Усталёўваюць генератар на стэнд і выконваюць злучэнні, як паказана на мал. 141. Уключаюць электрарухавік стэнда, рэастатам 4 усталёўваюць напругу на вынахадзе генератара 13 У і даводзяць частату кручэння ротара да 5000 мін-1. Даюць генера тору папрацаваць на гэтым рэжыме не меней 2 мін, а затым замераць сілу току аддачы. У спраўнага генератара яна павінна быць не менш за 55 А.
Мал. 141. Схема злучэнняў для праверкі генератара на стэндзе: 1 - кантрольная лямпа 12 У, 3 Вт; 2 - генератар; 3 - вальметр; 4 - рэастат; 5 - амперметр; 6 - выключальнік; 7 - акумулятарная батарэя.
Калі замеранае значэнне які аддаецца току менш, тое гэта кажа аб няспраўнасцях у абмотках статара ці ротара, аб пашкоджанні вентыляў ці зносе кантактных кольцаў і шчотак. У гэтым выпадку неабходна дбайная праверка абмотак і вентыляў, каб вызначыць месца няспраўнасці.
Напруга на вынахадзе генератара правяраецца пры частаце кручэння ротара 5000 мін-1. Рэастатам 4 усталёўваюць ток аддачы 15 А і замераць напругу на вынахадзе генератара, якое павінна быць (14,1±0,5) У пры тэмпературы навакольнага паветра і генератара (25±10)°З.
Калі напруга не ўкладваецца ў паказаныя межы, то замяняюць рэгулятар напругі новым, загадзя спраўным, і паўтараюць праверку. Калі напруга будзе нармалёвым, то, такім чынам, стары рэгулятар напругі пашкоджаны і яго неабходна замяніць. А калі напруга па-ранейшаму не будзе ўкладвацца ва паказаныя вышэй межы, тое неабходна праверыць абмоткі і вентылі генератара.
Праверка абмоткі ўзрушанасці
Абмотку ўзрушанасці (абмотку ротара) можна праверыць не здымаючы генератар з аўтамабіля, зняўшы толькі рэгулятар напругі разам з шчоткатрымальнікам. Зачысціўшы пры неабходнасці шліфавальнай скуркай кантактныя кольцы, омметрам або кантрольнай лямпай правяраюць, ці няма абрыву ў абмотцы ўзбуджэння і не замыкаецца Ці яна на корпус.
Праверка статара
Статар правяраецца асобна пасля разборкі генератара. Высновы яго абмоткі павінны быць адлучаны ад вентыляў выпрамніка. У першую чаргу правяраюць омметрам або з дапамогай кантрольнай лямпы і акумулятарнай батарэі, ці няма абрываў у абмотцы статара і ці не замыкаюцца яе віткі на корпус.
Ізаляцыя правадоў абмоткі павінна быць без слядоў перагрэву, які адбываецца пры кароткім замыканні ў вентылях выпрамніка. Статар з такой пашкоджанай абмоткай варта замяніць. Затым правяраюць спецыяльным дэфектаскопам, ці няма ў абмотцы статара каротка-замкнутых віткоў.
Праверка вентыляў выпроствальнага блока
Спраўны вентыль прапускае ток толькі ў адным кірунку, няспраўны можа наогул не прапускаць ток (абрыў ланцуга) ці прапускаць ток у абодвух кірунках (кароткае замыканне). У выпадку пашкоджання аднаго з вентыляў выпрамніка неабходна замяняць цалкам выпроствальны блок.
Кароткае замыканне вентыляў можна праверыць без зняцця генератара з аўтамабіля, папярэдне адлучыўшы правады ад акумулятарнай батарэі і генератара. Таксама адлучаюцца выснова "Б" рэгулятара напругі ад клемы "30" генератара і провад ад высновы "У" рэгулятара напругі. Праверыць можна амметрам або з дапамогай лямпы (1-5 Вт, 12 У) і акумулятарнай батарэі, як паказана на мал. 142.
Мал. 142. Схема для праверкі вентыляў выпрамніка: а - праверка адначасова станоўчых і адмоўных вентыляў; бы - праверка адмоўных вентыляў; у - праверка станоўчых вентыляў; 1 - акумулятарная батарэя; 2 - кантрольная лямпа, 3 - генератар.
З мэтай спрашчэння мацавання дэталяў выпрамніка тры вентыля (з чырвонай маркіроўкай) маюць на корпусе "плюс" выпрастанага току (гэта вентылі прамой палярнасці - станоўчыя). Яны запрасаваныя ў адну пласціну выпроствальнага блока, злучаную з высновай "30" генератара. Іншыя тры вентыля (адмоўныя, з чорнай маркіроўкай) маюць на корпусе "мінус" выпрастанага току. Яны запрасаваны ў іншую пласціну выпроствальнага блока, злучаную з корпусам генератара.
Спачатку правяраюць, ці няма замыканняў адначасова ў дадатных і адмоўных вентылях. Для гэтага "плюс" батарэі праз лямпу падлучаюць да заціску "30" генератара, а "мінус" - да корпуса генератара (мал. 142, а). Калі лямпа гарыць, то і адмоўныя і дадатныя вентылі маюць кароткае замыканне.
