1. Кантрольная лямпа. 2. Паказальнік узроўня паліва. 3. Корпус. 4. Рамка. 5. Лямпа асвятлення прыбораў. 6. Патрон лямпы. 7. Ахоўнае шкло. 8. Друкаваная плата. 9. Калодка штэкераў. 10. Паказальнік тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 11. Трымальнік камбінацыі прыбораў. 12. Кантрольная лямпа далёкага святла фар. 13. Кантрольная лямпа вонкавага асвятлення. 14. Кантрольная лямпа паказальнікаў павароту. 15. Рант. 16. Лічыльнік пройдзенага шляху. 17. Спідометр. 18. Кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі. 19. Падстава. 20. Першасны валік прывада лічыльніка. 21. Пастаянны магніт. 22. Тэрмакампенсатар. 23. Прывадны валік. 24. Экран. 25. Зваротная спружына. 26. Другасны валік прывада лічыльніка. 27. Корпус лічыльніка. 28. Шкала спідометра. 29. Стрэлка спідометра. 30. Барабанчык. 31. Шчочкі. 32. шасцізубое кола (трыбка). 33. Датчык паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці. 34. Каркас шпулек паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці. 35. Пастаянны магніт. 36. Балансіры магніта і стрэлкі. 37. Спружына мацавання лічыльніка. 38. Вось стрэлкі спідометра. 39. Картушка. 40. Кантрольная лямпа стаяначнага тормазу (мігценне святло) і ўзроўня тармазной вадкасці (пастаяннае святло). 41. Кантрольная лямпа ціску алею. 42. Дыёд аховы прыбораў. 43. Кантактная перамычка.
а, бы, у - штэкеры на друкаваным поплатку
Аўтамабільныя кантрольна-вымяральныя прыборы па сваёй канструкцыі некалькі адрозніваюцца ад стацыянарных прыбораў, якія выкарыстоўваюцца ў лабараторнай практыцы. Гэта тлумачыцца тым, што пры нізкім кошце вырабу яны павінны надзейна працаваць у цяжкіх умовах эксплуатацыі. Напрыклад, яны павінны вытрымліваць вібрацыі і трасяніну, працаваць пры значных ваганнях тэмпературы, быць малаадчувальнымі да змен сілкавальнай напругі ў межах 11...15 У і т. д. Акрамя таго, аўтамабільныя кантрольныя прыборы павінны забяспечваць кіроўцу хуткачытанай і лёгкаўсвядомленай інфармацыяй аб стане кантраляваных параметраў. Таму стрэлкі прыбораў выконваюцца шырокімі і прамымі, а на шкалах звычайна няма дробных дзяленняў і часта сустракаюцца каляровыя зоны небяспечных рэжымаў
Камбінацыя прыбораў
На аўтамабілях "Ака" ўсе кантрольныя прыборы аб'яднаны ў адным агульным вузле - камбінацыі прыбораў тыпу КП-191А2. Яна па сваёй канструкцыі падобная камбінацыям прыбораў КП-191 і КП-191А, якія ўжываліся на аўтамабілях "Жыгулі" ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-21013, і можа ўсталёўвацца на гэтыя аўтамабілі.
Асноўнае адрозненне камбінацыі прыбораў КП-191А2 ад КП-191 і КП-191А складаецца ў спосабе ўключэння кантрольнай лямпы 18 зарада акумулятарнай батарэі Адзін з высноў лямпы злучаны са штэкерам "4" у "аранжавай" калодцы 9. Другая ж выснова на аўтамабілях павінен злучацца з «+» крыніцы харчавання, а на «Жыгулях» - з масай. Таму, каб камбінацыю прыбораў КП-192А2 можна было ўсталёўваць і на "Аку" і на "Жыгулях", да друкаванай платы 8 прыкляпаны тры штэкеры - а, бы, у, злучаныя кантактнай перамычкай 43. Пры ўсталёўцы камбінацыі прыбораў на "Аку" штэкер 6 (выснова лямпы 18) павінен злучацца перамычкай са штэкерам у («+» крыніцы сілкавання), а на аўтамабілях «Жыгулі» — са штэкерам а (т. е. з масай).
