Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
На аўтамабілях "Ака" ужываецца аднаправодная схема ўключэння прыбораў электраабсталявання, т. е. да ўсіх спажыўцоў электраэнергіі падыходзіць толькі адзін провад. Другім провадам», які злучае спажыўцоў з крыніцамі электраэнергіі, з'яўляецца кузаў аўтамабіля, або маса». Такая схема дазваляе значна паменшыць колькасць правадоў і спрасціць іх мантаж. З масай злучаюцца адмоўныя вывады крыніц электраэнергіі. Пры такім злучэнні памяншаецца раз'яданне металічных дэталяў кузава з-за электрахімічнай карозіі.
Крыніцамі электраэнергіі на аўтамабілі з'яўляюцца генератар і акумулятарная батарэя, якія ўключаюцца паралельна. Намінальная працоўная напруга крыніц і спажыўцоў электраэнергіі - 12 У. Аднак напруга ў сістэме электраабсталявання ў залежнасці ад пэўных умоў можа вагацца ад 11 да 14,5 У, і ў гэтых межах спажыўцы захоўваюць сваю працаздольнасць.
Усё электраабсталяванне аўтамабіляў можна ўмоўна падзяліць на наступныя асноўныя сістэмы:
- 1) сістэма харчавання, якая ўключае ў сябе акумулятарную батарэю і генератар з рэгулятарам напружання;
- 2) сістэма пуску рухавіка, куды можна аднесці стартар, рэле стартара і адпаведныя кантакты выключальніка запальвання;
- 3) сістэма запальвання, якая складаецца з шпулькі запальвання, датчыка моманту іскраўтварэння, камутатара, свечак запальвання, правадоў высокай напругі, рэле запальвання і адпаведных кантактаў выключальніка запальвання;
- 4) сістэма асвятлення і светлавой сігналізацыі, якая аб'ядноўвае ў сабе фары, ліхтары і адпаведныя выключальнікі і рэле;
- 5) кантрольныя прыборы з датчыкамі;
- 6) дадатковае электраабсталяванне, куды ўваходзяць ачышчальнік і абмывальнік ветравога і задняга шкла, сістэма абагравання задняга шкла, электрарухавік ацяпляльніка, прыпальвальнік і гукавы сігнал.
Працай і ўключэннем усіх сістэм кіруюць адпаведныя выключальнікі і рэле. Напружанне харчавання да большасці спажыўцоў падводзіцца праз выключальнік запальвання 31. Уключаныя ланцугі пры розных палажэннях ключа прыведзены ў табліцы (гл. таксама гл. 32).
Ланцугі сілкавання тых вузлоў электраабсталявання, праца якіх можа запатрабавацца пры любых абставінах, заўсёды падлучаныя да акумулятарнай батарэі і генератара (незалежна ад становішча ключа ў выключальніку запальвання). Да такіх вузлоў ставяцца гукавы сігнал 4, прыпальвальнік 45, ніткі лямпаў сігналу тармажэння ў задніх ліхтарах 68, ліхтары 70 асвятлення нумарнога знака, плафон 58 асвятлення салона і штэпсельная разетка 11 для пераноснай лямпы. Таксама непасрэдна падключаны да крыніц харчавання ланцугі аварыйнай сігналізацыі, габарытнага святла і ланцуг сігналізацыі далёкім святлом фар.
Пры эксплуатацыі аўтамабіляў магчымы выпадкі кароткіх замыканняў з-за пашкоджання ізаляцыі правадоў ці вузлоў электраабсталявання. Яны выклікаюць рэзкае павелічэнне сілы току ў каротказамкнутым ланцугу і, калі не прыняць ахоўных мер, могуць прывесці да хуткага разраду акумулятарнай батарэі, перагрэву правадоў, аплаўленню іх ізаляцыі і загаранню абіўкі салона аўтамабіля.
Для абароны ад кароткіх замыканняў на аўтамабілі маецца 11 топкіх засцерагальнікаў. Дзесяць з іх размешчаны ў пластмасавым блоку 22, а адзін засцерагальнік 32, які абараняе мэта задняга противотуманного святла, знаходзіцца ў асобным корпусе ў джгуце правадоў каля выключальніка 41 задняга противотуманного святла. Гэты засцерагальнік разлічаны на максімальную сілу току 8 А.