Праверыць кароткае замыканне адмоўных вентыляў можна, злучыўшы «плюс» батарэі праз лямпу з адным з нітаў мацавання выпроствальнага блока, а «мінус» - з корпусам генератара (мал. 142, бы). Гарэнне лямпы азначае кароткае замыканне ў адным ці некалькіх адмоўных вентылях. Варта памятаць, што ў гэтым выпадку гарэнне лямпы можа быць следствам замыкання віткоў абмоткі статара на корпус генератара. Аднак такая няспраўнасць сустракаецца радзей, чым кароткае замыканне вентыляў.
Для праверкі кароткага замыкання ў дадатных вентылях "плюс" батарэі праз лямпу злучаюць з заціскам "30" генератара, а "мінус" батарэі - з адным з нітаў мацавання выпроствальнага блока (мал. 142, у). Гарэнне лямпы пакажа на кароткае замыканне аднаго ці некалькіх дадатных вентыляў.
Без разборкі генератара абрыў у вентылях можна выявіць толькі ўскосна пры праверцы генератара на стэндзе па значным зніжэнні (на 20-30%) сілы які аддаецца току ў параўнанні з намінальным. Калі абмоткі, дадатковыя дыёды і рэгулятар напругі генератара спраўныя, а ў вентылях няма кароткага замыкання, то чыннікам памяншэння які аддаецца току з'яўляецца абрыў у вентылях.
Праверка дадатковых дыёдаў
Кароткае замыканне дадатковых дыёдаў можна праверыць без зняцця і разборкі генератара, адлучыўшы правады ад акумулятарнай батарэі і генератара і провад ад высновы "У" рэгулятара напругі.
"Плюс" батарэі 1 (мал. 143) праз лямпы (1-3 Вт, 12 У) далучаюць да высновы "61" генератара 3, а "мінус" батарэі - да аднаго з нітаў мацавання выпроствальнага блока. Калі лямпа 2 загарыцца, то ў нейкім з дадатковых дыёдаў маецца кароткае замыканне.
Знайсці пашкоджаны дыёд можна толькі зняўшы выпроствальны блок і правяраючы кожны дыёд у асобнасці.
Абрыў у дадатковых дыёдах можна выявіць асцылографам па скажэнні крывой напругі на штэкеры «61». а таксама па нізкай напрузе (ніжэй 14 У) на штэкеры "61" пры сярэдняй частаце кручэння ротара генератара.
Праверка рэгулятара напружання
Праца рэгулятара складаецца ў бесперапыннай і аўтаматычнай змене сілы току ўзрушанасці генератара такім чынам, каб напруга генератара падтрымлівалася ў зададзеных межах пры змене частаты кручэння ротара і току нагрузкі генератара.
Праверка на аўтамабілі
Для праверкі неабходна мець вальтметр сталага току са шкалой да 15-30 У, класа дакладнасці не ніжэй 1,0.
Пасля 15 мін працы рухавіка на сярэдніх абарачэннях пры ўключаных фарах замераць напругу паміж клемай «30» і корпусам генератара. Напружанне павінна знаходзіцца ў межах 13,6-14,6 У.
У тым выпадку, калі назіраецца сістэматычны недазарад ці перазарад акумулятарнай батарэі і рэгуляваная напруга не ўкладваецца ва паказаныя вышэй межы, рэгулятар напругі неабходна замяніць.
Праверка знятага рэгулятара
Рэгулятар напругі, зняты з генератара, правяраюць па схеме, прыведзенай на мал. 144. Яго лепш правяраць у зборы са шчоткатрымальнікам, бо пры гэтым можна адразу выявіць абрывы высноў шчотак і дрэнны кантакт паміж высновамі рэгулятара напругі і шчоткатрымальніка.
Паміж шчоткамі ўключаюць лямпу магутнасцю 1-3 Вт, 12 Вт. Да высноў "Б", "У" і да корпуса рэгулятара далучаюць крыніцу харчавання спачатку напругай 12 У, а затым 15-16 У. Калі рэгулятар спраўны, то ў першым выпадку лямпа павінна гарэць, а ў другім - згасаць.
Калі лямпа гарыць у абодвух выпадках, то ў рэгулятары пробай, а калі не гарыць у абодвух выпадках, то ці ў рэгулятары маецца абрыў ці няма кантакту паміж шчоткамі і высновамі рэгулятара напругі.
Праверка кандэнсатара
Кандэнсатар служыць для абароны электроннага абсталявання аўтамабіля ад імпульсаў напругі ў сістэме запальвання, а таксама для паніжэння перашкод радыёпрыёму. Пашкоджанне кандэнсатара або паслабленне яго мацавання на генератары (пагаршэнне кантакту з корпусам) выяўляецца але павелічэнню перашкод радыёпрыёму пры працавальным рухавіку.
Арыентыровачна спраўнасць кандэнсатара можна праверыць мегаамметрам або тэстарам (на шкале 1-10 Мом). Калі ў кандэнсатары няма абрыву, то ў момант далучэння мацаў прыбора да высноў кандэнсатара стрэлка павінна адхіліцца ў бок памяншэння супраціву, а затым паступова вярнуцца зваротна. Ёмістасць кандэнсатара 2,2 мкф±20%.