Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 1. Кампаноўка аўтамабіляў ВАЗ-2108: 1. Блок-фара; 2. Акумулятарная батарэя; 3. Пашыральны бачок сістэмы астуджэння; 4. Бачок для вадкасці гідрапрывада тармазоў; 5. Рухавік; 6. Паветраны фільтр рухавіка; 7. Бачок для вадкасці абмывальніка шклоў; 8. Мантажны блок з засцерагальнікамі і рэле; 9. Унутранае люстэрка задняга выгляду; 10. Супрацьсонечны казырок; 11. Задняе сядзенне; 12. Дзверы задка; 13 Складаная паліца; 14. Запасное кола; 15. Задні ліхтар; 16. Асноўны глушыцель; 17. Амартызатар задняй падвескі; 18 Задні мост; 19. Бэлька задняй падвескі; 20. Паліўны бак; 21. Дадатковы глушыцель; 22. Пярэдняе сядзенне, 23. Вонкавае люстэрка задняга выгляду, 24 Бакавы паказальнік павароту; 25 Рулявы механізм; 26. Пярэдні тормаз: 27. Тэлескапічная стойка перадпакоя падвескі.
Аўтамабілі ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 і мадыфікацыі на іх базе - гэта першым чынам переднеприводные легкавыя аўтамабілі. Іх кампанавальная схема характарызуецца пярэднім і папярочным размяшчэннем сілавога агрэгата (рухавіка ў зборы са скрынкай перадач, галоўнай перадачай і дыферэнцыялам) Ад яго крутоўны момант перадаецца на перадпакоі колы з дапамогай валаў няроўнай даўжыні, на канцах якіх усталяваныя шарніры роўных кутніх хуткасцяў. Перадпакоі кіроўныя колы ствараюць высокую ўстойлівасць аўтамабіля супраць бакавога намеці. Супадзенне кірунку дзеяння сілы цягі на перадпакоях кіроўных колах з кірункам руху колаў забяспечваюць аўтамабілю добрую кіравальнасць, манеўранасць і праходнасць, асабліва на слізкіх і абледзянелых дарогах.
Переднеприводная кампаноўка, у параўнанні з заднепрывадных, дазваляе больш поўна выкарыстоўваць даўжыню аўтамабіля і паменшыць яго масу, зрабіць зручней салон і пасадку кіроўцы і пасажыраў. Павялічваецца карысны аб'ём аўтамабіля без павелічэння яго габарытаў. Гэта тлумачыцца тым, што адсутнічаюць прамежкавыя звёны трансмісіі (карданная перадача, задні мост) і таму не патрабуецца кажух скрынкі перадач, які займаў значную прастору ў зоне ног на заднепрывадных аўтамабілях, і вялікі тунэль на падлозе для карданнай перадачы. На переднеприводных аўтамабілях у невялікім тунэлі падлогі размяшчаецца толькі сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў і прывад стаяначнага тормазу.
Вельмі кампактная і задняя частка аўтамабіля. Паліўны бак 20 размяшчаецца пад заднім сядзеннем, а запасное кола 14 у нішы падлогі багажніка. Дзякуючы гэтаму атрыманы значны аб'ём багажнага аддзялення.
Клінаватая форма кузава дазваляе палепшыць яго аэрадынамічныя характарыстыкі, г.зн. паменшыць супраціў паветра пры руху аўтамабіля. Гэтаму спрыяюць згладжаныя вонкавыя паверхні кузава, вялікі нахіл перадпакояў і задніх шклоў, а таксама плыўны пераход вонкавай паверхні перадпакояў бампероў у формаўтваральную паверхню кузава.
Малое аэрадынамічны супраціў, новы больш эканамічны рухавік, а таксама ўсталёўка новых шын з паменшаным супрацівам качэння, дазволілі атрымаць нізкі выдатак паліва. З памяншэннем выдатку паліва цесна злучана паніжэнне масы аўтамабіля, т.к. кожны кілаграм уласнай вагі аўтамабіля абыходзіцца прыкладна ў 20 г паліва на 100 км шляхі Зніжэнню масы спрыяла як переднеприводная кампаноўка аўтамабіля (адсутнасць цяжкага задняга маста, карданнай перадачы), так і рацыянальная сілавая схема кузава, шырокае ўжыванне лёгкіх пластмас і новых канструкцыйных матэрыялаў.
