Калі пласт снега тонкі і ўшчыльнены, то перашкод для руху няма, пры ўмове, што вы ведаеце, што каэфіцыент счаплення з дарогай нашмат ніжэй, чым на сухой ці нават мокрай дарозе. Калі ж снег ляжыць тоўстым пластом, то варта прадугледзець магчымасць буксавання аўтамабіля і яго захрасанні. Асабліва цяжка ехаць, калі ў снезе ўтварыліся глыбокія каляіны. У гэтых умовах трэба рухацца павольна, таму што каляіны не бываюць роўнымі і прамымі, а выскокванне з каляіны на вялікай хуткасці прыводзіць да страты кіравальнасці аўтамабіля. Гурбы даўжынёй некалькі метраў трэба пераадольваць з разгону. А вялікія занесеныя ўчасткі дарогі неабходна папярэдне абследаваць, прайшоўшы па іх пешшу, таму што яны пагражаюць застраваннем. Калі бачыце, што не змаглі з першага разу пераадолець вялікую гурбу, то не дапушчайце поўнага захрасання. Трэба спыніцца і вярнуцца назад па старым следзе, ушчыльняючы такім чынам каляіну, затым ізноў разагнаць аўтамабіль наперад, спрабуючы пераадолець пакінуты ўчастак намеці. Відавочна, такі прыём мае шанцы на поспех толькі тады, калі даўжыня занесенага ўчастку дазваляе гэта зрабіць. Калі які ехаў наперадзе вас аўтамабіль затрымаўся ў гурбе, ніколі не спрабуйце без прыпынку праехаць. Трэба спыніцца, выйсці з аўтамабіля, азнаёміцца са становішчам і дапамагчы калегу абрацца з гэтага становішча. Затым можна лёгка праехаць па ім следу.
Можа здарыцца так, што ваш аўтамабіль вязне так моцна, што садзіцца ў снег ніжняй часткай корпуса, а колы могуць нават павіснуць у паветры. Не спрабуйце абрацца назад з дапамогай прабуксоўкі колаў, яна прыводзіць да яшчэ большага закопвання кіроўных колаў у снег. Трэба адкопваць аўтамабіль лапатай, выкідваючы снег з-пад кузава, пакуль колы не крануць дарогі. Затым трэба падкапаць снег пад пярэднімі і заднімі коламі. Толькі пасля гэтага можна спрабаваць павольна рушыць назад.
Вельмі добрыя вынікі пры выездзе з сумётаў даюць такія дзеянні:
- падкладанні пад колы пяску, жвіру, камянёў, дошак і нават кілімкоў, узятых з вашага аўтамабіля;
- выраўноўванне перадпакояў колаў. Калі колы стаяць прама, яны аказваюць малы супраціў руху, калі звернутыя ўбок, то робяць выезд немагчымым;
- правільнае націск на педаль газу і счапленні. Трэба слаба націскаць на педаль газу, даваць малыя абарачэнні, а счапленне ўключаць плыўна, злёгку прытрымваючы ў канцы.
Сіла цягі павінна быць меншай, чым сіла счаплення з дарогай. А на заснежанай дарозе счапленне з дарогай маленькае;
- разгойдванне аўтамабіля ўзад і наперад, бо колы на даўжыні 10-20 гл утрамбуюць каляіну, што дазволіць набраць для выезду неабходную хуткасць;
- падштурхванне аўтамабіля іншай асобай; рабіць гэта трэба асцярожна і не ўзбоч на каляіне, а пасярэдзіне корпуса аўтамабіля; з-пад колаў вылятаюць не толькі снег, бруд, але і камяні, якія вы толькі падклалі;
- крананне з месца на другой перадачы, калі сіла цягі меншая і крануцца з месца лягчэй.
Рух па снезе не створыць вам асаблівых цяжкасцяў у кіраванні аўтамабілем, пры ўмове, што вы:
- павялічыце дыстанцыю да аўтамабіля наперадзе;
- пастаянна ацэньваеце сітуацыю наперадзе і гатовы да нечаканасцяў;.
