1. Картэр каробкі перадач. 2. Канічны ролікападшыпнік дыферэнцыяла. 3. Рэгулявальнае кольца. 4. Корак зліўной адтуліны. 5. Ушчыльняльнік паўвосі (карпусы шарніра прывада колаў). 6. Прывад левага пярэдняга кола. 7. Зубчастае кола I перадачы другаснага вала. 8. Муфта сінхранізатара I, III перадач і задняга ходу. 9. Зубчастае кола II перадачы другаснага вала. 10. Упартае кольца. 11. Зубчастае кола III перадачы другаснага вала. 12. Ступіца сінхранізатара III і IV перадач. 13. Зубчастае кола IV перадачы другаснага вала. 14. Упартая шайба зубчастага кола IV перадачы. 15. Шарыкападшыпнік другаснага вала. 16. Шток відэльцы ўключэння I і II перадач. 17. Шток відэльцы ўключэння III і IV перадач. 18. Другасны вал. 19. Шток відэльца ўключэння задняга ходу. 20. Установачнае кольца падшыпніка. 21. Задняя крышка каробкі перадач. 22. Шарыкападшыпнікамі першаснага вала. 23. Масламерная лінейка. 24. Вядучае зубчастае кола IV перадачы першаснага вала. 25. Ігольчасты падшыпнік зубчастага кола. 26. Блакавальнае кольца сінхранізатара III і IV перадач. 27. Відэлец слізгальнай муфты сінхранізатара III і IV перадач. 28. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач. 29. Сухар фіксатара. 30. Шарык фіксатара. 31. Пласціна. 32. Ролікападшыпнікамі першаснага вала. 33. Ушчыльняльнік першаснага вала. 34. Відэлец выключэння счаплення. 35. Картэр счаплення. 36. Каўпачок сапуна. 37. Сапун. 38. Муфта падшыпніка выключэння счаплення. 39. Першасны вал каробкі перадач. 40. Ролікападшыпнікамі другаснага вала. 41. Масласборнік. 42. Вядзёнае зубчастае кола галоўнай перадачы. 43. Скрынка дыферэнцыяла. 44. Апорная шайба зубчастага кола паўвосі. 45. Стопарнае кольца зубчастага кола паўвосі. 46. Зубчастае кола паўвосі. 47. Вядучае зубчастае кола прывада спідометра. 48. Трос прывада спідометра ў зборы. 49. Прывад правага пярэдняга кола. 50. Корпус прывада спідометра. 51. Сатэліт. 52. Стопарнае кольца восі сатэлітаў. 53. Вось сатэлітаў. 54. Ахоўны чахол шарніра прывада пераключэння перадач. 55. Шток выбару перадач.
Для змены велічыні і кірункі крутоўнага моманту, які перадаецца ад рухавіка на кіроўныя колы аўтамабіля, ужываецца двухвальная, чатырохступеністая скрынка перадач з косозубым зачапленнем зубчастых колаў. Скрынка перадач аб'яднана з галоўнай перадачай і дыферэнцыялам і характарызуецца наступнымі перадаткавымі лікамі: першая перадача - 3,7; другая перадача - 2,06; трэцяя перадача - 1,27, чацвёртая перадача - 0,9; перадача задняга ходу - 3,67; галоўная перадача - 4,54. Усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваны.
Падабраныя перадаткавыя лікі забяспечваюць добрую дынаміку аўтамабіля, высокую сярэднюю хуткасць і эканамічную працу рухавіка Казазубыя зубчастыя колы сталага зачаплення і сінхранізатары на ўсіх перадачах пярэдняга ходу забяспечваюць бясшумную працу скрынкі перадач, надзейнасць і даўгавечнасць яе працы.
Скрынка перадач мацуецца да картэра 35 счаплення на шпільках, пры гэтым пад адну з гаек мацавання ўсталёўваецца грузавы ніт для падтрымання сілавога агрэгата пры ім здыманні або ўсталёўцы. Другі грузавы ніт усталёўваецца на галоўцы цыліндраў рухавіка.