З пластмас выраблены бампера, розныя кажухі, дэталі ацяпляльніка, абліцоўванне салона і багажніка. Маса дэталей з пластмас дасягае 80 кг. Радыятар і шматлікія дэталі скрынкі перадач таксама выраблены з алюмініевых сплаваў, што таксама дазволіла паменшыць масу і сілавога агрэгата, і аўтамабіля ў цэлым.
Рухавік
На аўтамабілі ўсталяваны новы рухавік, спецыяльна распрацаваны для папярочнага размяшчэння, для чаго максімальна зменшана яго даўжыня. Падбор аптымальнага працэсу згарання, фаз газаразмеркавання, формы камеры згарання і газавых каналаў - усё гэта дазволіла давесці ступень сціску ў рухавіку да 9.9. У спалучэнні з новым карбюратарам і бескантактавай сістэмай запальвання гэта палепшыла эканамічнасць рухавіка.
Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная зачыненага тыпу з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці. Помпа астуджальнай вадкасці арыгінальнай канструкцыі, размешчаны ў перадпакоі часткі блока цыліндраў і прыводзіцца ў рух рамянём прывада размеркавальнага вала Радыятар алюмініевы з пластмасавымі бачкамі.
Сістэма змазкі рухавіка мае арыгінальную алейную помпу з шасцярнямі ўнутранага зачаплення. Помпа размешчаны на пярэднім канцы каленчатага вала і не мае які-небудзь дадатковага прывада. Алейны фільтр уніфікаваны з ужывальным на аўтамабілі ВАЗ-2105.
У сістэме харчавання ўсталяваны паліўны фільтр тонкай ачысткі. Для стабілізацыі ціску на ўваходзе ў карбюратар прадугледжана зваротная паліўная галіна для зліву лішкаў паліва назад у бак. Ужыты новы карбюратар, які забяспечвае эканамічнае смесеобразование на розных рэжымах працы рухавіка.
Сістэма запальвання рухавіка электронная бескантактавая Бескантактавы датчык у датчыку-размеркавальніку запальвання пабудаваны на выкарыстанні эфекту Хола, карэкцыя кута апярэджання запальвання механічная за кошт цэнтрабежнага і вакуумнага рэгулятараў. Камутатар на высакавольтных транзістарах Электронная сістэма запальвання павялічвае стабільнасць працы рухавіка на малых абарачэннях і паляпшае яго эканамічнасць.
Трансмісія
Трансмісія аўтамабіля простая, кампактная і надзейная. Яна аб'яднана ў адзіны вузел, які складаецца з счаплення і каробкі перадач з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам. Кампактнасць гэтага агрэгата дазволіла размясціць сілавы агрэгат папярок аўтамабіля і ажыццявіць прывад перадпакояў колаў непасрэдна ад скрынкі перадач, што дазваляе найболей рацыянальна выкарыстаць магутнасць рухавіка і паменшыць выдатак паліва. Трансмісія захавала высокую надзейнасць і працаздольнасць папярэдніх мадэляў і ў той жа час зменшана агульная маса і ўзровень шуму.
Скрынка перадач выканана па двухвальнай схеме Усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваны. Большая частка каробак перадач выпускаецца ў пяціступеністым выкананні, але прадугледжана вытворчасць і чатырохступеністых каробак перадач. Ужыванне ў скрынцы перадач малавязкага маторнага алею памяншае страты пры перадачы крутоўнага моманту і палягчае чапанне аўтамабіля ў зімовы час.
Счапленне аднадыскавае сухое з дыяфрагменай націскной спружынай і з падвышанай зносаўстойлівасцю фрыкцыйных накладак. Прывад счаплення тросавы, што робіць яго прасцей. У прывадзе адсутнічаюць зазоры, і падшыпнік выключэння счаплення стала падціснуты да дыяфрагменай спружыны з высілкам 5-7 кгс.
