1. Блок-фара. 2. Бачок абмывальніка ветравога шкла. 3. Рухавік. 4. Паветраны фільтр. 5. Акумулятарная батарэя. 6. Пашыральны бачок. 7. Унутранае люстэрка задняга выгляду. 8. Супрацьсонечны казырок. 9. Задняе сядзенне. 10. Паліца багажніка. 11. Задняя дзверы. 12. Задні ліхтар. 13. Тармазны барабан задняга кола. 14. Амартызатар задняй падвескі. 15. Бэлька задняй падвескі. 16. Паліўны бак. 17. Асноўны глушыцель. 18. Пярэдняе сядзенне. 19. Вонкавае люстэрка задняга выгляду. 20. Бакавы паказальнік павароту. 21. Запасное кола. 22. Стойка перадпакоя падвескі. 23. Пярэдні тормаз
Мадэлі ВАЗ-1111 і ВАЗ-11113 уяўляюць сабою сямейства переднеприводных аўтамабіляў, якія адносяцца да першай групы асоба малога класа, дагэтуль не якія выпускаліся нашай прамысловасцю. Яны разлічаны на эксплуатацыю пры тэмпературы навакольнага асяроддзя ад -40°да +45°С на дарогах з пакрыццём.
Кампановачная схема аўтамабіля характарызуецца пярэднім папярочным размяшчэннем сілавога агрэгата (рухавіка са скрынкай перадач, галоўнай перадачай і дыферэнцыялам). Ад яго крутоўны момант перадаецца на перадпакоі колы з дапамогай валаў неаднолькавай даўжыні, на канцах якіх размешчаны шарніры роўных кутніх хуткасцяў.
Непасрэдная сувязь сілавога агрэгата з кіроўнымі коламі без прамежкавых звёнаў трансмісіі (карданнай перадачы, задняга маста) дазволіла атрымаць добрыя характарыстыкі ёмістасці салона. Даволі вялікі карысны аб'ём кузава пры параўнальна невялікіх яго габарытах. У зоне ног няма кажуха скрынкі перадач, невялікі і тунэль кузава, бо ў ім размяшчаюцца толькі сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў, прывад кіравання каробкай перадач і прывад стаяначнага тормазу.
Для зніжэння вібранагружанасці кузава ад сілавога агрэгата, якая ўзнікае з прычыны нераўнамернага крутоўнага моманту двухцыліндравага рухавіка, сілавы агрэгат мацуецца да подрамнику, а не да ланжэронам кузава. Да подрамнику таксама мацуюцца перадпакой падвеска ў зборы з тормазамі і рулявы механізм. Падрамнік злучаецца з кузавам праз эластычныя гумовыя ўтулкі.
Кампактная і задняя частка аўтамабіля. Паліўны бак размяшчаецца пад заднім сядзеннем, а запасное кола - у маторным адсеку.
Унутраныя памеры кузава дазваляюць размясціць у ім адначасова чатырох чалавек сярэдняга росту з неабходным камфортам і груз масай 40 кг. Пры складзеных задніх сядзеннях прастора пад багаж павялічваецца і маса перавозіцца грузу можа дасягаць 190 кг. Адначасова забяспечваецца перавозка буйнагабарытных прадметаў Аб'ём багажніка пры чатырох пасажырах - 205 дм3.
Малыя габарыты аўтамабіля і невялікі радыус слядоў ад павароту перадпакояў колаў забяспечваюць добрую манеўранасць і палягчаюць паркоўку аўтамабіля ў малой прасторы.
Аэрадынамічныя характарыстыкі аўтамабіля не саступаюць аўтамабілям-аналагам. Сярэдні выдатак паліва складае 4,5 л на 100 км шляхі пры хуткасці 90 км/ч.
На аўтамабілі прыменена пярэдняя падвеска тыпу "разгайданая свечка", званая таксама па імені вынаходніка падвескі "Мак-Ферсан". Спружына ў такой падвесцы размешчана фактычна над воссю паваротнай прылады. Падвеска кампактная, мае малую масу, вялікі ход колаў і больш эластычная.
Падвеска перадпакояў колаў добра спалучаецца з задняй падвескай на падоўжных узаемазлучаных рычагах. Пругкім элементам у задняй падвесцы, гэтак жа як і ў перадпакоі, з'яўляюцца шрубавыя спружыны.
З папярочна размешчаным сілавым агрэгатам і падвескай перадпакояў колаў тыпу пампаваная свечка добра кампануецца рулявое кіраванне з рэечным рулявым механізмам.
Асноўныя агрэгаты, вузлы і сістэмы пярэднепрывадных аўтамабіляў характарызуюцца наступнымі дадзенымі.
Рухавік. Для камплектавання аўтамабіляў распрацавана сямейства рухавікоў, якое складаецца з два ўніфікаваных рухавіка працоўным аб'ёмам 0,65 і 0,75 л, якія адрозніваюцца сябар ад сябра дыяметрамі цыліндраў (76 і 82 мм).
Удасканаленне формы камеры згарання, павышэнне ступені сціску да 9,9, падбор аптымальных рэгуляванняў сістэм харчавання і запальванні і зніжэнне механічных страт у рухавіку дазволілі забяспечыць дастатковую магутнасць, прыемнасць і высокую эканамічнасць рухавіка.
Пры папярочным размяшчэнні сілавога агрэгата яго апоры ўспрымаюць не толькі вібрацыі, але і крутоўны момант, які перадаецца на колы. Акрамя таго, двухцыліндравы рухавік больш неўраўнаважаны ў параўнанні з чатырохцыліндравым. Для ўраўнаважвання цэнтрабежных сіл інэрцыі зваротна-паступальна якія рухаюцца мас і іх момантаў, а таксама гашэнні ваганняў, выкліканых неўраўнаважанымі сіламі і момантамі. у рухавіку прымяняецца механізм ураўнаважвання.
