- 1,3 л (аўтамабілі ВАЗ-2108 і 2109) - 2108-1107010;
- 1,1 л (аўтамабіль ВАЗ-21081) - 21081-1107010;
- 1,5 л (аўтамабілі ВАЗ-21083,21093) - 21083-1107010.
Усе гэтыя карбюратары адрозніваюцца сябар ад сябра толькі асобнымі параметрамі тарыровачных дадзеных (гл. табл. 2).
Карбюратар (мал. 45) - эмульсійнага тыпу, з падальным струменем, двухкамерны з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак. Карбюратар мае збалансаваную поплавковую камеру, падагрэў зоны дросельнай засланкі першай камеры на вынахадзе эмульсіі з сістэмы халастога ходу, блакаванне другой камеры пры не цалкам адчыненай паветранай засланцы.
Мал. 45. Карбюратар 2108-1107010:
1 - сектар кіравання дросельнымі засланкамі з кранштэйнам; 2 - штыфт рычага блакавання другой камеры; 3 - рэгулявальная шруба прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры; 4 - шруба мацавання цягі прывада паветранай засланкі; 5 - рычаг кіравання паветранай засланкай; 6 - рычаг паветранай засланкі; 7 - зваротная спружына паветранай засланкі; 8 - шток дыяфрагмы пускавога прылады; 9 - электрамагнітны запорны клапан; 10 - патрубак падачы паліва; 11 - патрубак зліву часткі паліва ў паліўны бак; 12 - кранштэйны мацавання абалонкі цягі прывада паветранай засланкі; 13 - рэгулявальная шруба другой камеры; 14 - рычаг дросельнай засланкі другой камеры; 15 - рычаг прывада дросельнай засланкі другой камеры; 16 - зваротная спружына дросельнай засланкі першай камеры; 17 - рычаг кіравання дросельнымі засланкамі.
У карбюратары маюцца дзве галоўныя дазаваныя сістэмы, пераходная сістэма і сістэма халастога ходу з электрамагнітным запорным клапанам першай камеры, пераходная сістэма другой камеры, эканастат, эканамайзер магутнасных рэжымаў, дыяфрагменны паскаральны помпа, дыяфрагменае пускавая прылада. Акрамя таго, электрамагнітны запорный клапан і канцавы выключальнік рэгулявальнай шрубы колькасці сумесі халастога ходу ў камплекце з электронным блокам кіравання і якія злучаюць іх электрычнымі правадамі складаюць эканамайзер прымусовага халастога ходу.
Карбюратар усталёўваецца на впускной трубаправод на чатыры шпількі і мацуецца гайкамі. Пад карбюратар ставіцца цеплаізаляцыйная прастаўка і цеплавы экран.
Балансаванне паплаўковай камеры ажыццяўляецца з дапамогай двух адтулін дыяметрам 4 мм, якія злучаюць паплаўковую камеру з паветраным фільтрам.
Да карбюратара далучана сістэма адсмоктвання картэрных газаў, для чаго прадугледжаны патрубак і калібраваная адтуліна, якое выходзіць у задросельную прастору першай камеры. Адтуліна дыяметрам 1,5 мм не аказвае прыкметнага ўплыву на збядненне гаручай сумесі пры зачыненых дросельных засланках на рэжыме халастога ходу.
Для падагрэву зоны дросельнай засланкі першай камеры да корпуса карбюратара мацуецца шрубай блок падагрэву, праз які праходзіць вадкасць сістэмы астуджэння. Блок падагрэву за кошт павярхоўнага кантакту з корпусам карбюратара прадухіляе абледзяненне зоны выхаду эмульсіі і дросельнай засланкі. У выпадках абледзянення могуць быць рыўкі аўтамабіля пры невялікіх паскарэннях або прыпынак рухавіка пры пераходзе на халасты ход.
Блакаванне другой камеры не дапушчае, калі цалкам не адчыненая паветраная засланка, адчыненні дросельнай засланкі другой камеры на любым рэжыме працы рухавіка. Гэтым выключаецца праца другой змешвальнай камеры пры непрагрэтым рухавіку. Рычаг блакіроўкі са штыфтам 2 (гл. мал. 45) усталёўваецца шарнірна на рычагу 17 кіравання дросельнымі засланкамі (на малюнку рычаг блакавання не бачны). Пры не цалкам зачыненай паветранай засланцы рычаг 5 кіраванні паветранай засланкай уздзейнічае вонкавай абзой на штыфт 2 і выводзіць рычаг блакавання з зачаплення з рычагом 15 прывада дросельнай засланкі другой камеры. У такім становішчы пры адчыненні дросельнай засланкі першай камеры рычаг 15 не будзе паварочвацца і ўздзейнічаць на рычаг 14 дросельнай засланкі другой камеры, цвёрда ўсталяванай на восі засланкі.