Падвеска колаў
На аўтамабілях ужытая прынцыпова новая падвеска 27 перадпакояў колаў тыпу "хісткая свечка", званая таксама па імі вынаходніка падвескай "Мак-Ферсан". Спружына ў такой падвесцы размешчана фактычна над воссю паваротнай прылады і нагружана менш, чым у падвесцы двухрычагавага тыпу. У падвесцы ёсць толькі адзін рычаг ніжні. Падвеска кампактная, мае малую масу, вялікі ход колаў і больш эластычная.
Плячо абкату перадпакоя падвескі адмоўнае, бо кропка скрыжавання восі павароту кола з палатном дарогі ляжыць за межамі вонкавай часткі аўтамабіля. Гэта спрыяе падвышэнню ўстойлівасці аўтамабіля пры тармажэнні, калі левае і правае колы маюць рознае счапленне з палатном дарогі, а таксама памяншае ўплыў цягавых сіл на рулявое кіраванне.
Падвеска перадпакояў колаў добра ўзгадняецца з задняй падвескай 19 з двух разгайданых у падоўжнай плоскасці рычагоў, злучаных паміж сабой папярочкай, гуляючай роля стабілізатара. Пругкім элементам у задняй падвесцы гэтак жа, як і ў перадпакоі, з'яўляюцца шрубавыя спружыны.
Рулявое кіраванне
З папярочным размяшчэннем сілавога агрэгата і падвескай перадпакояў колаў тыпу Мак-Ферсан добра кампануецца рулявое кіраванне 25 з рэечным рулявым механізмам. Яно не патрабуе прамежкавых рычагоў, кампактна і проста па канструкцыі. Рулявыя цягі далучаюцца да цэнтральнай часткі рулявога механізму, што дазволіла спрасціць канструкцыю рулявога прывада, бо ўжываюцца толькі два шаравых шарніра. Гэты тып рулявога кіравання забяспечвае невялікі высілак на рулявым коле (9-12 кгс).
Тармазная сістэма
Тармазная сістэма мае эфектыўныя перадпакоі дыскавыя і заднія барабанныя тормазы. Прывад тармазоў з вакуумным узмацняльнікам, двухконтурны, з дыяганальным падзелам контураў. Адзін контур абслугоўвае тармазныя механізмы левага пярэдняга і правага задняга колаў, іншы - правага пярэдняга і левага задняга колаў. Такі падзел контураў з'яўляецца найболей простым і адказвае патрабаванням па эфектыўнасці тармазоў у выпадку выйсця з ладу аднаго з контураў, калі аўтамабіль захоўвае прамалінейны кірунак руху і губляецца не больш за 50% эфектыўнасці тармажэння.
Кузаў
Кузаў трехдверный двухаб'ёмны тыпу "хэтчбэк". Ён сумяшчае ўніверсальнасць груза-пасажырскага кузава са імклівымі лініямі спартовых аўтамабіляў. Багажны адсек аддзелены ад салона якая складаецца пластмасавай паліцай, усталяванай за заднім сядзеннем Кузаў лёгка трансфармуецца ў груза-пасажырскі варыянт адкідваннем наперад падушкі і спінкі задняга сядзення. Вялікія бакавыя дзверы забяспечваюць зручны ўваход і вынахад пасажыраў, а заднія дзверы палягчаюць пагрузку і выгрузку багажу.
Перадпакоі анатамічныя сядзенні з падгалоўнікамі істотна павялічваюць камфорт. Яны, гэтак жа як і задняе сядзенне, выкананы з успененага паліурэтана з абіўкай з трыкатажнага матэрыялу. Механізм бесступенькавага рэгулявання дазваляе плыўна рэгуляваць нахіл спінкі перадпакояў сядзенняў. Акрамя таго, перадпакоі сядзенні можна перасоўваць наперад і назад як для падбору аптымальнага іх размяшчэння, так і для забеспячэння зручнай пасадкі пасажыраў на задняе сядзенне.
З прычыны адпрацоўкі сілавой схемы каркаса кузава дасягнута высокая трываласць кузава і мяккае гашэнне энергіі ўдару ў выпадку аварыі. Так пры лэбавым удары аб нерухомую перашкоду на хуткасці каля 50 км/ч лэбавае шкло застаецца ў праёме, дзверы лёгка адчыняюцца, а перасоўванне рулявога кола ў салон не перавышае 90 мм. Сілавая схема кузава гарантуе захаванне жыццёвай прасторы салона пры ўдарах спераду, ззаду, узбоч і пры перевертывании на дах.
