1. Ярмо. 2. Корпус сігналу. 3. Абмотка. 4. Сардэчнік. 5. Якар сігналу. 6. Рэгулявальная шруба. 7. Мосцік. 8. Тэксталітавая пласціна. 9. Трымальнік нерухомага кантакту. 10. Пласціна рухомага кантакту. 11. Мембрана. 12. Дыфузар. 13, Кальцо. 14, Спружынны трымальнік магнітаў. 15, 31. Якар электрарухавіка. 16, 28. Корпус электрарухавіка. 17, Стопарная шайба. 18, 23, 35. Утулкі вала якара. 19, 34. Лямцавае кольца. 20, 39. Пастаянны магніт. 21, 33. Шчоткатрымальнік. 22, 37. Шчотка. 24, 36. Калектар. 25. Траверса. 26, 32. Вечка электрарухавіка. 27. Пласціна мацавання вечка. 29. Гразеахоўнае кольца. 30. Трымальнік магнітаў. 38. Кажух. 40. Шарыкападшыпнік. 41. Падстава рэзістара. 42, 50, 54. Керамічны ізалятар. 43. Спіраль рэзістара. 44. Корпус датчыка. 45. Біметалічная шайба. 46. Штурхач. 47. Рухомая кантактная пласціна. 48. Рассейвальнік. 49. Лямпа А12-4. 51. Корпус прыпальвальніка. 52. Біметалічны клямар. 53. Кубак з награвальным элементам. 55. Шклянка. 56. Шасцярні чарвячнай перадачы. 57. Шатун. 58. Рэгулявальная шруба. 59. Выходны вал рэдуктара. 60. Зубчасты сектар. 61. Вадзіла. 62. Корпус рэдуктара. 63. Пастаянны магніт. 64. Траверса для мацавання шчоткатрымальнікаў. 65. Датчык уключэння электрарухавіка. 66. Электрарухавік вентылятара. 67. Рэле ўключэння электрарухавіка. 68. Выключальнік запальвання. 69. Блок засцерагальнікаў.
Гукавы сігнал
Тэхнічная характарыстыка:
- Намінальная напруга, У — 12
- Сіла току, якая спажываецца сігналам, А — 4
- Асноўная частата гучання, Гц:
- сігнал С-304 - 420...455
- сігнал С-305 - 470...495
На аўтамабілях усталёўваецца адзін гукавы сігнал: З-304 нізкага тону ці З-305 высокага тону. Гукавы сігнал размяшчаецца ў адсеку рухавіка і мацуецца на кранштэйне да пярэдняй панэлі перадка.
Могуць яшчэ прымяняцца ўзаемазаменныя неразборныя гукавыя сігналы тыпу 20.3721-01, 201.3721-01 або С3-3.
Сігналы С-304 нізкага тону і С-305 высокага тону ставяцца да электрамагнітных сігналаў шумавога тыпу, якія ствараюць гук параўнальна шырокага дыяпазону частот. Яны адрозніваюцца толькі таўшчынёй мембраны 11: у сігналу З-304 яна тоўшчы, чым у З-305.
Сігналы маюць сталёвы корпус 2, да якога кантактнай электразваркай прывараны стрыжань 4 і ярмо 1, утваральныя магнітную сістэму электрамагніта. Пад ярмом знаходзіцца абмотка 3, ізаляваная ад корпуса коркавымі пракладкамі і нейлонавай утулкай. Паміж корпусам і кольцам 13 заціснутая мембрана 11 з легіраванай загартаванай сталі. У цэнтры мембраны замацаваны якар 5 і сталёвы дыфузар 12. Дыфузар служыць для стварэння гуку неабходнай частаты і тэмбру. Для звычайнай працы сігналу паміж якарам 5 і стрыжнем 4 павінен быць зазор 0,4±0,05 мм. Гэты зазор забяспечваецца падборам пракладкі паміж мембранай 11 і корпусам 2.
Усярэдзіне карпусоў сігналу знаходзіцца масток 7 з прерывателем, мелым вальфрамавыя кантакты. Адзін канец мастка прымацаваны да корпуса, а іншы можа перамяшчацца шрубай 6. На мастку замацаваныя ізаляваныя гетынаксавымі пракладкамі трымальнік 9 з нерухомым кантактам прерывателя і спружынная пласціна 10 з рухомым кантактам. Паміж імі ўсталявана тэксталітавая або гетынаксавая пласціна 8. Пласціна 10 прыціскае рухомы кантакт да нерухомага, і таму ў выключанага сігналу кантакты прерывателя замкнёныя.