Камбінацыя прыбораў утрымоўвае ў сабе механізмы трох прыбораў: паказальніка 2 узроўня паліва, спідометра 17 і паказальніка 10 тэмпературы астуджальнай вадкасці. Акрамя таго, у ёй размешчана сем кантрольных лямпаў, адна з якіх (1 — рэзерву паліва) устаноўлена ва ўказальніку ўзроўню паліва.
Чатыры кантрольныя лямпы 1, 18, 40 і 41 маюць чырвоны святлафільтр. Яны папярэджваюць кіроўцу аб недапушчальнасці руху ці аб неабходнасці прыняцця якіх-небудзь мер: напрыклад, заправіць паліўны бак, калі гарыць лямпа 1, ці ўхіліць няспраўнасць у сістэме генератара, калі гарыць лямпа 18. Тры лямпы — 12, 13 і 14 з'яўляюцца інфармацыйнымі і забяспечаныя зялёным або сінім святлафільтрам. Яны сігналізуюць кіроўцу аб уключэнні якія-небудзь ліхтароў, напрыклад, паказальнікаў павароту (лямпа 14) або далёкага святла фар (лямпа 12). Камбінацыя прыбораў усталёўваецца ў гняздзе панэлі прыбораў і фіксуецца двума спружыннымі трымальнікамі 11. Каб зняць яе (напрыклад, для замены кантрольных лямпаў), неабходна пад панэллю прыбораў адхіліць гэтыя трымальнікі да корпуса камбінацыі прыбораў.
Камбінацыя прыбораў мае прастакутны пластмасавы корпус 3 з адсекамі, у якіх размешчаны механізмы прыбораў і кантрольныя лямпы. Звонку корпус зачынены пластмасавай рамкай 4 з ахоўным шклом 7 і рознакаляровымі святлафільтрамі кантрольных лямпаў. Вонкавы бок рамкі афарбаваная ў чорны колер. Рамка мацуецца да корпуса металічным храмаваным рантам 15.
Электрычныя злучэнні паміж прыборамі, кантрольнымі лямпамі і вываднымі штэкерамі выкананы метадам друкаванага мантажу на плаце 8 з фальгаванага гетынакса. Гэта значна спрашчае выраб камбінацыі прыбораў. Друкаваная плата пакрыта лакам і прымацавана звонку да задняй часткі корпуса. Разам з друкаваным поплаткам да корпуса прымацаваныя пластмасавыя калодкі 9 штэкераў, а самі штэкеры злучаюцца з друкаваным поплаткам таксама з дапамогай заклёпванняў. Друкаваны поплатак служыць адначасова і для мацавання кантрольных лямпаў і лямпы асвятлення прыбораў. Кантрольныя лямпы тыпу АМН12-3 устаўляюцца ў пластмасавыя патроны 6, а тыя - у адтуліны друкаванага поплатка.
Паміж праваднікамі «+» і «маса» сілкавальнай напругі ўсталяваны дыёд 42 тыпу Д-226Б ці аналагічны дыёд вытворчасці ВНР. Праз яго замыкаюцца на масу імпульсы зваротных токаў, якія ўзнікаюць у сістэме электраабсталявання. Гэта засцерагае ад размагнічвання пастаянныя магніты паказальнікаў узроўня паліва і тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Спідометр тыпу СП-191 А, усталяваны ў камбінацыі прыбораў, мае два функцыянальных вузла з агульным прывадам. Першы пераўтворыць хуткасць кручэння залы прывада ў адхіленне стрэлкі (гэта і ёсць спідометр). Другі вузел 16 пераўтворыць кручэнне валіка ў паказанне прабегу аўтамабіля на злічальных барабанчыках. Гэта злічальны вузел (яго яшчэ завуць одометрам). Вузлы спідометра прыводзяцца ў кручэнне гнуткім валам ад прывада спідометра (гл. гл. 19), усталяванага на картэры счаплення.
