1. Рэдукцыйны клапан. 2. Вядучае зубчастае кола. 3. Вядзёнае зубчастае кола. 4. Канал падачы алею ад помпы да алейнага фільтра. 5. Датчык кантрольнай лямпы ціску алею. 6. Канал падачы алею з фільтра ў галоўную алейную магістраль. 7. Зліўны корак. 8. Які фільтруе элемент. 9. Перапускны клапан алейнага фільтра. 10. Процівадрэнажны клапан алейнага фільтра. 11. Канал падачы алею да карэннага падшыпніка. 12. Галоўная алейная магістраль. 13. Адтуліна для змазвання сценак цыліндру. 14. Жыклер - 1,7 мм. 15. Вертыкальны канал у блоку і галоўцы цыліндраў. 16. Алейная магістраль у галоўцы цыліндраў. 17. Канал падводу алею да апорнай шыйкі размеркавальнага вала. 18. Патрубак адводу картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара. 19. Патрубак адводу картэрных газаў у корпус паветранага фільтра. 20. Вечка масланаліўнай гарлавіны. 21. Корпус помпы. 22. ушчыльняльнае кольца. 23. Пярэдні сальнік каленчатага вала. 24. Вечка помпы. 25. Гумовае ўшчыльняльнае кольца. 26. Маслапрымальнік. 27. Впускная труба. 28. Карбюратар. 29. Шланг адводу картэрных газаў у задросельную прастору карбюратара. 30. Які фільтруе элемент паветранага фільтра. 31. Верхні выцяжны шланг. 32. Вечка маслоотделителя. 33. Вечка галоўкі цыліндраў. 34. Ніжні выцяжны шланг. 35. Паказальнік ўзроўню алею. Вечка маслоотделителя. 33. Вечка галоўкі цыліндраў. 34. Ніжні выцяжны шланг. 35. Паказальнік ўзроўню алею. Вечка маслоотделителя. 33. Вечка галоўкі цыліндраў. 34. Ніжні выцяжны шланг. 35. Паказальнік ўзроўню алею.
Змазачная сістэма рухавіка прызначана для падводу масла да якія труцца паверхняў з мэтай памяншэння трэння і падвышэнні механічнага ККД рухавіка, памяншэнні зносу якія труцца дэталяў, астуджэнні іх і ачысткі алею ад механічных і іншых шкодных прымешак.
Змазванне якія труцца дэталяў нараўне з падборам матэрыялаў і выгляду апрацоўкі іх паверхняў эфектыўна павялічвае даўгавечнасць рухавіка. Ачыстка цыркулявалага масла ад механічных і іншых шкодных прымешак забяспечваецца алейным фільтрам з папяровым які фільтруе элементам.
Масла для рухавіка мае комплекс асадак, якія забяспечваюць высокія змазачныя ўласцівасці алею, устойлівасць супраць акіслення і магчымасць працы ў шырокім інтэрвале тэмператур.
Неабходны для нармальнай працы рухавіка запас алею знаходзіцца непасрэдна ў картэры рухавіка. Запраўку алею ў картэр рухавіка вырабляюць праз маслоналивную гарлавіну, герметычна зачыняецца вечкам 20. Узровень алею кантралюецца па пазнаках на паказальніку 35 узроўня алею. Адпрацаваны алей зліваюць з сістэмы праз адтуліну, закрытае разьбовым зліўным коркам 7. Ёмістасць алейнай сістэмы 2,5 л.
Змазачная сістэма рухавіка камбінаваная, пры якой частка дэталяў змазваецца пад ціскам, частка самацёкам і частка распырскваннем.
Пад ціскам змазваюцца карэнныя і шатунныя падшыпнікі каленчатага вала, апоры размеркавальнай залы.
Алеем, якія вынікаюць з зазораў і распырскваюцца рухомымі дэталямі, змазваюцца сценкі цыліндраў, поршні з поршневымі кольцамі, поршневыя пальцы ў бабышках поршня, кулачкі размеркавальнага вала, падшыпнікі ўраўнаважвальных валаў і шасцярні іх клапанаў.
Змазачная сістэма ўключае алейны картэр, маспапрымальнік 26 з фільтруе сеткай, алейная помпа і рэдукцыйны клапан 1, сістэму алейных каналаў 4, 6, 11, 12, 15 у блоку і 16 у галоўцы цыліндраў, каленчатым і размеркавальным валах, полнопоточный фільтр элементам 8. перепускным клапанам 9 і супрацьдрэнажным клапанам 10, паказальнік узроўня алею 35 і маслозаливную гарлавіну з вечкам 20.