- спыняецеся на павялічанай дыстанцыі, калі наперадзе ідучы аўтамабіль спыніўся;
- перыядычна правяраеце эфектыўнасць тармазоў. Снег можа патрапіць у тармазны механізм і эфектыўнасць тармазоў саслабне;
- будзеце чысціць перадпакоі, заднія шклы і светлавыя прыборы. Шклоачышчальнікі і абаграванне могуць не зладзіцца з вялікай колькасцю снега, і застаюцца неабчышчаныя месцы;
- прадумаеце загадзя план пераадолення сумётаў і заносаў. Нельга дзейнічаць спехам, легкадумныя спробы абрацца прывядуць толькі да пагаршэння становішча;
- загадзя будзеце пераходзіць на паніжаную перадачу;
- да паваротаў зніжаеце хуткасць;
- паварочваеце плыўна рулявое кола, пазбягаеце рэзкіх рухаў;
- тармазіць на «дзясятцы» у галалёд перарывіста або ступеніста (раней гэтыя спосабы разгледзелі); тармажэнне на лёдзе рухавіком больш небяспечна, бо праслізгваюць кіроўныя колы і робяць аўтамабіль некіравальным. У гэтай сітуацыі дае эфект акрамя перарывістага націску на педаль тормазу перарывістае націск на педаль счаплення. Калі счапленне выключаецца, колы перастаюць праслізгваць.
У раёнах з доўгай зімой рэкамендуецца дадаткова абсталяваць аўтамабіль:
- мець у запасе колы шыпаваныя і ставіць іх на аўтамабіль пры неабходнасці; варта паставіць хаця б на вядучыя колы спецыяльныя шыны з пратэктарам, якія маюць добрую счапляльнасць са снежным покрывам. Гэта нічым не пагражае аўтамабілю пры руху па сухой дарозе, толькі стварае падвышаны шум; ціск у шынах трымаеце нармальным.
Увага! Шып працуе, толькі паглыбіўшыся ў пакрыццё, толькі на лёдзе, у які ён пракрадзецца. Калі ён выступае на 1,5 мм, то й лёд павінен быць не меншай таўшчыні. А калі тонкі лёд, да сотых дзеляў міліметра, для такога лёду шып бескарысны. Будзьце ўважлівыя пры руху з шыпамі па тонкім лёдзе, на іх не спадзявайцеся. Снег, і нават укатаны, для шыпа мяккі, і стварыць вялікую счэпную сілу ён не здольны;
- мець рыдлёўку, яна вам дапаможа выбрацца са снежнага сумёта;
- мець пясок, хаця б у гаражы ці побач. Узімку цяжка бывае выехаць з гаража ці месцаў стаянак;
- мець старыя мяшкі, якія трэба вазіць у багажніку.
Снег закрывае дарожную разметку, а можа закрываць знакі і святлафоры, таму будзьце асцярожныя падчас руху.
Кіраванне аўтамабілем у галалёд падчас сустрэчных раз'ездаў, абгоне, разгоне і асабліва тармажэнні выклікае вялікія цяжкасці. І выкананне гэтых манеўраў патрабуе не толькі тэарэтычных ведаў, але і практычных спецыяльных трэніровак.
Абледзяненне можа быць суцэльным на вялікім участку дарогі ці на невялікіх участках. Звычайна межамі галалёду бывае ўзлесак, прыдарожныя пабудовы, таму ў гэтых месцах варта чакаць змены стану паверхні дарогі. Нават пры станоўчай тэмпературы можа ўтварыцца лядок на мастах, ва западзінах і нізінах, на дамбах і іншых продуваемых участках. Бяда пагаршаецца яшчэ і тым, што галалёд засцігае многіх знянацку: бо толькі што было добрае счапленне. Асабліва падступны першы галалёд, у лістападзе - снежні колькасць ДТЗ значна павялічваецца ў параўнанні з іншымі месяцамі года. Паводле даных статыстыкі, больш як 60 працэнтаў ДТЗ звязаны са стратай кіравальнасці. Чыннік у тым, што некаторыя кіроўцы не паспяваюць перабудаваць стыль язды пасля лета, а шматлікія проста не ўяўляюць асаблівасцяў кіравання аўтамабілем на слізкай дарозе. Калі шыны трапляюць на галалёд, іх счапленне з дарогай адразу падае ў 4–5 разоў, падчас дажджу і снегападу толькі ў 2–3 разы і паступова. У колькі разоў зніжаецца счапленне з дарогай, у столькі разоў павялічваецца тармазны шлях.