Спідометр мацуецца да корпуса камбінацыі прыбораў двума шрубамі, адзін з якіх пламбуецца. На шкале спідометра нанесеныя белыя дзяленні ад нуля да 160 км/ч праз кожныя 10 км/ч, а таксама тры чырвоныя рыскі, якія адпавядаюць хуткасцям 38, 62 і 98 км/ч. Гэтыя рызыкі паказваюць гранічныя хуткасці руху на першай, другой і трэцяй перадачах, перавышэнне якіх можа прывесці да выхаду рухавіка са строю
Механізм паказальніка хуткасці складаецца з сталага магніта 21, усталяванага на прывадным валіку 23, і алюмініевай картушки 39, замацаванай разам са стрэлкай на восі 38. Валік круціцца ў металічным адліваным падставе 19, да якога двума шрубамі мацуецца сталёвы экран 24 і пластмасавы корпус. Экран закрывае картушку і прызначаны для павелічэння які праходзіць праз яе магнітнага струменя, што павялічвае адчувальнасць паказальніка хуткасці. Адзін канец восі круціцца ў адтуліне экрана, а іншы ў адтуліне корпуса 27. Канцы восі змазваюцца спецыяльнай сіліконавай вадкасцю для дэмпфавання стрэлкі - памяншэння яе ваганняў пры руху аўтамабіля. У сярэдняй частцы восі маецца ўтулка з замацаваным у ёй канцом спіральнай зваротнай спружыны 25.
Пры кручэнні магніта магнітныя сілавыя пініі праймаюць картушку і індуктуюць у ёй ЭРС, пад дзеяннем якой у картушцы ўзнікаюць віхравыя токі. Гэтыя токі ствараюць уласнае магнітнае поле картушкі. У выніку ўзаемадзеяння якое верціцца магнітнага поля сталага магніта і магнітнага поля картушки на яе дзейнічае крутоўны момант, які паварочвае картушку, а разам з ёй і стрэлку ў бок кручэння магніта. Крутоўны момант, які дзейнічае на картушку, ураўнаважваецца супрацьдзеючым момантам спіральнай спружыны 25. Чым больш частата кручэння магніта, тым больш крутоўны момант, тым больш адхіленне стрэлкі.
Пры павышэнні тэмпературы павялічваецца электрычнае супраціўленне картушкі віхравым токам. Пры гэтым яе магнітнае поле памяншаецца і, калі не прыняць адпаведных мер, картка са стрэлкай будуць паварочвацца на меншы кут. Паказанні паказальніка хуткасці будуць няслушнымі. Каб паменшыць уплыў тэмпературы на адхіленне стрэлкі, побач з магнітам на прывадным валіку замацаваны термокомпенсатор 22 ці, як яго яшчэ завуць, магнітны шунт. Ён уяўляе сабой тонкую сталёвую пласцінку. Магнітны струмень сталага магніта падзяляецца на дзве часткі. Адна яго частка замыкаецца праз картушку, а іншая - праз термокомпенсатор. Пры павышэнні тэмпературы магнітнае супраціўленне тэрмакампенсатара ўзрастае, магнітны паток праз яго памяншаецца, а праз картушку павялічваецца. ЭРС, якая індуктуецца ў картушцы, узрастае і кампенсуе павелічэнне яе супраціву. Таму віхравыя токі картушкі пры павелічэнні тэмпературы змяняюцца малаважна і стрэлка спідометра адхіляецца практычна на ранейшую велічыню.
Механізм лічыльніка пройдзенага шляху складаецца з шасці пластмасавых барабанчыкаў 30, устаноўленых на агульнай восі. На пяці з іх нанесены лічбы ад нуля да дзевяці, якія абазначаюць кіламетры, а на першасным барабанчыку лічбаў няма. Паміж барабанчыкамі ўстаноўлены нерухомыя шчочкі 31 з пластмасавымі шестизубыми коламі (трыбкамі) 32. У барабанчыкаў з лічбамі з аднаго боку маецца поўны зубчасты вянок ўнутранага зачаплення, а з другога боку - толькі два зубы. У першаснага барабанчыка таксама толькі два зубы. Пры павароце на поўнае абарачэнне аднаго з барабанчыкаў два яго зуба з левага боку паварочваюць зубчастае кола 32 на 120°, і суседні левы барабанчик паварочваецца гэтым зубчастым колам на 1/10 частка абарачэння. У акенцы шкалы з'яўляецца наступная лічба. Максімальнае значэнне паказанняў лічыльніка - 99999 км, пасля чаго ён зноў пачынае адлік з нуля.