Мінімальны ціск алею кантралюецца датчыкам 5 кантрольнай лямпы ціску алею. Датчык укручваецца ў адтуліну фланца алейнага фільтра, які злучаецца каналамі 4 і 6 праз паражніну фільтра з галоўнай алейнай магістраллю 12 у блоку цыліндраў. Мінімальны ціск алею павінна быць не менш за 0.8 кгс / см2 пры 750-800 аб / мін.
Пры падзенні ціску алею ніжэй дапушчальнага загараецца чырвоным колерам адна з кантрольных лямпаў камбінацыі прыбораў.
Цыркуляцыя алею пры працы рухавіка адбываецца наступным чынам. Алейная помпа, размешчаны на пярэднім канцы каленчатага вала, засмоктвае алей праз якая фільтруе сетку маслоприемника 26, прыёмную трубку і канал у корпусе помпы і падае яго па канале 4 у блоку цыліндраў да поўнаструменнага фільтра. У фільтры алей чысціцца ад механічных прымешак і смалістых рэчываў. Адфільтраваны алей па канале 6 паступае ў галоўную алейную магістраль 12, праходзілую ўздоўж блока цыліндраў, а адтуль па каналах 11 у перагародках блока цыліндраў падводзіцца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў маюцца па дзве адтуліны, праз якія алей пранікае ў колцавыя канаўкі на ўнутранай паверхні ўкладышаў. З гэтых канавак частка алею ідзе на змазку карэнных падшыпнікаў, а іншая частка па каналах, прасвідраваным у шыях і шчоках каленчатага вала, да падшыпнікаў ніжніх галовак шатуноў. Праз бакавую адтуліну 13 у шатуне з шатун падшыпніка бруя алею трапляе на люстэрка цыліндру ў момант супадзення адтуліны падшыпніка з каналам у шатун шыйцы. Масла, якое здымаецца са сценак цыліндру маслосъемным кольцам, праз адтуліны ў поршні адводзіцца ўнутр поршня і змазвае апоры поршневага пальца ў бабышках поршня.
У шатунных шыйках каленчатага вала адбываецца таксама цэнтрабежная ачыстка алею ад часціц прадуктаў зносу дэталяў і ад старонніх уключэнняў, якія змяшчаюцца ў алеі, якія запасяцца ў нахільных каналах пад дзеяннем цэнтрабежных сіл у прасторы ад адтулін у шатуннай шыйцы да заглушкі алейнага канала каленаў.
Акрамя таго, з галоўнай алейнай магістралі 12 алей па вертыкальных каналах 15 у блоку і галоўцы цыліндраў падводзіцца ў алейную магістраль 16 галоўкі цыліндраў, а адтуль па каналах 17 да падшыпнікаў размеркавальнага вала.
Якія вынікаюць з падшыпнікаў размеркавальнага вала алеем змазваюцца працоўныя паверхні кулачкоў і штурхачоў клапанаў.
Масла, якое збіраецца пад вечкам галоўкі цыліндраў, сцякае да левага боку рухавіка і праз вокны ў галоўцы і каналы ў блоку цыліндраў зліваецца ў картэр.
Ціск алею на прагрэтым рухавіку пры сярэдніх абарачэннях складае 0,35...0,45 Мпа (3,5...4,5 кгс/см2).
Для таго каб пры працы рухавіка на любым рэжыме забяспечыць неабходны ціск алею ў магістралі, а таксама каб кампенсаваць які павялічваецца пры зносе рухавіка выдатак алею, алейная помпа мае залішнюю прадукцыйнасць. А каб прадухіліць падвышэнне ціску алею звыш дапушчальнага, у сістэме ўсталяваны рэдукцыйны клапан 1, які перапускае залішняе масла зноў на ўваход алейнай помпы.
Масляная помпа
Алейная помпа рухавіка сабраны ў адмысловым корпусе 21, які прымацоўваецца да перадпакоя сценкі блока цыліндраў. Алейная помпа односекционный з зубчастымі коламі ўнутранага зачаплення.
Вядучае зубчастае кола 2 алейнай помпы ўсталёўваецца на пярэднім канцы каленчатага вала.
У корпусе алейнай помпы ўсталявана кіраванае зубчастае кола 3. Для забеспячэння неабходных зазораў паміж зубчастымі коламі і корпусам пры змене тэмпературы корпус адліваецца з чыгуну, зубчастыя колы вырабляюцца з металакерамікі. У корпусе паражніну ўсмоктвання аддзяляецца ад нагнятальнай серпападобным выступам.