Рухавікі працуюць на ўсіх рэжымах устойліва без дэтанацыі на бензіне АІ-93.
Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, зачыненага тыпу. з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці, з кампенсацыйным контурам. Помпа астуджальнай вадкасці, запазычаны з мадэлі ВАЗ-2108, размешчаны ў блоку рухавіка Радыятар алюмініевы з пластмасавымі бачкамі, электровентилятор і тэрмадатчык уніфікаваны з раней якія выпускаюцца мадэлямі.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная. Алейная помпа ўнутранага зачаплення, узаемазаменны з помпай ВАЗ-2108. Алейны фільтр уніфікаваны з фільтрам ВАЗ-2105. У сістэме змазкі маецца рэдукцыйны клапан, які адчыняецца пры ціску 0,5 Мпа (5 кгс/см2).
Сістэма харчавання мае двухкамерны карбюратар. Гэта тлумачыцца тым, што аднакамерны карбюратар не забяспечвае добрага смесеобразования і разліковую магутнасць на ўсіх рэжымах.
Прывад кіравання карбюратарам тросавы, па канструкцыі аналагічны ВАЗ-2108, але адрозніваецца даўжынёй троса.
Паліўная помпа ўніфікаваны з ВАЗ-2108 і адрозніваецца кірункам і дыяметрам штуцэраў.
Сістэма запальвання электронная, бескантактавая. Датчык моманту іскраўтварэння пабудаваны на выкарыстанні эфекту Хола, карэкцыя моманту запальвання механічная за кошт цэнтрабежнага рэгулятара і вакуумнага карэктара. Камутатар на высакавольтных транзістарах у дыскрэтным ці ў інтэгральным выкананні. Канструктыўна сістэма запальвання выканана такім чынам, што высокая напруга падаецца адначасова на абедзве свечкі запальвання.
Трансмісія кампактная і канструктыўна выканана ў адным агрэгаце, які складаецца з счаплення, каробкі перадач, аб'яднанай з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам, і прывада пярэдніх колаў.
Счапленне аднадыскавае, сухое, з цэнтральнай дыяфрагменай спружынай і самаўстанаўліваючымся падшыпнікам выключэння счаплення.
Прывад счаплення тросавы, зазоры ў прывадзе адсутнічаюць.
Скрынка перадач чатырохступеністая, выканана па двухвальнай схеме. Усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваны, сінхранізатары ўніфікаваны з ВАЗ-2108.
Скрынка перадач аб'яднана з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам. Галоўная перадача цыліндрычная, касазубая. Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны.
Прывад перадпакояў колаў ажыццяўляецца двума валамі праз шарніры роўных кутніх хуткасцяў.
Кузаў трехдверный, які нясе, мае нішу за заднім сядзеннем для грузу: заднія сядзенні раскладваюцца, што дазваляе перавозіць вялікі па габарытах груз.
Каркас кузава забяспечвае яго высокую трываласць і мяккае гашэнне энергіі ўдару ў выпадку аварыі. Сілавая схема кузава гарантуе захаванне жыццёвай прасторы салона пры ўдарах спераду, ззаду, узбоч і пры перевертывании на дах
Павышэнню бяспекі спрыяюць таксама манаблочныя пластмасавыя бамперы.
Каразійная ўстойлівасць кузава дасягаецца ўжываннем сталі з цынкавым пакрыццём на шэрагу дэталяў (пярэднія крылы і т. д.). Прадугледжана ўшчыльненне зварных швоў спецыяльнай масцікай. Акрамя паказанага, павелічэнне каразійнай устойлівасці дасягаецца катафарэзным грунтам, адмысловай апрацоўкай зачыненых паражнін і нанясеннем эпаксіднага ахоўнага пакрыцця.
Электраабсталяванне. У прыборах і вузлах шырока прымяняюцца электроніка і спецыялізаваныя інтэгральныя схемы (рэгулятар напругі, камутатар сістэмы запальвання, сігнальныя рэле).
На аўтамабілях устанаўліваюцца малаабслугоўваная або неабслугоўваная акумулятарная батарэя, малагабарытны стартар з тарцовым калектарам, электронная сістэма запальвання.
Электрычны ачышчальнік ветравога шкла мае два рэжыму працы - сталы і перарывісты.
Сістэма асвятлення і светлавой сігналізацыі аўтамабіля забяспечвае блізкае і далёкае асвятленне дарогі, абазначэнне габарыту аўтамабіля сігнальнымі агнямі як пры руху, так і на стаянцы, асвятленне кантрольна-вымяральных прыбораў і ўнутранае асвятленне кузава, а таксама светлавую сігналізацыю аб павароце і аварыйным стане аўтамабіля, аб заднім. ходзе і аб рабоце асобных сістэм рухавіка і аўтамабіля.
Асноўнымі прыборамі вонкавага асвятлення аўтамабіля з'яўляюцца блок-фары, бакавыя паказальнікі павароту і заднія ліхтары з лямпамі габарытнага святла, паказальнікаў павароту, святла задняга ходу і стоп-сігналу. Асвятленне нумарнога знака забяспечваюць два ліхтары. На частку аўтамабіляў дадаткова можа быць усталяваны задні протівотуманнымі ліхтар.
Салон асвятляецца плафонам, размешчаным у цэнтры ці ўзбоч.
Акрамя таго, маюцца лямпы асвятлення прыбораў, прыпальвальніка.