Кручэнне ад валіка 23 перадаецца да першаснага барабанчыка праз валікі 20 і 26 з трыма чарвячнымі перадачамі, якія маюць перадаткавае стаўленне 1:10. Такім чынам поўнае перадаткавае стаўленне складае 1:1000. Адзін абарот прываднага валіка 23 адпавядае 1 м пройдзенага шляху.
Паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці. У камбінацыі прыбораў усталёўваецца магнітаэлектрычны паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці тыпу УК-191 Б. Ён працуе ў пары з датчыкам ТМ-106 і мацуецца да друкаванага поплатка 8 трыма шпількамі, якія адначасова з'яўляюцца кантактнымі высновамі шпулек. На шкале паказальніка ёсць дзве рызыкі і чырвоная зона. Першая рызыкі адпавядае 30°С, другая - 60°С, а пачатак чырвонай (небяспечнай) зоны - 108°С.
Паказальнік складаецца з пластмасавага каркаса 34, на якім наматаныя шпулькі, і восі са стрэлкай, сталым магнітам 35 і балансірамі 36, складнікамі рухомую сістэму паказальніка. Цэнтр цяжару рухомай сістэмы размешчаны так, што ў выключанага прыбора стрэлка адхіляецца да левага краю шкалы. Вось стрэлкі круціцца ў двух падшыпніках, адзін з якіх выкананы ў выглядзе шрубы, і з яго дапамогай пры зборцы рэгулююць вольны ход восі. У гняздзе гэтай шрубы знаходзіцца спецыяльная дэмпфіруючая сіліконавая вадкасць, якая не дапускае вібрацыі стрэлкі пры руху аўтамабіля.
Шпулькі маюць тры абмоткі: Да1, Да2 і Да3 . Абмотка К3 наматаная перпендыкулярна да абмотак К1 і К2, а абмоткі Да1 і Да2 - насустрач адзін аднаму Такім чынам, на сталы магніт 35 дзейнічаюць тры магнітных струменя М1, М2 і М3, ствараныя трыма абмоткамі. Кірунак іх вызначаецца па правіле свярдзёлка. Прыборы з такім прынцыпам дзеяння завуць яшчэ лагаметрычнымі.
Ток ад крыніцы харчавання праходзіць спачатку праз абмотку К1, а затым разгалінуецца на два ланцугі. Адна з іх замыкаецца на масу праз паслядоўна ўключаныя шпулькі К2 і К3, а іншая праз датчык 33. супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. У сувязі са зменай супраціву датчыка змяняюцца сілы токаў у абмотках і ствараныя імі магнітныя струмені. Сумарны магнітны струмень MS, які дзейнічае на сталы магніт, вызначаецца па правіле паралелаграма.
Калі рухавік халодны, тое супраціў датчыка значна. сіла току ў ланцугі датчыка малая і магнітны струмень М1 менш М2 . У гэтым выпадку сумарны магнітны струмень М1 утрымлівае стрэлку ў пачатку шкалы. З павелічэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці пасля пуску рухавіка супраціў датчыка памяншаецца і, такім чынам, павялічваецца сіла току, праходзілага праз яго і абмотку Да1, а сіла току праз абмоткі Да2 і Да 3 памяншаецца. У выніку магнітны струмень М1 павялічваецца, струмені М2 і М3 памяншаюцца, а сумарны магнітны струмень MS мяняе кірунак і паварочвае стрэлку да сярэдзіны шкалы. Калі астуджальная вадкасць перагрэтая, супраціў датчыка значна памяншаецца, сіла току праз абмотку К1 і магнітны струмень М1 яшчэ больш узрастаюць разам з памяншэннем магнітных струменяў М2 і М3, сумарны магнітны струмень MS яшчэ больш змяняе кірунак і адхіляе стрэлку ў чырвоную зону шкалы.