Высокая каразійная ўстойлівасць кузава дасягаецца першым чынам ужываннем сталі з цынкавым пакрыццём на ўсіх каразійна небяспечных дэталях, папярочках падлогі, дэталях парогаў дзвярэй і г.д. Прадугледжана ўшчыльненне зварных швоў спецыяльнай масцікай. Акрамя таго, павелічэнне каразійнай устойлівасці дасягаецца катафарэзным грунтам, адмысловай апрацоўкай зачыненых паражнін і нанясеннем эпаксіднага ахоўнага пакрыцця пры канчатковай апрацоўцы кузава.
Электраабсталяванне
Электраабсталяванне практычна цалкам арыгінальнае. У прыборах і вузлах шырока ўжываецца электроніка і спецыялізаваныя інтэгральныя схемы (рэгулятар напругі, камутатар сістэмы запальвання, сігнальныя рэле). На аўтамабілях усталёўваецца малаабслугоўваная або неабслугоўваная акумулятарная батарэя, малагабарытны стартар з кантавым калектарам, электронная бескантактавая сістэма запальвання, сістэма ўбудаваных датчыкаў з прыборамі, якая кантралюе працу найважных сістэм аўтамабіля.
Уведзены новы прыбор - эканаметр, які дазваляе падбіраць найболей эканамічны рэжым руху. Акрамя кантрольных прыбораў, аўтамабілі абсталяваны спецыяльнай сістэмай дыягностыкі. Раз'ём для ўключэння дыягнастычнага абсталявання станцый тэхнічнага абслугоўвання размешчаны пад капотам. Ён злучаны са ўсімі кантрольнымі кропкамі сістэмы электраабсталявання. Сістэма дыягностыкі дазваляе абследаваць тэхнічны стан генератара, рэгулятара напругі, сістэмы запальвання, акумулятарнай батарэі і г.д.
Электрычны ачышчальнік ветравога шкла мае тры рэжыму працы - два сталых (але з рознымі хуткасцямі руху шчотак) і адзін перарывісты. На часткі якія выпускаюцца аўтамабіляў усталёўваюцца ачышчальнікі фар. Для паляпшэння працы ачышчальнікаў маецца омыватель шклоў.
Асаблівасці прылады аўтамабіля ВАЗ-2109
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 2. Кампаноўка аўтамабіляў ВАЗ-2109: 1. Пярэдні бампер, 2. Блок-фара; 3. Акумулятарная батарэя; 4 Радыятар сістэмы астуджэння; 5. Заборнік халоднага паветра; 6. Рухавік; 7. Бачок для вадкасці абмывальніка шклоў; 8 Паветраны фільтр; 9. Унутранае люстэрка задняга выгляду; 10. Супрацьсонечны казырок; 11. Плафон асвятлення салона; 12. Упор дзвярэй задка; 13. Ачышчальнік задняга шкла; 14. Складаная паліца; 15. Запасное кола; 16. Задні ліхтар; 17. Задні бампер; 18 Асноўны глушыцель. 19. Амартызатар задняй падвескі; 20. Задні тормаз; 21. Бэлька задняй падвескі; 22. Паліўны бак; 23. Дадатковы глушыцель; 24. Вонкавае люстэрка задняга выгляду; 25. Бакавы паказальнік павароту. 26. Рулявы механізм; 27. Пярэдні тормаз. 28. Тэлескапічная стойка перадпакоя падвескі.
Аўтамабіль ВАЗ-2109 (мал. 2) адрозніваецца ад аўтамабіля ВАЗ-2108 пятидверным кузавам і невялікімі зменамі ў сістэме сілкавання рухавіка.
Рухавік абсталяваны заборнікам халоднага паветра, які бярэ паветра непасрэдна пад абліцоўваннем радыятара. Ён выраблены з поліпрапілена і замацаваны над радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка. Заборнік злучаны з тэрмарэгулятарам паветранага фільтра поліпрапіленавым паветраводам.
