Нулявое ТО, якое было апісана ў раздзеле даабсталявання аўтамабіля пасля пакупкі, можаце праводзіць самастойна або з дапамогай асабістых механікаў.
У дадзеным раздзеле будзе разгледжана штодзённае тэхнічнае абслугоўванне, якое ў яшчэ большай ступені ўплывае на эксплуатацыйныя ўласцівасці і дае магчымасць вадзіцелю атрымаць задавальненне ад кіравання аўтамабілем новага пакалення.
Шэраг прац такога штодзённага абслугоўвання вы знойдзеце ў інструкцыі па эксплуатацыі. Спынімся на значэнні і неабходнасці гэтых прац.
Любы які паважае сябе кіроўца, незалежна ад наяўнасці механіка, павінен умець замяніць спушчанае кола на запаску. На спушчаным коле нават некалькі дзясяткаў метраў ехаць нельга. Кола выйдзе са строю, а шына будзе ўяўляць сабой якая распусцілася ружу, ды і шматлікае іншае яшчэ можа быць пашкоджана.
На аўтамабілі ёсць спецыяльныя месцы для ўстаноўкі пад дамкрат, калі ён мае ўпор без прарэзу. Перадпакоі знаходзяцца на адлегласці 20 гл ад боку пярэдняй аркі кола, а заднія - на адлегласці 30 гл ад задняй аркі кола. Гэтыя месцы ўяўляюць сабой невялікія падстаўкі на парозе. Калі дамкрат мае прарэз (выманне) ва ўпоры, трэба яго ставіць так, каб прарэз увайшла ў рабро парога, на тых жа адлегласцях ад арак колаў.
Перш чым паставіць дамкрат, трэба прыняць усе меры, каб падчас уздыму аднаго боку аўтамабіль не пакаціўся. Кіроўца са стажам ведае, да якіх непрыемнасцяў гэта можа прывесці.
Да гэтых мер адносяцца:
- усталяваць аўтамабіль на роўным месцы;
- у скрынцы перадач уключыць паніжаную перадачу, калі змяняць заднія колы;
- паставіць аўтамабіль на стаяначны тормаз, калі змяняеце перадпакоі колы;
- пры ўсталёўцы кола неабходна пераканацца, як яно круціцца, у першым выпадку пракруцяцца перадпакоі колы, у другім - заднія;
- паставіць проціадкатныя ўпоры, любы падручны матэрыял: дошка, малаток, але лепш спецыяльныя ўпоры, яны прадаюцца ці кіроўцы робяць іх самі, напрыклад драўляны трохкутны брусок;
- аслабіць балты мацавання заменнага колы.
Пры ўсталёўцы дамкрата ў паказаныя месцы звернеце ўвагу на ўсталёўку пяткі дамкрата непасрэдна пад месцам усталёўкі.
Разьбу нітаў мацавання кола вышмаруйце кансістэнтнай змазкай, іх лягчэй потым будзе адкручваць.
Калі трэба будзе працаваць у яме пад машынай з паднятым колам ці на паверхні з паднятым на дамкрат аўтамабілем, абавязкова падрыхтуйце адмысловыя ўпоры пад кузаў ці любыя падстаўкі, хоць бы знятае кола.
Новае пастаўленае кола змацуеце нітамі і зацягвайце іх крыж-накрыж. Пасля зацяжкі праверце кручэнне кола, зважаючы на шум падшыпніка, раўнамернасць кручэння. Добра адбалансаванае кола не будзе спыняцца ў адным месцы. Пасля таго як аўтамабіль апусціце, падцягніце добра ніты, але не ўпорам нагі. Калі моцна перацягнуць, тое пасадкавае кольца кола можа разбурыцца.
Аб ціску ў шынах ужо казалі. Для забеспячэння раўнамернага зносу шын праз кожныя 10 000 км прабегу перастаўляйце колы перадпакоі на заднія і з левага боку на правы. Знос пратэктара шын павінен быць раўнамерным. Калі шына зношваецца з аднаго боку, значыць, тэрмінова трэба правяраць геаметрычную ўстаноўку колаў. Калі з'яўляюцца лысіны на пратэктары, тое трэба балансаваць.
У рухальным адсеку не радзей за 1 раз у тыдзень, а пры з'яўленні ўцечак і часцей трэба правяраць:
- узровень алею ў картэры рухавіка - ужо было паказана, ён павінен быць паміж пазнакамі min і max, лепш за ўсё зрабіць пасярэдзіне яшчэ адну пазнаку або зафіксаваць узровень алею літарай «п», даліваць масла трэба толькі тое, якое заліта, сочыце за празрыстасцю алею: калі яно цямнее ці вельмі цёмнае, заменіце алей на больш глейкае.