Калі супраціў датчыка складае 1000...5000 Ом, стрэлка паказальніка павінна знаходзіцца ў пачатку шкалы, а калі супраціў 98...110 Ом - у пачатку чырвонай зоны (пры тэмпературы паказальніка 20°З).
Паказальнік узроўня паліва. У камбінацыі прыбораў усталёўваецца паказальнік узроўня паліва тыпу УБ-191Б. Гэтак жа, як і паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці, - ён магнітаэлектрычны і мае такую ж канструкцыю і прынцып дзеяння. Адрозніваецца ён дадзенымі абмотак, кропкамі мацавання да друкаванага поплатка і ўзаемным размяшчэннем сталага магніта, стрэлкі і балансіраў.
Паказальнік прымяняецца ў пары з датчыкам тыпу 34.3827. Гэтым датчыкам уключаецца таксама кантрольная лямпа 1 рэзерву паліва, калі ў баку засталося меней 4...6 л бензіну. Пры супраціве датчыка 285...335 Ом стрэлка павінна знаходзіцца ў пачатку шкалы, пры супраціве 100...135 Ом - у сярэдзіне шкалы, а пры супраціве датчыка 0...25 Ом - павінна адхіляцца ў канец шкалы.
Рэле-перарывальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу
1. Стойка-штэкер "+". 2. Падстава. 3. Біметалічная пласцінка. 4. Стойка-штэкер "L". 5. Стойка-штэкер «-». 6. Святлафільтр. 7. Корпус. 8. Патрон лямпы. 9. Лямпа А12-1.2. 10. Чахол. 11. Ахоўная ўтулка. 12. Гнуткі вал. 13. Гайка. 14. Браня гнуткага вала. 15. Ушчыльняльная пракладка. 16. Валік кіраванага зубчастага кола. 17. Корпус прывада спідометра. 18. Вядзёнае зубчастае кола. 19, 26. Рухомы кантакт. 20. Шток. 21. Корпус выключальніка. 22, 29. Корпус датчыка. 23. Дыяфрагма. 24. Штурхач. 25. Нерухомы кантакт. 27. Ізалявальны каўпачок. 28. Корак-фільтр. 30. Тэрмарэзістар. 31. Кубак спружыны. 32. Ізалявальны патрон. 33. Трымальнік штэкера. 34. Прыёмная трубка. 35. Штэкерны раз'ём. 36. Злучальныя правады. 37. Рэзістар. 38. Нерухомы кантакт для ўключэння кантрольнай лямпы рэзерву паліва. 39. Паўзунок рэзістара. 40. Рычаг. 41. Паплавок. 42. Фільтр. 43. Датчык паказальніка тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 44. Кантрольная лямпа стаяначнага тормазу і ўзроўню тармазной вадкасці. 45. Кантрольная лямпа ціску алею. 46. Паказальнік узроўня паліва з кантрольнай лямпай рэзерву. 47. Камбінацыя прыбораў. 48. Паказальнік тэмпературы ахладжаючай вадкасці. 49. Блок засцерагальнікаў. 50. Рэле запальвання. 51. Выключальнік запальвання. 52. Выключальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу. 53. Рэле-перарывальнік кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу. 54. Датчык ўзроўню тармазной вадкасці. 55. Датчык кантрольнай лямпы ціску алею. 56. Датчык паказальніка ўзроўню паліва.
а - адметны паясок
Рэле-перарывальнік тыпу РС-492, падвешаны на правадах за камбінацыяй прыбораў, прызначаны для атрымання перарывістага гарэння кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу. Рэле-перарывальнік мае пластмасавую падставу, у якім замацаваныя тры стойкі-штэкеры 1, 4 і 5, якія маюць пазначэнне адпаведна "+" "L" і "-". Да стойкі-штэкеру L прывараная біметалічная пласцінка 3 з абмоткай з ніхромавага дрота, ізаляванай ад пласцінкі азбеставай паперай. Супраціў абмоткі 26 Ом пры 20°З. Адзін яе канец прывараны да стойкі-штэкеру «-», а іншы да кантакту, прыкляпаным да канца біметалічнай пласцінкі. Зверху рэле-перарывальнік зачынены алюмініевым штампаваным кажухом.
