Алейная помпа «дзясятак» мае азначнік 2112. Ён адрозніваецца ад алейнай помпы 2108 арыгінальным вечкам з алюмінія, у якой знаходзяцца бабышка і адтуліна для мацавання датчыка становішча каленчатага вала. Шасцярні і чыгунны корпус такія ж, як і ў рухавіку 21083.
Алейны фільтр убірае ў сябе як часціцы зносу якія труцца дэталяў, так і прадукты згарання працоўнай сумесі, дапаўняючы іх пры гэтым элементамі ўласнага згарання. Для «дзясятак» падыходзяць алейныя фільтры 2108. Унутр алейнага фільтра не зазірнеш, але якасць фільтрацыі гуляе істотнае значэнне. Аб гэтым будзе сказана ніжэй. Таму можна прапанаваць фільтр нямецкай фірмы SCT-SM-101.
Правяраць узровень алею трэба рэгулярна, калі выдатак алею маленькі - радзей, а калі вялікі, то часцей. Падчас праверкі звернеце ўвагу на колер алею. На мернай лінейцы літары і пазнакі павінны добра прасмальвацца праз алей. Узровень алею павінен быць паміж пазнакамі "max" і "min". Улетку ўзровень можна трымаць вышэй сярэдзіны: калі вялікая колькасць алею, астуджэнне рухавіка лепш. Узімку, наадварот, узровень алею павінен быць бліжэй да "ліпаў", паскарае разаграванне.
Ёсць шмат прычын хуткага зніжэння якасці алею і павелічэння яго расходу. Але галоўная прычына - гэта з якой хуткасцю ездзіць вадзіцель, колькасць паскарэнняў і тармажэнняў.
Алей для «дзясятак» павінна добра мыць, чысціць і змазваць зімой і летам
Першае і самае галоўнае правіла для ўладальнікаў "дзесятак" - ваш "сябар" не любіць дрэннае масла. І вось чаму. У спраўным, нармальным рухавіку невялікая частка алею пападае ў цыліндр і згарае тамака. А асабліва ў нізкагатунковым (т. е. танным) алеі ўтрымоўваецца вялікая колькасць прымешак, галоўным чынам фосфару, якія з выхлапнымі газамі пападаюць на паверхню датчыка кіслароду і руйнуюць двухвокіс цырконія; паказчыкі датчыка будуць ненармальныя. Гэтыя прымешкі таксама адмоўна ўплываюць на працаздольнасць нейтралізатара. Таму ўладальнікі дзясятак, асабліва на якіх устаноўлены датчыкі кіслароду і нейтралізатар, павінны забыцца аб танных алеях. Адразу пасля пакупкі аўтамабіля лепш замяніць алей. Чакаць 2000 кіламетраў прабегу да першага ТО не варта.
У наш час выбар алеяў велізарны, і сучасны тэхнічны ўзровень аўтамабільнай тэхнікі патрабуе ўжыванні змазачных матэрыялаў новага пакалення, здольных забяспечваць найвышэйшую працаздольнасць вашага сябра. Значны ўплыў на тэрмін службы рухавіка і выдатак паліва, асабліва шматклапаннага з упырскам, аказвае якасны ўзровень маторнага масла. Нажаль, шматлікія кіроўцы не могуць правільна абраць для свайго аўтамабіля алей і не маюць дастатковых ведаў, каб вызначыць, што за масла ў іх каністры.
Які алей і як яго трэба выбіраць для «дзясятак»
Сучасныя айчынныя маслы цалкам вытрымліваюць параўнанне з замежнымі аналагамі. Яны ў цяперашні час маркіруюцца, таксама як і па міжнародных стандартах, SAE і API. У першую чаргу алею павінны падбірацца па ўзроўні іх эксплуатацыйных уласцівасцяў, абазначаюцца гэтыя маслы ў адпаведнасці з сістэмай API двума літарамі. Першая літара S азначае: для 4-тактных бензінавага рухавіка. Калі першая літара З, то для дызельных рухавікоў. Другая літара можа быць ад А да Z (дзевяць літар), паказвае на клас якасці. Чым далей літара ў лацінскім алфавіце ад яго пачатку, тым вышэйшая якасць. Для вашага «сябра» трэба якаснае масла. Групы якасці SG, SH, SJ рэкамендуюцца для рухавікоў ВАЗ-2110 і ВАЗ-2112. Замежныя алею класа SG зараз сустракаюцца радзей. Яны арыентуюцца на выпуск алеяў якасці SH, SJ стандарту API.