Узровень алею на рухавіку 2112 правяраецца пасярэдзіне плоскага ўчастку на канцы мернай лінейкі; зрабіце сваё насяканне пасярэдзіне праштампоўкі;
- узровень алею ў каробцы перадач. Правяраць яго трэба рэдка, але калі ўцечка масла будзе, тое трэба правяраць часцей. На мернай лінейцы таксама зрабіце сваю рызыцы пасярэдзіне паміж двума пазнакамі;
- узровень вадкасці ў пашыральным бачку павінен праходзіць па верхнім боку крепежного рамяня; ён не супадае з узроўнем спрацоўвання датчыка ўзроўня астуджальнай вадкасці. Не трэба чакаць, пакуль спрацуе датчык; калі ён спрацаваў, трэба шукаць уцечку ў сістэме астуджэння;
- узровень тармазной вадкасці правяраецца па пазнаках min і max, на бачку, пазнака максімум кажа аб новых калодках, а пазнака мінімум - аб зношаных калодках; калі няма ўцечкі, то ўзровень паніжаецца за кошт сцірання калодак, і доливать вадкасць не трэба;
- узровень вадкасці ў бачку абмывальніка трэба трымаць вышэй узроўня датчыка сігналізатара недастатковага ўзроўня. Вадкасць лепш выкарыстоўваць адмысловую і ўлетку і ўзімку, раней было сказана чаму;
- узровень электраліта ў акумулятарнай батарэі трэба правяраць, калі яна абслугоўваецца, шкляной трубачкай. Надайце ўвагу чысціні батарэі, гэта павялічыць тэрмін яе службы, а добры кантакт - гэта надзейная праца электроннага абсталявання.
Месца пад аўтамабілем - гэта люстэрка спраўных агрэгатаў, якія выкарыстоўваюць алей і вадкасці. Штодня, выязджаючы з любой стаянкі, зважайце на наяўнасць кропель, а можа быць, і лужын, на месцы, дзе стаяў аўтамабіль.
На рухавіку 2112 ёсць акно, у якім бачны прагін рамяня газаразмеркавальнага механізму; рэгулярна сочыце, ён не павінен правісаць.
Перыядычна трэба прамываць ад бруду запорную іголку рэгулятара халастога ходу.
Мы ўжо казалі, якое значэнне для рухавіка «дзясяткі» мае бензін, асабліва калі рухавік 2112. Выдатак паліва – гэта люстэрка працы элементаў сістэмы сілкавання, таму вядзіце сталы ўлік выдатку бензіну: павелічэнне яго выдатку ад нормаў павінна насцярожыць, і пры наступным павелічэнні трэба звярнуцца да спецыялістаў? Але гэта трэба рабіць пасля прабегу 2000-3000 км.
Штодзённае тэхнічнае абслугоўванне ўключае ў сябе адзін з элементаў, якія вызначаюць працягласць жыцця вашага «сябра», - сочыце за яго вонкавым выглядам.
Вонкавы выгляд аўтамабіля гэта стан яго кузава. Новы аўтамабіль мае роўны пласт эмалі, ні сашпіліўшы, ні драпін вы не ўбачыце, роўны пласт лаку цешыць вока. Дно і аркі колаў пакрыты пластызолем роўным пластом, і трымаецца гэтая масціка добра. Многія дэталі маюць каразійную абарону. Але тэрмін іх дзеяння і вонкавы выгляд залежаць ад правільнага сталага сыходу, умоў эксплуатацыі і захоўванні.
Выконвайце наступнае:
- не працірайце сухім рыззём паверхня і тым больш брудную паверхню кузава;
- перад мыйкай пераканайцеся, што дрэнажныя клапаны дзвярэй не забітыя брудам;
- мыць аўтамабіль заўсёды перад пастаноўкай на стаянку;
- сухі аўтамабіль мыць трэба радзей: калі ён брудны, то перад мыйкай абліць багата нямоцным бруёй вады, бруд не расціраць, а змываць;
- пасля мыйкі ўзімку ў памяшканні працярыце насуха ці высушыце ўвесь аўтамабіль, кузаў і асабліва ўшчыльняльнікі дзвярэй;
- для паляпшэння мыйных уласцівасцяў вады выкарыстоўвайце спецыяльныя шампуні;
- пры выяўленні прыкмет карозіі пашкоджанае месца зачысціце наждачнай паперай да чыстага металу, апрацуйце гэтае месца антыкаром, вырабіце грунт і затым падфарбуйце. Некаторыя называюць гэта "лоўляй блох", а некаторыя кажуць: "Як добра захаваўся ў твайго "сябра" знешні выгляд";
- сачыце за пакрыццём дна і аднаўляйце яго, калі ёсць сколы;
- антыкаразійнае пакрыццё, якое рэкамендавалі зрабіць пры куплі або пры нулявым тэхнічным абслугоўванні, паўтарайце праз кожныя 2-3 гады;
- для захавання бляску паверхні кузава ўжывайце паліравальныя пасты;
- старайцеся аўтамабіль не пакідаць надоўга пад промнямі сонца;
- шкла і кузаў працірайце падчас мыцця і паліроўкі ў цені.
З'яўленне плям на лакафарбавым пакрыцці і лакальнае разбурэнне - гэта вынік кіслотных прамысловых выкідаў. Можна аднавіць такія паверхні паліроўкай.
Класічная сістэма тэхнічнага абслугоўвання прадугледжвае і сезоннае абслугоўванне. Лепш за ўсё іх сумяшчаць з чарговым тэхнічным абслугоўваннем.
Аб падрыхтоўцы аўтамабіля да зімовай эксплуатацыі было расказана ў раздзеле «Рух зімой патрабуе ведаў і ўменняў». Да гэтага можна дадаць:
- правесці паліроўку кузава;
- замяніць астуджальную вадкасць;
- у бачку абмывальніка павінна быць спецыяльная вадкасць.
Пры падрыхтоўцы да летняй эксплуатацыі патрабуецца менш тэхнічных мерапрыемстваў, але пажадана правесці:
- уборку і чыстку салёна;
- паліроўку кузава;
- праверку стану паверхні дна, крылаў. Зімовая соль пакідае багацце іржавых месцаў;
- праверку тармазной сістэмы, яна павінна быць больш эфектыўнай.