Калі біметалічная пласцінка халодная, яна прыціснутая да штэкеру «+» і кантакт пласцінкі замкнуць з кантактам гэтага штэкера. Пры замыканні кантактаў выключальніка 52 (рычаг стаяначнага тормазу падняты ўверх) ток працякае па шляху: крыніцы харчавання - кантакты "30" і "87" рэле 50 запальвання - штэкеры "2" і "Б" блока засцерагальнікаў 49, а далей падзяляецца на два ланцугі . Адна замыкаецца на масу па шляху: камбінацыя прыбораў 47 - кантрольная лямпа 44 стаяначнага тормазу - штэкер "L", біметалічная пласцінка 3 і праз замкнёныя кантакты рэле-перарывальніка 53 да штэкеры "+" затым выключальнік 52 - маса. Пры гэтым лямпа 44 гарыць. Іншы ланцуг замыкаецца на масу па шляху: штэкер "Б" блока засцерагальнікаў - штэкер "-", абмотка рэле-перарывальніка і праз яго замкнёныя кантакты да штэкеру "+" - выключальніка 52 - маса.
Ток, які праходзіць па абмотцы рэле-перарывальніка, разагравае яе. Біметалічная пласцінка 3 ад награвання выгінаецца, і кантакты рэле-перарывальніка размыкаюцца. Ток у абодвух ланцугах спыняецца, і лямпа згасае. Біметалічная пласцінка астывае і прымае ранейшую форму. Кантакты рэле-перарывальніка зноў замыкаюцца, уключаючы кантрольную лямпу, і апісаны цыкл паўтараецца з частатой 60...120 раз у хвіліну, ствараючы мігценне кантрольнай лямпы 44 стаяначнага тормазу.
Кантрольная лямпа 44 выконвае яшчэ і другую функцыю. Яна сігналізуе аб паніжаным узроўні вадкасці ў бачку гідрапрывада тармазоў. Пры замыканні кантактаў датчыка 54, размешчанага ў бачку (гл. гл. 28), ток ад штэкера «Б» блока засцерагальнікаў ідзе праз лямпу 44 і замыкаецца на масу праз датчык 54. Лямпа 44 гарыць не міргаючы, сігналізуючы аб неабходнасці заправіць бачок вадкасцю.
У якасці выключальніка 52 кантрольнай лямпы стаяначнага тормазу ўжываецца выключальнік ВК-407 (гл. гл. 35), але са штэкерам, павернутым на 90°. Ён устанаўліваецца на спецыяльным кранштэйне пад рычагом стаяначнага тормазу.
Выключальнік кантрольнай лямпы паветранай засланкі карбюратара
Тып выключальніка - ВК-409. Ён усталёўваецца на кранштэйне рулявога кіравання над дзяржальняй кіравання паветранай засланкай. У корпусе 21 выключальніка перасоўваецца шток 20, на канцы якога на пластмасавай ізаляцыйнай утулцы замацаваны рухомы кантакт 19. Калі дзяржальня кіравання паветранай засланкай выцягнута, то рухомы кантакт 19 спружынай прыціскаецца да корпуса выключальніка і ланцуг сілкавання кантрольнай лямпы замыкаецца.
Кантрольная лямпа паветранай засланкі карбюратара
Кантрольная лямпа тыпу 2202.3803-33 усталёўваецца на панэлі прыбораў злева ад рулявой калонкі і ўтрымліваецца ў гняздзе панэлі прыбораў з дапамогай спружынных выступаў корпуса. Лямпа мае пластмасавы корпус 7 з аранжавым святлафільтрам. У корпус устаўляецца патрон 8 з мініятурнай лямпай тыпу А12-1.2.
Прывад спідометра
Прывад спідометра усталёўваецца ў ніжняй частцы картэра счаплення і мацуецца да яго шпількай і гайкай. Ён уяўляе сабою сталёвы валік 16 з адфармаваным на ім пластмасавым кіраваным зубчастым колам 18. Вонкавы (выходны) канец валіка круціцца ў металлокерамической утулцы. запрасаванай у алюмініевы корпус 17. У гэтым канцы валіка маецца гняздо для наканечніка гнуткага вала прывада спідометра. Іншы канец валіка ўваходзіць ва ўтулку, запрасаваную ў картэр счаплення. Вядзёнае зубчастае кола 18 знаходзіцца ў зачапленні з кіроўным зубчастым колам, усталяваным на скрынцы дыферэнцыяла. Перадаткавае стаўленне гэтых зубчастых колаў 1,65:1.