Пры ўключэнні сігналу ток праходзіць праз замкнёныя кантакты прерывателя і праз абмотку 3, ствараючы магнітную сілу, якая прыцягвае якар 5 да стрыжня. Якар прыцягваецца, кантам большага дыяметра націскае на пласціну 8 і размыкае кантакты прерывателя, адключаючы сілкаванне абмоткі. Сардэчнік 4 размагнічваецца, і якар 5 пругкімі сіламі мембраны адцягваецца назад. Кантакты прерывателя зноў замыкаюцца, і цыкл паўтараецца. З частатой 420...495 Гц ваганні мембраны і дыфузара ствараюць ваганні паветра і забяспечваюць атрыманне гуку. Сілу і тэмбр гуку можна рэгуляваць, перамяшчаючы шрубай 6 край мастка 7 разам з пласцінамі кантактаў. Пры гэтым змяняецца перыяд размыкання і замыканні кантактаў прерывателя.
Сігналы С-304 і С-305 прызначаны для ўключэння па двухправоднай схеме. Выснова абмоткі 3 і провад пласціны 10 прыпаяныя да штэкераў, якія знаходзяцца ў пластмасавай калодцы. прымацаванай да корпуса. Адзін са штэкераў праз засцерагальнік злучаецца з крыніцамі току (генератарам і акумулятарнай батарэяй), а іншы праз выключальнік гукавых сігналаў з масай.
Электрарухавік ацяпляльніка
Тэхнічная характарыстыка:
- Частата кручэння вала пры нагрузцы электрарухавіка крыльчаткой пры напрузе 12 У і тэмпературы 25±10°С, аб/мін — 3000±150
- Спажываная сіла току пры названай нагрузцы і частаце кручэння, А - 4,5
Для прывада вентылятара ў ацяпляльнік аўтамабіляў «Ака» прымяняецца электрарухавік МЭ-255. Ён уяўляе сабою двухполюсны двухшчэтачны электрарухавік сталага току з узрушанасцю ад сталых магнітаў. Электрарухавік мае дзве хуткасці кручэння: 3000 і 2200 аб/мін. Меншая хуткасць забяспечваецца ўключэннем у ланцуг яго харчавання дадатковага рэзістара тыпу 123729.
Электрарухавік мае сталёвы штампаваны корпус 16, у якім спружыннымі трымальнікамі 14 замацаваныя два сталых магніта 20. Вал якара круціцца ў двух металлокерамических утулках 18 і 23. Утулкі ўтрымліваюцца шайбамі. Шайба верхняй утулкі зачеканена ў корпусе, а шайба ніжняй утулкі прыклепана да вечка 26. Вонкавая сферычная паверхня ўтулак акружаная лямцавымі кольцамі 19. Утулкі і лямец прасякнуты алеем, і таму дадаткова змазваць утулкі электрарухавіка не патрабуецца.
Якар мае стрыжань, набраны з пласцін электратэхнічнай сталі. Па баках стрыжня на вал напрессованы пластмасавыя ізаляцыйныя пласціны. У пазы стрыжня, ізаляваныя кардонам, выкладзена хвалевая абмотка, высновы якой прыпаяныя да медных пласцін калектара 24. Калектар напрессовывается на ніжні канец вала, а на верхнім (выходным) канцы ўсталёўваецца пластмасавая крыльчатка. Яна мае сталёвую цангавую ступіцу, якая цацаў вал пасля накручвання на яе спецыяльнай гайкі. Восевы вольны ход вала якара рэгулюецца падборам шклотэксталітавых шайбаў, размешчаных па абодва бакі ўтулкі 18. Вал якара фіксуецца ў корпусе з дапамогай спружыннай шайбы 17.
Знізу корпус электрарухавіка зачынены вечкам 26. Яна мацуецца да корпуса двума шрубамі, якія ўкручваюцца ў сталёвыя пласціны 27, устаўляемыя звонку ў пазы вечка і карпусы. Да вечка прымацавана тэксталітавая траверса 25 са шчоткатрымальнікамі.