Пры цалкам адчыненай паветранай засланцы рычаг 5 вызваляе штыфт 2 і рычаг блакавання пад дзеяннем спружыны будзе прыціснуты да рычага 15. У гэтым выпадку рычаг блакавання будзе мець магчымасць пры адчыненні дросельнай засланкі першай камеры больш за на 2/3 велічыні паварочваць за выступ рычаг такім чынам, і рычаг 14 і дросельную засланку другой камеры (паслядоўнае адкрыццё дросельных засланак). Поўнае адкрыццё дросельных засланак адбудзецца адначасова.
Карбюратар складаецца з двух корпусных дэталяў: карпусы і вечкі. У вечку маюцца ўваходныя гарлавіны першай і другой камер, студні для праходу паветра да галоўных паветраных жыклёраў і два канала балансавання поплавковой камеры, якія злучаюць яе з паражніной за які фільтруе элементам паветранага фільтра. У гарлавіне першай камеры ўстанаўліваецца паветраная засланка. Рычаг 6 (гл. мал. 45) засланкі мае два штыфта, адзін з якіх злучаецца з спружынай, якая зачыняе засланку. Другі штыфт уваходзіць у пазу рычага 5 кіравання паветранай засланкай. Паза мае пэўны профіль. Рычаг 5 усталёўваецца шарнірна на вечку карбюратара і злучаецца цягай з дзяржальняй у салоне аўтамабіля.
Да вечка карбюратара мацуецца корпус дыяфрагменнай пускавога прылады з рэгулявальнай шрубай, дыяфрагмай і штоком 8. На вечку карбюратара ўсталёўваецца электрамагнітны запорный клапан 9. У вечку маюцца каналы і жыклёры халастога ходу, пераходных сістэм і эканастата.
У вечку ўсталёўваецца ігольчасты клапан падачы паліва, паплавок, паліўны фільтр, патрубак 10 падачы паліва і патрубак 11 зліву паліва ў бак. Патрубок 11 мае калібраваная адтуліна дыяметрам 0,70 мм. Паплаўковая камера з пастаянным узроўнем ахоплівае змяшальныя камеры з абодвух бакоў, з прычыны чаго карбюратар можа вытрымліваць значныя нахілы, не спыняючы нармальнай працы. Узровень паліва вагаецца вакол нерухомай кропкі, у зоне якой змяшчаюцца эмульсійныя студні галоўных дазоўных сістэм. Забор паліва з паплаўковай камеры вырабляецца ніжэй гэтай кропкі. У сувязі з такой формай камеры і неабходнасцю вытрымліваць значныя нахілы карбюратара паплавок робіцца падвойным з адным кранштэйнам, мелым язычок, які забяспечвае кантакт з шарыкам дэмпфера ігольчастага клапана.
Паміж вечкам і корпусам карбюратара ўсталёўваецца ўшчыльняльная пракладка.
Сумесна з корпусам карбюратара адліваюцца вялікія дыфузары, у яго ж устаўляюцца малыя дыфузары, адлітыя заадно з распыляльнікамі галоўных дазоўных сістэм. У корпусе маюцца каналы гэтых сістэм, сістэмы халастога ходу, пераходных сістэм, эканамайзера магутнасных рэжымаў і паскаральнай помпы. У корпусе ўсталёўваюцца распыляльнікі паскаральнай помпы з шарыкавым клапанам падачы паліва, галоўныя паліўныя жыклёры і галоўныя паветраныя жыклёры з эмульсійнымі трубкамі.
Да прыліву корпуса карбюратара, які ўтварае працоўную паражніну паскаральнага помпы, чатырма шрубамі мацуецца вечка з рычагом прывада і працоўная дыяфрагма паскаральнага помпы. Прывад помпы ажыццяўляецца ад кулачка на восі дросельнай засланкі першай камеры. Да корпуса мацуецца таксама вечка эканамайзера магутнасных рэжымаў з дыяфрагмай і шарыкавым клапанам.
У корпусе ўсталёўваюцца дросельныя засланкі першай і другой змяшальных камер карбюратара. Засланкі мацуюцца шрубамі на восях, шрубы ад самаадкручвання чаканкаюцца. На восі дросельнай засланкі першай камеры ўсталёўваюцца рычагі 17 і 15 кіравання дросельнымі засланкамі з сектарам У кіравання. На восі дросельнай засланкі другой камеры ставіцца рычаг 14, які прыводзіцца ў дзеянне ад рычага 15 прывада.
Рычаг 17 кіравання дросельнымі засланкамі мае рэгулявальную шрубу 3 прыадчынення дросельнай засланкі першай камеры. Падчас павароту рычага 5 зачыняецца паветраная засланка, пры гэтым за рэгулявальную шрубу 3 прыадчыняецца дросельная засланка першай камеры. У корпусе карбюратара таксама маюцца рэгулявальныя шрубы колькасці і якасці сумесі халастога ходу. Адтуліны рэгулявальнай шрубы якасці сумесі зачыняюцца пластмасавай заглушкай.