Прывад спідометра на аўтамабілях ВАЗ-1111 такі ж. як на аўтамабілях ВАЗ-2108, але адрозніваецца лікам зуб'яў вядзёнай шасцярні (14 замест 16 зуб'яў у ВАЗ-2108). Таму для выключэння памылак у прывада спідометра аўтамабіляў ВАЗ-1111 каля вядзёнай шасцярні маецца адметны паясок а.
Гнуткі вал прывада спідометра
Гнуткі вал служыць для перадачы кручэння ад прывада спідометра. размешчанага ў маторным адсеку, да механізму спідометра ў камбінацыі прыбораў, усталяванай у салоне аўтамабіля Гнуткі вал такі ж, як на аўтамабілях ВАЗ-2108. Для адрознення ад гнуткіх валаў іншых аўтамабіляў на яго абалонцы маецца белая пластыкавая стужка.
Гнуткі вал складаецца з броні 14, світай са сталёвай стужкі, і ўласна гнуткага вала 12, які верціцца ў брані. Для звычайнай працы гнуткага вала неабходна, каб ён не меў выгібаў з радыусам меней 100 мм. На канцах броні замацаваныя ніпелі з гайкамі 13 для падлучэння да прывада спідометра і камбінацыі прыбораў. Звонку на браню надзета пластыкавая абалонка. Браня служыць для абароны гнуткага вала ад пашкоджанняў і адначасова выконвае ролю падшыпніка гнуткага вала, для чаго змазана ўсярэдзіне алеем.
Гнуткі вал 12 навіты з трох пластоў сталёвага дрота, прычым суседнія пласты навіты ў процілеглых кірунках. Асяродак вала світа з пяці сталёвых паравалок. Канцы гнуткага вала спрасаваны для надання ім квадратнага папярочнага перасеку Гэтымі канцамі вал уваходзіць у адпаведныя гнёзды валікаў прывада спідометра і камбінацыі прыбораў Гумовы чахол 10 перашкаджае пранікненню пылу і вільгаці ў салон праз адтуліну ў шчыце перадка аўтамабіля, скрозь якое прапускаецца.
Датчык кантрольнай лямпы ціску алею
Датчык тыпу ММ-120 прымяняецца ў схеме сігналізацыі аварыйна нізкага ціску алею ў сістэме змазкі рухавіка. Ён уключае кантрольную лямпу 45 з чырвоным святлафільтрам у камбінацыі прыбораў Датчык заварочваецца ў фланец мацавання алейнага фільтра.
У сталёвым корпусе 22 датчыка заціснутая тонкая поліэфірная дыяфрагма 23, падзяляльная датчык на дзве паражніны. У паражніну высокага ціску паступае масла з сістэмы змазкі рухавіка і цісне на дыяфрагму. У паражніны нізкага ціску ўсталяваныя нерухомы 25 і рухомы 26 кантакты, а таксама спружына, якая супрацьдзейнічае выгінання дыяфрагмы і прыціскаючая рухомы кантакт да нерухомага. Дыяфрагма разам з нерухомым кантактам і ізалявальным каўпачком 27 завальцавана ў корпусе. Нерухомы кантакт праз корпус злучаны з масай, а рухомы праз спружыну і кантактную ўтулку з вывадным штэкерам. У кантактнай утулцы маецца адтуліна, зачыненае коркам-фільтрам 28, праз які наддиафрагменная паражніну датчыка паведамляецца з атмасферай.
Калі ціск у сістэме змазкі рухавіка ніжэй 20...60 кпа (0,2...0,6 кгс/см2), то рухомы кантакт прыціснуты спружынай да нерухомага, ланцуг сілкавання кантрольнай лямпы 45 замкнёная і лямпа гарыць. Як толькі ціск алею перавысіць 20...60 кпа (0,2...0,6 кгс/см2), яно выгінае дыяфрагму і, пераадольваючы супраціў спружыны, штурхачом адціскае рухомы кантакт ад нерухомага. Ланцуг харчавання кантрольнай лямпы размыкаецца, і лямпа згасае.