Блок засцерагальнікаў усталяваны пад панэллю прыбораў з левага боку ад рулявой калонкі. Засцерагальнікі ўяўляюць сабой тонкую пласцінку з лёгкаплаўкага металу, замацаваную на пластмасавай аснове. Сем засцерагальнікаў (чорнага колеру) разлічаны на максімальны ток 8 А, а тры (зялёнага колеру) - на 16 А. Засцерагальнікі на 16 А стаяць у ланцугах харчавання вузлоў электраабсталявання, якія спажываюць вялікі ток (такіх, як элемент абагравання задняга шкла, прыпальвальнік, электрарухавік вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка і т. п.).
Ніжэй прыведзены ланцугі, якія абараняюцца топкімі засцерагальнікамі, размешчанымі ў блоку засцерагальнікаў.
Пры перагаранні якога-небудзь засцерагальніка рэкамендуецца праверыць ланцугі, якія ён абараняе, ухіліць няспраўнасць, якая выклікала перагаранне, а затым паставіць новы засцерагальнік. Не дапушчаецца ўжываць якія-небудзь самаробныя засцерагальнікі і засцерагальнікі, не прадугледжаныя канструкцыяй аўтамабіля.
Найбольшая колькасць засцерагальнікаў усталявана ў сістэме асвятлення, бо яна мае самую разгалінаваную і працяглую сетку правадоў і таму больш за ўсё схільная пашкоджанням і замыканням з масай. Электрарухавікі ачышчальнікаў ветравога і задняга шкла дадаткова абаронены ад перагрузак термобиметалическими засцерагальнікамі, размешчанымі ў саміх электрарухавіках. Прыпальвальнік дадаткова абаронены ад працяглага ўключэння шайбай з лёгкаплаўкага сплава, размешчанай у задняй частцы прыпальвальніка.
У некаторых ланцугах харчавання электраабсталявання наогул няма засцерагальнікаў. Як правіла, гэта найболей адказныя сістэмы, безадмоўная праца якіх патрабуецца ў аварыйных сітуацыях. Напрыклад, не абаронена засцерагальнікамі сістэма запальвання рухавіка, каб не ўводзіць у яе элементы, якія зніжаюць надзейнасць працы сістэмы ў эксплуатацыі. Пры адмове сістэмы запальвання перастане працаваць рухавік. У ланцугі пуску таксама няма засцерагальнікаў, каб не змяншаць надзейнасць пуску рухавіка. Акрамя таго, не абаронены засцерагальнікамі ланцуг зарада акумулятарнай батарэі, а таксама рэле ўключэння далёкага і блізкага святла фар.
Для злучэння крыніц і спажыўцоў электраэнергіі ў агульную схему на аўтамабілях ужываюцца гнуткія нізкавольтныя правады тыпу ПВА (высакавольтныя правады апісаны далей на лісце 32). Яны маюць трывалую эластычную ізаляцыю, выкананую з поливинилхлоридного пластыкату. Такая ізаляцыя стойка да ўздзеяння алею, бензіну і працаздольная ў інтэрвале тэмператур ад -40 да 105°С. Токаправодная жыла правадоў для забеспячэння гнуткасці выраблена з вялікай колькасці мяккіх медных паравалок (ад 19 для правады перасекам 1 мм2 да 84 для правады перасекам 16 мм2).
Каб адрозніваць правады ў джгутах і лёгка прасочваць іх злучэнні, ізаляцыя правадоў выканана рознакаляровай. Яна можа быць афарбавана ў шырокую гаму колераў: белы, блакітны, жоўты, чырвоны і т. д. Акрамя таго, на паверхню ізаляцыі могуць быць нанесены спіральныя ці падоўжныя палоскі белага, чырвонага, блакітнага ці чорнага колераў. Такім чынам, у джгутах правадоў не сустракаецца двух правадоў аднолькавай расфарбоўкі. Для злучэння з масай прымяняюцца правады чорнага колеру, а для злучэння з «плюсам» крыніц харчавання - у асноўным ружовага або аранжавага колеру. Ток, які ідзе па правадах, награвае іх. Акрамя таго, пры гэтым адбываецца падзенне напругі ў правадах. Каб нагрэў і падзенне напругі не перавышалі дапушчальных меж, неабходна падбіраць які адпавядае папярочны перасек токаправодных жыл правадоў. Чым большай сілы працякае электрычны ток, тым больш павінна быць папярочны перасек жылы правады. Таму на аўтамабілях ужываюцца правады з розным папярочным перасекам жылы: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 і 0,5 мм2.