Лёд бывае розны. Самы слізкі - пры тэмпературы паветра каля 0°С. Пры тэмпературы ніжэй -20°С ён ужо не такі слізкі, так як у ім няма вады. Пры падазрэнні на галалёд трэба зменшыць хуткасць аўтамабіля да 10 км/ч і злёгку прытармазіць: калі адчуеце намець, то падазрон ваша пацвярджаецца; калі намеці не адбылося, то галалёду няма. Дасведчаныя кіроўцы ведаюць: калі аўтамабіль пад імі гуляе, значыць, да-рога памытая лёдам.
Перад крананнем з месца на слізкай дарозе трэба:
- выраўнаваць перадпакоі колы;
- уключыць першую, а лепш другую перадачу;
- плаўна націскаць на педаль газу, дамагаючыся малых устойлівых абарачэнняў;
- плаўна адпусціць педаль счаплення, прытрымваючы яе ў канцы;
- чапацца павольна;
- калі колы сталі буксаваць, не газаваць: колы яшчэ глыбей будуць закопвацца ў лёд, за кошт сіл трэння лёд будзе распальвацца, счапленне з дарогай будзе яшчэ менш, і колы будуць мацней буксаваць. Толькі пасля працяглага газавання, калі ўвесь лёд пад колам растане і кола закране зямлю або асфальт, аўтамабіль кранецца з месца. Гэта здзек з аўтамабіля. Часта дастаткова толькі пхнуць аўтамабіль або рухам наперад-назад разгайдаць, каб ён крануўся з месца.
Калі вы патрапілі на галалёд, галоўнае - не губляйцеся, а падушыце асноўныя правілы для забеспячэння бяспечнага руху ў гэтых умовах:
- будзьце ўважлівыя і сканцэнтраваны на правільным кіраванні аўтамабілем;
- пры страце кіравання перарывіста націскайце на педаль счаплення;
- вельмі плаўна скідвайце газ, тармозіце перарывіста;
- пераходзіце на паніжаную перадачу, з глыбокай перагазоўкай, і, вельмі плыўна адпускаючы педаль счаплення, прытрымвайце яе ў канцы;
- ехаць трэба як мага павольней, з сталай хуткасцю, яна павінна быць такой, каб вы не гублялі пачуццё кіравання аўтамабілем: ён вас павінен слухацца;
- разлічвайце свой рух, глядзіце як мага далей;
- павялічвайце дыстанцыю ад наперадзе ідучага аўтамабіля: у колькі разоў павялічваецца тармазны шлях, у столькі разоў трэба павялічыць і дыстанцыю;
- павялічвайце інтэрвал як з спадарожным транспартам, так і з сустрэчным;
- не круціце рулявым колам рэзка, ад рэзкага кручэння аўтамабіль можа занесці. Вы жадалі змяніць кірунак руху і рэзка павярнулі рулявое кола, а аўтамабіль працягвае прамалінейнае паступальнае слізгаценне прама, хоць колы і звернутыя. Гэта - фізіка, закон захавання інэрцыі.
Разгледзім больш падрабязна правілы тармажэння ў галалёд. Што рабіць, калі трэба экстрана затармазіць на галалёдзе?
Вы позна заўважылі перашкоду, трэба тармазіць, а пад коламі галалёд. Майце на ўвазе, што рэзкае тармажэнне прыводзіць да юзу, а досвед кіравання аўтамабілем маленькі. Самы просты, але дакладны спосаб: адначасова левай нагой націскайце на педаль тормазу, а правай на педаль газу. Націск выконвайце плыўнае, але рашучае. Тады які падводзіцца за кошт рухавіка, крутоўны момант будзе перашкаджаць блакаванню колаў, а значыць, юзу, а тармазны шлях будзе менш, чым пры юзе. Пры такіх дзеяннях рухавік можа заглухнуць, тады прыслабце высілак на педаль тормазу, а калі ваш аўтамабіль мае ўзмацняльнік тормазаў, то не змяншайце ціскі на педаль тормазу і працягвайце кіраваць аўтамабілем, калі ён працягвае рух.