Датчык паказальніка тэмпературы
У якасці датчыка для паказальніка тэмпературы прымяняецца датчык тыпу ТМ-106. Ён заварочваецца ў галоўку цыліндраў з задняга боку рухавіка. Датчык ТМ-106 - тэрмарэзістарнага тыпу. Адчувальным элементам у ім з'яўляецца тэрмарэзістар 30. Ён уяўляе сабою недрацяны паўправадніковы рэзістар, рэзка што змяняе свой супраціў пры змене тэмпературы. Напрыклад, пры тэмпературы 30°З супраціў тэрмарэзістара складае каля 1500 Ом, а пры ўзрастанні тэмпературы да 110°З памяншаецца да 100 Ом.
Корпус 29 датчыка латунны Ён мае канічнае разьбярства і шестигранную галоўку пад ключ. Тэрмарэзістар 30 прыціснуты спружынай да донца корпуса, т. е. адзін яго бок праз корпус злучаная з масай. Іншы бок тэрмарэзістара праз спружыну злучаная з вывадным штэкерам, замацаваным у пластмасавым трымальніку 33. Спружына, кубак 31 спружыны і бакавая паверхня тэрмарэзістара ізаляваныя ад сценак корпуса папяровым патронам 32. Трымальнік 33 штэкера завальцаваны ў корпусе. Для герметычнасці паміж корпусам і трымальнікам усталявана гумовая ўшчыльняльная пракладка.
Датчык паказальніка ўзроўню паліва
Для кантролю ўзроўню паліва ў баку, на аўтамабілях "Ака" прымяняецца датчык тыпу 34.3827. Ён прымяняецца сумесна з паказальнікам ўзроўню паліва УБ-191Б, устаноўленым у камбінацыі прыбораў.
Фланец датчыка мацуецца да паліўнага бака шасцю шрубамі. Да фланца датчыка прывараны прыёмная трубка 34 з сеткаватым фільтрам 42, праз які засмоктваецца паліва з бака. На апорнай пласціне, прываранай да прыёмнай трубкі, замацаваны пластмасавы корпус пераменнага рэзістара. Рэзістар 37 наматаны на гнуткай пластмасавай пласцінцы ніхромавым провадам і ўстаўлены ў корпус. Ніжні канец рэзістара праз злучальны провад выведзены наверх да пластмасавай калодкі, а верхні канец не злучаны ні з чым. У корпусе круціцца вось з рычагом паплаўка і паўзунком 39 рэзістара. Паўзунок праз вось, апорную пласціну і прыёмную трубку электрычнаму злучаны з фланцам, а фланец, у сваю чаргу, злучаны з масай асобным провадам, наканечнік якога мацуецца пад адзін з шруб мацавання фланца.
Пры змене ўзроўня паліва рычаг з паплаўком паварочваецца, паўзунок 39 перамяшчаецца і ўключае ў электрычны ланцуг вызначаны ўчастак рэзістара. Залежнасць супраціву датчыка ад узроўня паліва — зваротная: чым больш узровень паліва ў баку, тым меншы ўчастак рэзістара ўключаны ў электрычны ланцуг і, такім чынам, тым менш супраціў датчыка. Пры пустым баку супраціў датчыка складае 315...345 Ом, а пры поўным баку - менш за 7 Ом.
У корпусе датчыка прымацаваны таксама нерухомы кантакт 38 для ўключэння кантрольнай лямпы рэзерву паліва. Гэты кантакт таксама злучаны з які адпавядае штэкерам у пластмасавай калодцы, усталяванай на фланцы. У паўзуна 39 маецца асобны пялёстак, які замыкаецца з нерухомым кантактам 38, калі паплавок знаходзіцца ў ніжнім становішчы. Пры гэтым уключаецца кантрольная лямпа ва паказальніку ўзроўня паліва, сігналізуючы аб тым, што ў баку засталося менш 4...6 л бензіну.