Самы вялікі ток працякае пры пуску рухавіка па правадах, якія злучаюць акумулятарную батарэю са стартарам і масай, а таксама рухавік з масай. Гэтыя правады маюць перасек 16 мм2. Па провадзе, які злучае генератар са стартарам, таксама працякае даволі значны ток пры зарадцы акумулятарнай батарэі, а таксама пры непрацуючым рухавіку, калі ад батарэі сілкуюцца ўсе спажыўцы. Таму гэты провад абраны перасекам 4 мм2. Такім жа провадам злучаецца штэкер "87" рэле 25 уключэння стартара са штэкерам "50" цягавага рэле стартара 6.
Правады з папярочным перасекам 2,5 мм2 прымяняюцца для падачы напружання ад блока засцерагальнікаў да лямпаў галаўнога святла фар, для злучэння штэкераў "30" і "87" рэле 24, 25, 27 і 28 са спажыўцамі або блокам засцерагальнікаў і для злучэння электрарухавіка 3 вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка з рэле 24 і масай. Такія ж правады ідуць да кантактаў "30", "30/1", "15" і "15/1" выключальніка 31 запальвання і да кантактаў "Д", "I" і "I" перамыкача 44 вонкавага асвятлення.
Правады перасекам 1,5 мм2 ужываюцца для злучэння элемента 64 абагравання задняга шкла з рэле 26 уключэнні абагравання і для злучэння штэкера «87» гэтага рэле з блокам засцерагальнікаў.
Усе астатнія правады аўтамабіляў маюць папярочны перасек токаправоднай жылы ад 0,5 да 1 мм2, паколькі па іх працякае ток параўнальна невялікі сілы.
Правады падлучаюцца да вузлоў электраабсталявання і злучаюцца паміж сабой з дапамогай зручных хуткараздымных штэкерных злучэнняў. Выключэннем з'яўляецца далучэнне правадоў да акумулятарнай батарэі, да заціску "30" генератара і да ніта цягавага рэле стартара. У гэтых адказных злучэнняў наканечнікі правадоў заціскаюцца гайкамі для забеспячэння максімальнай надзейнасці злучэнняў.
Для засцярогі электрычных злучэнняў ад вады і бруду задняя частка перадпакояў паказальнікаў павароту зачынена чахламі. Ахоўнымі гумовымі каўпачкамі зачыненыя наканечнікі правадоў высокай напругі, датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці і ціскі алею, клема плюс акумулятарнай батарэі, выключальнік святла задняга ходу. Таксама зачыненыя каўпачкамі патроны лямпаў бакавых паказальнікаў павароту, ліхтароў задняга противотуманного святла і ліхтароў асвятлення нумарнога знака.
Для палягчэння мантажу ўсе правады аб'яднаны ў джгуты. Правады ў джгутах абматаны ліпкай стужкай або заключаны ў пластыкавыя трубкі. Паміж сабой джгуты злучаюцца з дапамогай штэпсельных раздымаў, калодкі якіх выраблены з поліаміднай пластмасы. Адтуліны ў кузаве, праз якія праходзяць правады, зачыненыя гумовымі ўшчыльняльнікамі, якія засцерагаюць правады ад пашкоджання аб беражкі адтулін і не дапушчаюць пранікненні праз адтуліны вады і бруду.
Усяго маецца чатыры джгута правадоў, пярэдні (асноўны) джгут, задні, джгут пярэдніх паказальнікаў павароту (2 шт.) і джгут правадоў акумулятарнай батарэі.
Асноўны джгут правадоў - пярэдні. Ён мае тры галіны. Дзве з іх знаходзяцца ў маторным адсеку, а трэцяя у салоне пад панэллю прыбораў. З салона ў маторны адсек паляць правадоў праходзіць скрозь гумовы ўшчыльняльнік і пасля вынахаду з яго разгалінуецца. Правая галіна джгута пракладзена на шчыце перадка, а левая - на левым пырскавіку і перадпакоі панэлі перадка. Да панэляў кузава паляць правадоў мацуецца сталёвымі клямарамі, прываранымі да кузава, і пластмасавымі хамуцікамі.