Пара зубчастых колаў помпы круціцца ў корпусе з зазорамі 0,03...0,08 мм па вышыні і 0,10...0,17 мм па дыяметры кіраванага зубчастага кола. Лімітавыя дапушчальныя зазоры ў спалучэнні роўныя 0,12...0,15 мм па вышыні і 0,3 мм па дыяметры.
Пры працы рухавіка кіроўнае 3 і кіраванае 2 зубчастыя колы помпы ўсмоктваюць алей і западзінамі зуб'яў нагнятаюць яго ў нагнятальную паражніну помпы. Пры ціску вышэй 4,5 кгс/см2 адкрываецца рэдукцыйны клапан 1, і частка масла перапускаецца з паражніны ціску ў паражніну ўсмоктвання помпы.
Пад корак рэдукцыйнага клапана ў пазбяганне цечы алею ставіцца ўшчыльняльнае кольца 22 Каленчаты вал у вечку 24 алейнай помпы ўшчыльняецца сальнікам 23, маслоприемник 26 ушчыльняецца гумовым кольцам 25.
Масляны фільтр
Алейны фільтр служыць для ачысткі алею ад шкодных прымешак, якія аказваюць істотны ўплыў на паскарэнне зносу дэталяў рухавіка. Якасць алею ў рухавіку не застаецца сталым, а засмечваецца прадуктамі зносу дэталяў, часціцамі нагару, які ўтвараецца ў выніку няпоўнага згарання ў цыліндрах рухавіка, засмечваецца якія ўтвараюцца пры высокай тэмпературы дэталяў смалістымі рэчывамі.
Алейны фільтр накручаны на штуцэр фланца і прыціснуты да яго колцавага капца. Герметычнасць злучэння забяспечваецца гумовай пракладкай, усталяванай паміж вечкам фільтра і кантам фланца. Масла паступае ў фільтр па канале 4 і, прайшоўшы які фільтруе элемент, выходзіць у галоўную магістраль блока праз цэнтральную адтуліну, штуцэр мацавання і канал 6.
Фільтр мае супрацьдрэнажны клапан 10, які прадухіляе сцяканне алею з каналаў сістэмы пры прыпынку рухавіка, і перепускной клапан 9, які спрацоўвае пры засмечванні які фільтруе элемента і перапускае алей апроч фільтра ў алейную магістраль 12.
Фільтраванне алею вырабляецца які фільтруе элементам 8. Пры змене алею ў рухавіку фільтр неабходна замяняць, каб забяспечыць эфектыўнае фільтраванне масла.
Сістэма вентыляцыі картэра рухавіка
Падчас працы рухавіка праз зазоры ў месцах усталёўкі поршневых кольцаў і зазоры паміж стрыжнямі клапанаў і накіроўвалымі ўтулкамі ў картэр пранікае некаторая колькасць адпрацаваўшых газаў. Пры пуску рухавіка ў цыліндрах таксама кандэнсуюцца пары бензіну, якія, пападаючы ў картэр, разрэджваюць алей і пагаршаюць яго якія змазваюць уласцівасці. Наяўныя ў складзе адпрацаваўшых газаў пары вады, кандэнсуючыся ў картэры, успеньваюць алей і прыводзяць да адукацыі густых і ліпкіх эмульсій, а ў злучэнні з сярністым газам утвораць кіслоты, якія раз'ядаюць працоўныя паверхні дэталяў рухавіка і паскараюць іх знос.
Для выдалення з картэра газаў і пар бензіну, што павялічвае тэрмін службы алею і падвышае даўгавечнасць рухавіка, служыць прымусовая вентыляцыя картэра, якая ажыццяўляецца адсмоктваннем газаў з картэра ва впускную трубу 27 рухавіка. Акрамя таго, вентыляцыя картэра не дапушчае падвышэнні ціску ў картэры з-за пранікненні ў яго адпрацаваўшых газаў. А паколькі сістэма вентыляцыі зачыненая, тое выключаецца трапленне картэрных газаў у салон аўтамабіля і памяншаецца выкід таксічных рэчываў у атмасферу.
Вентыляцыя ажыццяўляецца шляхам адсмоктвання газаў з картэра па ніжнім 34 і верхнім 31 выцяжным шлангам і шлангу 29. Масла, якое адлучаецца ў маслоотделителе, сцякае зваротна ў алейны картэр.