухавіка маюцца пазнакі (гл. мал. 7) 7 - на заднім вечку зубчастага рамяня; 8 - на шківе размеркавальнага вала; 10 і 11 - на пярэднім вечку зубчастага рамяня; 12 - на шківе прывада генератара; 13 - на вечку алейнага помпы; 14 - на зубчастым шківе каленчатага вала.
Калі фазы газаразмеркавання ўсталяваныя правільна, то пры становішчы поршня першага цыліндру ў ВМТ у канцы такту сціску пазнака 7 на заднім вечку зубчастага рамяня павінна супадаць з пазнакай 8 на шківе размеркавальнага вала, а пазнака 14 на зубчастым шківе каленчатага вала - з пазнакай помпы.
Калі паражніну прывада размеркавальнага вала зачынена пярэдняй вечкам, тое становішча каленчатага вала можна вызначыць па пазнаках на шківе прывада генератара і перадпакою вечку зубчастага рамяня Пры становішчы поршня чацвёртага цыліндру ў ВМТ пазнака 12 на шківе павінна супадаць з пазнакай 11 на вечку прывада. Акрамя таго, можна карыстацца пазнакай 20 (гл. мал. 6) на махавіку і шкалой 19 у люку картэра счаплення. Адно дзяленне шкалы адпавядае павароту каленчатага вала на 1°. Пры супадзенні пазнак рэгулююцца нацяжэнне рамяня і зазоры А ў затамкавым механізме.
Парадак працы рухавіка Для плыўнай працы шматцыліндравага рухавіка і памяншэнні нераўнамерных нагрузак на каленчаты вал працоўныя працэсы ў розных цыліндрах павінны адбывацца ў вызначанай паслядоўнасці (парадку). Парадак працы цыліндраў рухавіка залежыць ад размяшчэння шыек каленчатага вала і кулачкоў размеркавальнага вала і ў рухавікоў сямейства 2108 складае 1-3-4-2.
Паслядоўнасць чаргавання тактаў у цыліндрах рухавіка за два поўных абарачэння зручна прасачыць па табліцы:
Паўзвароты каленчатага вала (град.) | Цыліндры | |||
1 | 2 | 3 | 4 | |
1-й (180°) | раб.ход | выпуск | сціск | ўпуск |
2-й (360°) | выпуск | ўпуск | раб.ход | сціск |
3-ці (540°) | ўпуск | сціск | выпуск | раб.ход |
4-й (720°) | сціск | раб.ход | ўпуск | выпуск |
Калі ў першым цыліндры поршань рухаецца ўніз у дыяпазоне ад 0°да 180°павароту, адбываецца згаранне і пашырэнне газаў. Падчас пашырэння газы выконваюць карысную работу, таму гэты такт называюць рабочым ходам. Трэці цыліндр адстае ад першага на 180°. і ў ім поршань рухаецца ўверх, ажыццяўляючы сціск працоўнай сумесі. У чацвёртым цыліндры, які адстае ад першага на 360°, а ад трэцяга на 180°, поршань рухаецца ўніз, і адбываецца ўпуск гаручай сумесі. І, нарэшце, у другім цыліндры, які адстае па цыкле працоўнага працэсу на 540°ад першага цыліндру, тым часам поршань рухаецца ўгару, і адбываецца выпуск якія адпрацавалі газаў. Аналагічна ў дыяпазоне ад 180°да 360°павароту першай шатун шыйкі працоўны ход адбываецца ў трэцім цыліндры, сціск - у чацвёртым, упуск - у другім і выпуск у першым і г.д.