У картэры 1 каробкі перадач размешчаны першасны вал 39, другасны вал 18 з вядзёнымі зубчастымі коламі і двума сінхранізатарамі, вось прамежкавага зубчастага кола задняга ходу, галоўная перадача, дыферэнцыял і прывад пераключэння перадач. Картэр зачыняецца заднім вечкам 21.
Картэр
Картэр 1 адліты з алюмініевага сплава. У ім выкананы гнёзды пад падшыпнікі 22, 15 і 2 першаснага і другаснага валаў і дыферэнцыяла, тры гнязда пад штокі 16, 17, 19 пераключэння перадач, перпендыкулярна якім размешчаны гнёзды фіксатараў штокоў. У гэтыя гнёзды ўстанаўліваюцца шарыкі (гл. гл. 20) з спружынамі 13, якія зачыняюцца разьбовымі коркамі. Процілеглыя канцы штокоў заходзяць у гнёзды корпуса 21 механізму выбару перадач, які мацуецца да картэра счаплення чатырма нітамі. Паміж гэтымі гнёздамі размешчаны сухары 3 замкавай прылады.
У ніжняй частцы картэра скрынкі перадач маецца зліўная адтуліна для выпуску адпрацаванага алею. Зліўная адтуліна зачыняецца разьбовым коркам 4 (гл. гл. 19).
Каб пры кручэнні зубчастых колаў і распырскванні алею ў картэры не стваралася ціск, паражніну картэра скрынкі перадач паведамляецца з атмасферай праз сапун 37. Трубка сапуна запрасаваная ў адтуліну картэра счаплення. Зверху на трубку апранаецца гумовы каўпачок 36. Для прадухілення выкіду алею праз сапун паражніну сапуна ізаляваная ад паражніны скрынкі перадач пласцінай 31, якая шрубамі мацуецца да картэра счаплення.
Задняя крышка
Шарыкападшыпнікамі першаснага і другаснага валаў зачыняюцца заднім вечкам 21, у якой размешчаны канал для маспамернай лінейкі 23. На лінейцы выкананы пазнакі, якія пазначаюць максімальны і мінімальны ўзроўні алею ў скрынцы перадач. Лінейка ўшчыльняецца ў адтуліне вечка гумовым коркам.
Звонку, у верхняй частцы вечка, маецца прыліў, у якім выканана гняздо для гумовых утулак дэмпфера троса прывада счаплення.
Першасны вал
Першасны вал 39 каробкі перадач выкананы ў выглядзе блока вядучых зубчастых колаў, які верціцца ў двух падшыпніках. Ролікападшыпнікамі 32 запрасаваны ў картэр 35 счаплення, шарыкападшыпнікамі 22 — у картэр скрынкі перадач. Ён фіксуе першасны вал ад восевага зрушэння і мацуецца на вале гайкай, а ў гняздзе картэра ўсталявальным кольцам 20. Гайка пасля зацягвання зачеканивается. Установачнае кольца падшыпніка падціскаецца да сценкі картэра заднім вечкам.
На вынахадзе з картэра счаплення першасны вал герметызуецца ўшчыльняльнікам 33, працоўная абза якога падціскаецца да паліраванага паяска вала. Вал праходзіць праз накіроўвалую ўтулку муфты 38 выключэнні счаплення, якая сваім фланцам мацуецца трыма нітамі да картэра счаплення. У блок зубчастых колаў уваходзяць кіроўныя зубчастыя колы I, II, III, IV перадач і задняга ходу. Зубчастае кола задняга ходу ў адрозненне ад іншых зубчастых колаў прямозубое.
