У новага абкатанага аўтамабіля ў падрыхтаваным стане і з карыснай нагрузкай 2205 Н, якая размяркоўваецца па 735 Н на двух перадпакоях сядзеннях і 735 Н але цэнтру задняга сядзення, куты ўсталёўкі колаў павінны мець наступныя значэнні:
* Для падрыхтаванага аўтамабіля.
Перад рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў правяраюць ціск паветра ў шынах, радыяльнае і восевае біццё дыскаў колаў (не больш за: восевае - 1 мм, радыяльнае - 0,7 мм), вольны ход (люфт) рулявога кола (не больш за 5°), вольны ход (люфт) у падшыпніках ступіцах перадпакояў колаў (недапушчальны), а таксама тэхнічны стан дэталяў і вузлоў падвескі (адсутнасць дэфармацый, разбурэнні і зносу гумаметалічных шарніраў, зносу верхняй апоры стойкі падвескі). Заўважаныя няспраўнасці ўхіляюць.
Пасля ўсталёўкі аўтамабіля на стэнд непасрэдна перад кантролем кутоў праціскаюць падвеску аўтамабіля, прыкладваючы 23 разы высілак 392490 Н, накіраванае зверху ўніз, спачатку на задні бампер, а потым на пярэдні. Пры гэтым колы аўтамабіля павінны размяшчацца раўналежна падоўжнай восі аўтамабіля.
Чарговасць праверкі і рэгуляванні кутоў усталёўкі колаў наступная: кут падоўжнага нахілу восі павароту; развал; сыходжанне.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Калі гэты кут не адпавядае дадзеным, прыведзеным вышэй, рэгулююць яго гайкамі (гл. мал. 99) пры саслабленай гайцы мацавання расцяжкі да ніжняга рычага падвескі. Для памяншэння кута падоўжнага нахілу восі павароту накручваюць гайкі 4 на расцяжку, і наадварот, для павелічэння кута згортваюць гайкі з расцяжкі да ўсталявання патрабаванага кута.
Кут развалу пярэдніх колаў
Калі вугал развалу адрозніваецца ад нормы, то рэгулююць яго. Для гэтага саслабляюць гайкі верхняга і ніжняга нітаў і, паварочваючы верхні рэгулявальны ніт 8 (гл. мал. 97), усталёўваюць неабходны кут развалу колаў. Па канчатку рэгулявання зацягваюць гайкі момантам 121 Н·м.
Сыходжанне
Калі сыходжанне не адпавядае норме, аслабляюць контргайкі 2 (гл. мал. 113) і, круцячы ўнутраныя наканечнікі 3 на аднолькавы кут, усталёўваюць неабходнае сыходжанне. Пры гэтым перадпакоі колы павінны знаходзіцца ў становішчы прамалінейнага руху аўтамабіля, а рэйка рулявога механізму - у сярэднім становішчы, гэта значыць пазнака А на картэры рулявога механізму і пазнака Ў на пылавіку павінны быць сумешчаны. Пасля рэгулявання сыходжання і зацяжкі контргаек унутраных наканечнікаў трэба выключыць магчымае перакручванне чахлоў рулявога механізму.