Каркас кузава іншай формы, з двума праёмамі для перадпакояў і задніх дзвярэй. Перадпакоі бакавыя дзверы і іх механізмы маюць такую ж прыладу, як і дзверы аўтамабіля ВАЗ-2108 Адрозненне толькі ў памерах.
Заднія бакавыя дзверы падобныя па канструкцыі перадпакоям. але нязначна адрозніваюцца прыладай замкаў дзвярэй Замкі не замыкаюцца знадворку ключом і абсталяваны дадатковай блакіроўкай супраць адчыненні замка знутры. Рычажок гэтага блакавання знаходзіцца на тарцы дзвярэй пад вонкавым замкам. Калі перад зачыненнем дзвярэй перавесці рычажок уніз, то дзверы знутры адкрыць будзе немагчыма. Яна адкрыецца толькі вонкавай ручкай дзвярэй.
Асаблівасці прылады аўтамабіля ВАЗ-21081
На гэтым аўтамабілі ўсталёўваецца рухавік мадэлі ВАЗ-21081 з паменшаным працоўным аб'ёмам (1,1 л) і толькі чатырохступеністая каробка перадач. Кузаў і ўсе астатнія вузлы і механізмы такія ж, як на аўтамабілі ВАЗ-2108.
Рухавік (у параўнанні з мадэллю 2108) мае іншыя блок цыліндраў, галоўку цыліндраў, каленчаты і размеркавальны валы. У сувязі з паменшаным працоўным аб'ёмам рухавіка усталёўваецца карбюратар з іншымі тарыровачнымі дадзенымі, а таксама некалькі змененая сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў.
Асаблівасці прылады аўтамабіляў ВАЗ-21083 і ВАЗ-21093
Гэтыя аўтамабілі адрозніваюцца ад аўтамабіляў ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109 усталёўкай больш магутнага рухавіка 21083 з працоўным аб'ёмам 1,5 л. Акрамя таго, на іх прымяняецца толькі пяціступеньчатая каробка перадач. На часткі аўтамабіляў можа быць устаноўлена лічбавая сістэма запальвання.
Рухавік 21083 мае блок цыліндраў з павялічаным дыяметрам цыліндраў (82 мм). Таксама павялічаны дыяметр поршняў і дыяметры впускных клапанаў і каналаў у галоўцы цыліндраў. Карбюратар усталёўваецца з іншымі тарыровачнымі дадзенымі.
Асаблівасці прылады аўтамабіляў ВАЗ-21099
Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 3. Кампаноўка аўтамабіляў ВАЗ-21099: 1. Пярэдні бампер; 2. Блок-фара; 3. Акумулятарная батарэя, 4. Радыятар сістэмы астуджэння; 5 Заборнік халоднага паветра; 6. Рухавік, 7. Бачок для вадкасці абмывальніка шклоў; 8. Паветраны фільтр; 9. Унутранае люстэрка задняга выгляду; 10. Супрацьсонечны казырок; 11. Плафон асвятлення салона, 12. Запасное кола; 13. Задні ліхтар; 14. Задні бампер; 15. Асноўны глушыцель; 16. Амартызатар задняй падвескі; 17. Задні тормаз; 18 Бэлька задняй падвескі; 19. Паліўны бак; 20. Дадатковы глушыцель; 21. Вонкавае люстэрка задняга выгляду; 22. Бакавы паказальнік павароту; 23. Рулявы механізм; 24. Пярэдні тормаз; 25. Тэлескапічная стойка перадпакоя падвескі.
Аўтамабіль ВАЗ-21099 адрозніваецца ад усіх вышэйапісаных аўтамабіляў чатырохдзверным кузавам тыпу седан . Кузаў у яго трохаб'ёмны, г.зн. падзелены перагародкамі на тры аб'ёму: маторны адсек, салон і багажнае аддзяленне аб'ёмам 0,43 м3 Па прыладзе і кампаноўцы аўтамабіль ВАЗ-21099 цалкам аналагічны аўтамабілю ВАЗ-21093 (акрамя задняй часткі кузава). На ім таксама ўсталёўваецца рухавік 21083 з працоўным аб'ёмам 1,5 л і пяціступеньчатая каробка перадач. Магчыма ўстаноўка панэлі прыбораў, паказанай на мал. 5.