Дадатковы рэзістар электрарухавіка ацяпляльніка
Для памяншэння частаты кручэння вала якара электрарухавіка ацяпляльніка на аўтамабілях «Ака» ужываецца дадатковы рэзістар тыпу 12.3729. Велічыня яго супраціву 1,5 Ом пры 20°З. Ён уяўляе сабою спіраль 43 з ніхромавага дрота, змешчаную ў трубчасты керамічны ізалятар 42. Ізалятар са спіраллю замацаваны на падставе 41 з тэрмаўстойлівай пластмасы. На ніжнім боку падставы маюцца цыліндрычныя выступы, з дапамогай якіх рэзістар мацуецца да кажуха вентылятара ацяпляльніка. Выступы ўваходзяць у адтуліны кажуха і фіксуюцца спружыннымі шайбамі.
Электрарухавік вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка
Тэхнічная характарыстыка:
- Частата кручэння вала якара з крыльчаткой пры намінальнай магутнасці, аб/мін - 2600+200 -100
- Спажываная сіла току пры намінальнай магутнасці, А - 14
Для прывада вентылятара астуджэння рухавіка прымяняецца электрарухавік айчыннай вытворчасці тыпу МЭ-272 або аналагічны па характарыстыках электрарухавік вытворчасці Славеніі. Электрарухавік усталёўваецца ў адмысловым кажусе, які мацуецца да радыятара сістэмы астуджэння рухавіка.
Электрарухавік МЭ-272 - васьміполюсны, четырехщеточный з узбуджэннем ад пастаянных магнітаў. Корпус 28 і вечка 32 адліты з лёгкага сплава. Па перыметры корпуса ўсталяваныя чатыры сталёвых трымальніка 30, да кожнага з якіх прылеплена па двух магніта 39. Корпус, вечка і трымальнікі магнітаў сцягнуты чатырма нітамі.
У корпусе замацаваны стопарным кольцам падшыпнік 40, у які запрасаваны пярэдні канец вала якара. Задні канец вала круціцца ў металлокерамической утулцы 35, прасякнутай алеем і акружанай таксама прасякнутым маслам лямцовым кольцам 34. На вал якара напрессован стрыжань, набраны з пласцін электратэхнічнай сталі. У пазы стрыжня, ізаляваныя фарбай, выкладзена абмотка якара. Высновы абмоткі прыпаяныя да пласцін калектара 36. Пластмасавы шчоткатрымальнік 33 замацаваны на вечку 32 двума шрубамі.
Электрарухавік уключаецца пры ўключаным запальванні з дапамогай датчыка 65 тыпу ТМ-108 і дапаможнага рэпе 67 тыпу 113,3747-10, размешчанага каля блока засцерагальнікаў.
Датчык уключэння электрарухавіка вентылятара
Для ўключэння і выключэнні электрарухавіка вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці ўжываецца датчык тыпу ТМ-108, які ўкручваецца ў правы бачок радыятара Можа прымяняцца і датчык тыпу 9030330 вытворчасці Славеніі.
У латуневым корпусе 44 датчыка завальцаваны пластмасавыя трымальнік штэкераў і накіроўвалая штурхача. Да аднаго са штэкераў прыклепана спружынная пласціна 47 з рухомым кантактам. На дне корпуса ўсталяваная біметалічная шайба 45, пры тэмпературы ніжэй 94°З выгінастая ў бок дна корпуса. У цэнтр шайбы ўпіраецца пластмасавы штурхач 46. Пры тэмпературы 99°З і вышэй шайба выгінаецца ў бок штурхача, той, у сваю чаргу, душыць на пласціну 47, і кантакты датчыка замыкаюцца.
Прыпальвальнік
Прыпальвальнік 11 3725 мацуецца на панэлі прыбораў двума спружыннымі зашчапкамі, выкананымі за адно цэлае з рассейвальнікам 48. З задняга боку корпуса 51 гайкай замацаваны керамічны ізалятар 50 з біметалічнай спружыннай клямарам 52. З пярэдняга боку ў корпус устаўляецца са спецыяльнага сплаву і мацуецца на керамічным ізалятары 54, які праз шклянку 55 звязаны з пластмасавай дзяржальняй. Вонкавы канец спіралі злучаны з кубкам, а ўнутраны з пальцам, якім прыкляпаны да ізалятара шклянку 55.