Мацаванне джгута павінна быць такім, каб ён не быў занадта нацягнуты, але і не боўтаўся, бо гэта можа прывесці да расцірання правадоў пры трасяніне і замыканні іх з масай.
У салоне аўтамабіля пярэдні джгут праходзіць пад панэллю прыбораў і мае невялікія адгалінаванні да блока засцерагальнікаў, да перамыкачоў, да камбінацыі прыбораў, да выключальніка запальвання і да іншых вузлоў электраабсталявання. З левага боку пад панэллю прыбораў усталяваны блок засцерагальнікаў, а за ім на кранштэйне замацаваныя ўсе дапаможныя рэле (акрамя рэле запальвання).
З заднім джгутом правадоў пярэдні джгут злучаецца з дапамогай трох штэпсельных раздымаў: двухштэкерным, шасціштэкерным і васьміштэкерным. Задні джгут праходзіць назад пад кілімкамі па левым боку падлогі кузава і мае адгалінаванні да правага бакавога паказальніка павароту і выключальніку плафона ў стойцы правай дзверы, да выключальніка кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу, уверх да плафона і ўнізе перад заднім сядзеннем да правага задняга . Ад задняга правага ліхтара паляць ідзе ўверх і каля правай завесы задняй дзверы пераходзіць на дзверы і ідзе да моторедуктора ачышчальніка задняга шкла і элементу абагравання задняга шкла. Задні джгут мацуецца да падлогі кузава ліпкай стужкай.
Некаторыя вузлы электраабсталявання ўстанаўліваюцца толькі на часткі аўтамабіляў.
Да такіх вузлоў ставяцца прыпальвальнік, задні противотуманный ліхтар з выключальнікам і задняе шкло з электрападагрэвам і адпаведным рэле і выключальнікам.
№ засцерагальніка | Абараняемыя ланцугі |
1 (16 А) | Электрарухавік вентылятара ацяпляльніка. Рэле (абмотка) і датчык уключэння электрарухавіка вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка. Рэле (абмотка) уключэнні абагравання задняга шкла. Электрарухавікі ачышчальніка, абмывальніка задняга шкла і абмывальніка ветравога шкла. |
2 (8 А) | Электрамагнітны клапан карбюратара. Рэле і электрарухавік ачышчальніка ветравога шкла. Паказальнікі павароту і рэле-перарывальнік паказальнікаў павароту і аварыйнай сігналізацыі (у рэжыме ўказання павароту). Кантрольная лямпа паказальнікаў павароту. Заднія ліхтары (лямпы святла задняга ходу). Абмотка ўзрушанасці генератара (пры пуску рухавіка). Кантрольная лямпа паветранай засланкі карбюратара. Рэле-перарывальнік і кантрольная лямпа стаяначнага тормазу і недастатковага ўзроўня тармазной вадкасці. Кантрольная лямпа ціску алею. Кантрольная лямпа разраду акумулятарнай батарэі. Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці. Паказальнік узроўня паліва з кантрольнай лямпай рэзерву. |
3 (8 А) | Левая фара (далёкае святло). Кантрольная лямпа далёкага святла фар |
4 (8 А) | Правая фара (далёкае святло) |
5 (8 А) | Левая фара (блізкае святло) |
6 (8 А) | Правая фара (блізкае святло) |
7 (8 А) | Левая фара (габарытнае святло). Левае задняе ліхтар (габарытнае святло). Ліхтары асвятлення нумарнога знака. Кантрольная лямпа габарытнага святла. |
8 (8 А) | Правая фара (габарытнае святло). Правае задняе ліхтар (габарытнае святло). Лямпа асвятлення камбінацыі прыбораў. Лямпа асвятлення прыпальвальніка. |
9 (16 А) | Паказальнікі павароту і рэле-перарывальнік паказальнікаў павароту і аварыйнай сігналізацыі ў рэжыме аварыйнай сігналізацыі. Элемент абагравання задняга шкла і рэле (кантакты) яго ўключэння. |
10 (16 А) | Электрарухавік вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка і рэле (кантакты) яго ўключэння. Гукавы сігнал. Штэпсельная разетка для пераноснай лямпы. Плафон асвятлення салона. Заднія ліхтары (лямпы стоп-сігналу). Прыпальвальнік. |