Айчынныя мінеральныя маслы, якія адносяцца да катэгорыі SG, таксама могуць ставіцца да вышэйшай групы якасці. Да гэтых алеяў ставяцца айчынныя маслы "Лукойл-Стандарт", "Спектрол" і інш. Мінеральныя алею з сінтэтычнымі дабаўкамі (паўсінтэтыка) катэгорыі якасці SG, SJ маюць больш прысадак, ступень ачысткі вышэй. Да такіх алеяў ставяцца "Лукойл-Люкс", "Esso-Ultra", "Лукойл-Супер" і інш.
У сінтэтычнага алею катэгорыі якасці SJ значна пашыраны тэмпературны дыяпазон, яно лепш чысціць каналы і даўжэй захоўвае мыйныя ўласцівасці. Да іх ставяцца "Лукойл-Сінтэтык", "Mobil 1" і інш.
У гэтых высокаэфектыўных алеях новага пакалення базавыя маслы (у паўсінтэтычных ці ў цалкам сінтэтычных) заменены высакаякаснымі штучна сінтэзаванымі базавымі алеямі. Хімічныя і фізічныя паказчыкі сінтэтычнага алею з'яўляюцца больш аднастайнымі, чым у мінеральнага. Гэта аднастайнасць забяспечвае выдатную змазку пры нізкатэмпературным запуску і выдатную абарону яго на ўсіх, у тым ліку экстрэмальных рэжымах эксплуатацыі. Таму, незалежна ад таго, заводзіце вы аўтамабіль халоднай зімовай раніцай або на вялікай хуткасці імчыцеся па загараднай шашы, паўсінтэтычнае, а яшчэ лепш сінтэтычнае забяспечыць вам тую надзейнасць, на якую вы жадаеце разлічваць, набываючы гэтыя маслы.
Іншым крытэрам для выбару алею з'яўляецца яго глейкасць. Трэба зыходзіць з патрабаванняў рухавіка і тэмпературы навакольнага асяроддзя. Глейкасць з'яўляецца асноўнай уласцівасцю алею і адным з галоўных паказчыкаў пры выбары алею. Павелічэнне глейкасці стабілізуе ціск у сістэме змазкі. Масла будзе паступаць у патрэбнай колькасці да якія труцца дэталяў і ўтрымлівацца (самае галоўнае) паміж імі. Чым вышэй глейкасць, тым трывалей алейная плёнка. Акрамя таго, зніжаецца выдатак алею на чад. А мы ўжо сказалі, што для "дзесятак", асабліва з нейтралізатарам, чад масла шкодны. Напрыклад, алей сярэдняй глейкасці пры руху ў гарадскім цыкле амаль не расходуецца. Але праца рухавіка на загараднай дарозе на вялікіх абарачэннях (пры вялікай хуткасці) прывядзе да вялікага выдатку алею. Аматарам хуткай язды неабходна мець алей класа 50 ці нават 60, у якіх глейкасць самая вялікая, да 26 сантыстоксаў пры тэмпературы 100°С. Але павелічэнне глейкасці прыводзіць да павелічэння выдатку паліва.
Як мінеральны алей можа мець глейкасць класа 50, так і сінтэтычны - класа 60. У апошніх самая вялікая глейкасць.
Міжнародная класіфікацыя SAE адпавядае глейкасна-тэмпературным уласцівасцям алеяў. Яна падпадзяляе маслы на зімовыя, летнія і всесезонные. Напрыклад, зімовае SAE 10W, летні SAE 40, усесезонныя SAE 15W-40. Лічбы абазначаюць клас глейкасці. Літара W першая літара ў слове Winter - зіма.