Звонку на корпус надзеты пластмасавы аранжавы рассейвальнік 46. У пазы рассейвальніка ўстаўлены каўпачок пампы асвятлення гнязда прыпальвальніка, у якасці якой ужываецца лямпа А12-4. Святло ад лямпы распаўсюджваецца па рассейвальніку, і патрон прыпальвальніка атачаецца аранжавым святлівым абадком.
Працуе прыпальвальнік наступным чынам. Пры націску на ручку кубак 53 з награвальным элементам зашчамляецца паміж лапкамі біметалічнай клямкі 52 і ўтрымліваецца ў такім становішчы. Ток ад крыніцы току падводзіцца да біметалічнай клямары і замыкаецца на масу праз кубак, награвальны элемент, шклянка 55 і корпус. Награвальны элемент распаляецца, біметалічны клямар таксама награваецца, і яе лапкі разыходзяцца, вызваляючы кубак. Пад дзеяннем спружыны кубак з награвальным элементам, разам з ім і ручка вяртаецца ў зыходнае становішча, сігналізуючы, што прыпальвальнік гатовы да выкарыстання.
На ізалятары з задняга боку прыпальвальніка надзета ахоўная шайба з лёгкага сплаву. Гэтая шайба расплавіцца, калі патрон прыпальвальніка будзе знаходзіцца ў націснутым стане больш за 30 с. Расплаўлены метал шайбы цячэ і замыкае стрыжань біметалічнай клямкі з масай. У выніку перагарае засцерагальнік N9 10 у блоку засцерагальнікаў, і прыпальвальнік адключаецца. Такім спосабам аўтамабіль абараняецца ад пажару пры заяданні патрона прыпальвальніка ў біметалічнай клямары або пры выпадковым працяглым націску на дзяржальню прыпальвальніка.
Ачышчальнік задняга шкла
Ачышчальнік задняга шкла мацуецца на кранштэйне да дзвярэй задка. Ён складаецца з матор-рэдуктара тыпу 47 3730, аднаго рычага і шчоткі. Вал матор-рэдуктара здзяйсняе прыкладна 50 падвойных хадоў у хвіліну.
Электрарухавік матор-рэдуктара сталага току, двухполюсны з узрушанасцю ад сталых магнітаў. Магніты 63 выкананы ў выглядзе паўкола і замацаваны ўнутры сталёвага корпуса спружыннымі трымальнікамі, прыкляпанымі да корпуса. Вал якара круціцца ў металлокерамической утулцы, прасякнутай алеем. Траверса 64 з двума шчоткатрымальнікамі прыклепана да корпуса 62 рэдуктара. На канцы вала нарэзаны адназаходні чарвяк. Восевы вольны ход вала якара рэгулюецца шрубай 58.
У корпусе 62, адлітым з лёгкага сплава, знаходзіцца чарвячны рэдуктар і кривошипно-зубчасты механізм для пераўтварэння круцільнага руху шасцярні рэдуктара ў рэверсіўнае кручэнне выходнага вала 59 матор-рэдуктара. Пластмасавая вядзёная шасцярня рэдуктара круціцца на восі, запрасаванай у корпус. На сталёвы палец шасцярні надзеты шатун 57, злучаны воссю з вадзілам 61, якое можа свабодна круціцца на заднім канцы вала 59. Канец шатуна выкананы ў выглядзе зубчастага сектара, які знаходзіцца ў зачапленні з зубчастым сектарам 60, замацаваным на вале 59.
Пры кручэнні шасцярні 56 шатун паварочвае вадзіла і адначасова за зубчасты сектар 60 круціць вал 59. Такі механізм дазваляе пры параўнальна невялікім куце павароту вадзіла атрымаць паварот выходнага вала рэдуктара на 120°.
З іншага боку ў шасцярні 56 маецца кулачок, а ў корпусе 62 рэдуктара ўсталяваная пластмасавая панэль з кантактамі канцавога выключальніка. Працуе ён гэтак жа, як і канцавы выключальнік ачышчальніка ветравога шкла. Звонку на корпусе 62 знаходзіцца термобиметалпический засцерагальнік для абароны ад перагрузак.