Калі ў вас ёсць досвед і дужыя нервы, то выкарыстайце перарывісты метад тармажэння, які мы разглядалі раней. Націскайце на педаль тормазу; як адчуеце, што пачаўся юз колаў, высілкам волі прымусьце сябе адпусціць на імгненне педаль тормазу, затым зноў націсніце, але слабей. І так працягвайце націскаць і адпускаць педаль тормазу да поўнага прыпынку, кожны раз саслабляючы націск. Гэтым прыёмам вы не даяце колам стала слізгаць, таму тармазны шлях будзе яшчэ менш.
Дасведчаныя кіроўцы выкарыстоўваюць самы эфектыўны спосаб тармажэння - ступеністы. Мы таксама яго разглядалі, ім можна скарыстацца ў любых умовах, калі вам трэба хутка спыніць аўтамабіль. Націскаеце на педаль тормазу плыўна, але рашуча, ледзь апусціўшы (не цалкам, як у перарывістым). Нага ўвесь час на педалі, гатовая прыслабіць ціск, калі ўзнікне блакіроўка, затым зноў павялічце ціск на педаль. Гэта вельмі тонкая праца. Яна даступна толькі пасля трэніроўкі на бяспечнай пляцоўцы. Статыстыка кажа: у 70 са 100 наездаў на пешаходаў да спынення аўтамабіля не хапае ўсяго 1 метра.
Разгледзім магчымыя варыянты кіравання аўтамабілем у галалёд на павароце, на ўздыме і спуску.
На павароце на аўтамабіль дзейнічае цэнтрабежная сіла. Яна прама прапарцыйная квадрату хуткасці і зваротна прапарцыйная радыусу павароту, г. зн. тым больш, чым большая хуткасць і страмчэй паварот. Таму перад слізкім паваротам трэба:
- загадзя максімальна знізіць хуткасць да павароту;
- траекторыю руху па магчымасці змякчыць, рухаючыся, як паказана на мал. 13;
- на павароце злёгку націснуць на педаль газу, што падвысіць устойлівасць аўтамабіля, але тут небяспечная намець, будзьце гатовыя да гэтага;
- плаўна круціце рулявое кола.
Дзеянні кіроўцы для пераадолення ўздыму, пакрытага галалёдам, наступныя:
- плаўна разганяйце свой транспартны сродак перад уздымам;
- загадзя выбірайце патрэбную перадачу і хуткасць, каб іх не мяняць на самым уздыме;
- старайцеся не дадаваць газ, звяртайцеся з ім акуратна, інакш пачнецца буксаванне і нават спаўзанне назад;
- не атрымалася з першага разу пераадолець уздым, не хвалюйцеся, такое бывае са шматлікімі. Калі дарога вольная, лепш, акуратна прытармажваючы, спусціцца ўніз і спрабаваць зноў падняцца на ўздым, улічачы памылкі першага разу;
- не атрымалася з другога разу, паспрабуйце з трэцяга. Калі дарога вольная, акуратна спускайцеся ўніз, разгортвайцеся і паспрабуйце пераадолець уздым заднім ходам. Асабліва гэта неабходна рабіць на переднеприводных дзясятках, бо палова вагі аўтамабіля прыходзіцца на перадпакоі кіроўныя колы. Пры руху перадам у гару яны буксуюць часцей, чым заднепрывадных;
- дарога несвабодная, спробы не дазволілі пераадолець уздым; асцярожна рухаючыся заднім ходам, прыцісніцеся да абочыны, спыніце аўтамабіль, падкладзяце ўпор пад любое зручнае вам кола. Дайце адпачыць рухавіку, а самі падумайце, як лепш пераадолець гэты ўздым, ці наогул адмоўцеся ад яго пераадолення, выкарыстаючы далёкую і надзейную дарогу. Ну а калі трэба пераадольваць, то зрабіце каляіну з пяску, цэменту, прызапашаных вамі загадзя. Дарожная служба таксама прадугледжвае пераадоленне цяжкіх зімовых дарог і нарыхтоўвае пясок і жвір у месцах, дзе ён звычайна патрэбны.
На абледзянелых спусках тармозіце рухавіком, улучыўшы другую перадачу яшчэ на вяршыні. Калі націснуць на тормаз, то аўтамабіль будзе рухацца юзам, як на санках. Не круціце рулявым колам рэзка.