Вопыт эксплуатацыі сямейства дзясятых мадэляў кажа, што па глейкасці лепш за ўсё падчас абкаткі ўжываць алей 5W-30. У далейшым можна ўжываць всесезонные маслы 10W-40 ці 5W-40. Мінеральнае, паўсінтэтыку ці сінтэтыку выбірайце самі, іх адрозненні былі разгледжаны.
Тэмпературны інтэрвал маторных алеяў па класіфікацыі SAE
Асноўныя маторныя маслы, якія завод рэкамендуе для сістэмы змазкі рухавікоў, - 2110, 2111 і 2112:
- «Лукойл Люкс» SJ 5W-40, J0W-40, 15W-40
- "Лукойл Супер" SG 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
- «ESSO ULTRA» SJ/SH10W-40
- "SHELL HELUXSUPER" SG 10W-40
Поўны пералік маторных алеяў, якія рэкамендуе завод для дзясяткі, маецца ў кіраўніцтве па эксплуатацыі.
Калі трэба мяняць алей
Мы ўжо разгледзелі неабходнасць першай замены алею адразу пасля пакупкі. Па заканчэнні часу абкаткі, т. е. па заканчэнні прабегу 2000 кіламетраў, трэба другі раз памяняць алей. Потым умовы тэхнічнага абслугоўвання патрабуюць, каб праз кожныя 10 000 кіламетраў масла замянялася. Адно з пераваг добрага сінтэтычнага алею - тэрмін службы яго больш і змяняць яго можна радзей.
Звярніце ўвагу, што пры працы рухавіка на некаторых аўтамабілях з выхлапной трубы ідзе дым сіняга колеру і выдатак алею павялічаны, значыць, рухавік працуе як на бензіне, так і на алеі. Яно моцна ўгарае, гэта залежыць як ад самага алею, так і ад няспраўнасці аўтамабіля і стылю яго ваджэння. Мерная лінейка паказвае, што алей моцна забруджана і разведзена палівам, бо моцна зношаная поршневая група. Такім чынам, ёсць неабходнасць замены алею раней за тэрмін на больш глейкае.
У цяперашні час распрацаваны і на імпартных аўтамабілях ужываюць датчыкі стану алею. Гэтыя датчыкі падаюць сігнал на шчыток прыбораў. Па меры пагаршэння ўласцівасцяў алею, наяўнасці ў ім прымешак і т. д. загараюцца лямпачкі ці, наадварот, падпаленых лямпачак становіцца менш. Гэта сігнал, што трэба мяняць алей. Некаторыя аўтамабілі маюць індыкатары, якія паказваюць, колькі кіламетраў засталося да замены масла.
Пакуль на нашых аўтамабілях такіх датчыкаў няма - таму сочыце за станам і выдаткам алею самі.
Чаму рэгулярна трэба прамываць сістэму змазкі і паліўную сістэму
Мы разгледзелі пытанне, як уплывае праца сі-стемы змазкі на паказчыкі працы рухавіка. І простая замена аднаго алею на іншае практычна не палепшыць гэтыя паказчыкі, калі не прамываць сістэму змазкі.
Пасля прамывання сістэмы змазкі адмысловымі алеямі павялічваецца кампрэсія і аднаўляюцца цеплавыя зазоры клапанаў. Гэта нармалізуе працу рухавіка, паляпшаюцца працэс змешвання кампанентаў працоўнай сумесі і прадзьмух цыліндраў. Павялічваецца тэрмін службы дэталяў газаразмеркавальнага і кривошипно-шатуннага механізмаў.
Падчас прамывання паліўнай сістэмы выдаляюцца смалістыя адклады ў фарсунках, пры гэтым нармалізуецца праца фарсунак, што прыводзіць да больш поўнага згарання паліва, ухіляецца дэтанацыя і змяншаецца таксічнасць выхлапных газаў, павялічваецца тэрмін службы рухавіка, асабліва з сістэмай сілкавання з упырскам паліва.
Перш чым памяняць алей і алейны фільтр, прамыйце сістэму змазкі, а лепш і сістэму ўпырску.