Другасны вал
Другасны вал 18 выраблены разам з кіроўным зубчастым колам вочнай перадачы. На паверхні вала апрацавана чатыры паяскі для размяшчэння зубчастых колаў і ў двух месцах нарэзаны шпліц для мацавання ступіцах сінхранізатараў. Каб паменшыць страты на трэнне і павялічыць каэфіцыент карыснага дзеяння скрынкі перадач, зубчастыя колы на другасным вале ўсталяваныя на ігольчастых падшыпніках 25 адной памернасці з суцэльным пластмасавым сепаратарам. Другасны вал ступеністы, што дазволіла вытрымаць аптымальныя зазоры паміж зуб'ямі зубчастых колаў. Каб пры такой форме вала забяспечыць зборку сінхранізатараў і зубчастых колаў на вале, памер ігольчастых падшыпнікаў падабраны па паяску вала найбольшага дыяметра. Таму астатнія падшыпнікі размяшчаюцца на ўтулках таго ж памеру, што і паясок вала для зубчастага кола 7 першай перадачы.
Паміж ігольчастымі падшыпнікамі і зубчастымі коламі II і III перадач усталявана зацятае кольца 10, а паміж кіроўным зубчастым колам галоўнай перадачы і зубчастым колам 1 перадачы - упартая шайба.
Для паляпшэння змазкі ігольчастых падшыпнікаў у другасным вале прасвідраваны восевы канал і радыяльныя адтуліны, а ва ўтулках падшыпнікаў праточаны ўнутраныя колцавыя канаўкі, якія супадаюць з радыяльнымі адтулінамі вала, а таксама адтуліны па радыусе ў зоне падшыпнікаў. З тарца другаснага вала ў восевы канал усталёўваецца хваставік маслосборника 41.
Пры кручэнні вала алей распырскваецца зубчастымі коламі і па накіравальным канале ў картэры счаплення пападае ў алейную камеру за перадпакоем падшыпнікам 40 другаснага вала і затым праз маслосборник 41 у восевы канал вала і за рахунак цэнтрабежных сіл выкідваецца праз радыяльныя адтуліны да падшыпнікаў зубоў.
Другасны вал круціцца ў ролікападшыпніку 40 і шарыкападшыпніку 15. Апошні запрасаваны ў картэр скрынкі перадач, і паміж ім і ўтулкай падшыпніка зубчастага кола IV перадачы ўсталёўваецца ўпартая шайба 14. Шарыкападшыпнік 15 фіксуецца ў гняздзе картера2 і на, усталявальным кольцам 20. Ролікападшыпнікамі 40 запрасаваны ў картэр счаплення разам з маслосборником.
Зубчастыя колы другаснага вала ўладкованыя аднолькава і адрозніваюцца сябар ад сябра памерамі Кожнае кола мае два вянка: касазубы для зачаплення з кіроўным зубчастым колам першаснага вала і прямозубы вянок сінхранізатара. Перад вянком сінхранізатара на зубчастым коле выкананы канічны паясок, на якім размешчана блакавальнае кольца 26 сінхранізатара.
Сінхранізатар
Сінхранізатар забяспечвае ненаціскны ўключэнне перадачы. Ён складаецца з калодкі 12, муфты 28, сухароў 29. спружын і двух блакавальных кольцаў 26. Ступица сінхранізатара пасаджана на шпіцы другаснага вала і заціснутая: у сінхранізатара III і IV перадач паміж утулкамі ігольчастых падшыпнікаў, у сінхранізатара I і II падшыпніка і бурцікам другаснага вала.
У ступіцах выканана шэсць паз, у трох з якіх прасвідраваны гнёзды пад спружыны фіксатараў. У гэтых пазах размешчаны сухары 29 з шарыкамі фіксатараў. Па вонкавым дыяметры ступицы 12 нарэзаныя шлицы, уздоўж якіх можа перамяшчацца слізгальная муфта 28 сінхранізатара. Яна ўнутры мае гнёзды пад шарыкі фіксатараў, а звонку - кальцавая паза для відэльца 27 пераключэння перадач.
Па абодва бакі муфты размешчаны бронзавыя блакавальныя кольцы 26, якія маюць па шэсць выступаў, якія заходзяць у пазы ступицы. Пры гэтым тры кароткіх выступу заходзяць у пазы, у якіх размешчаны фіксатары, а даўжэйшыя і шырокія - у іншыя пазы. Гэтыя выступы ўсталяваныя ў пазах з бакавым зазорам, роўным палове таўшчыні зуба муфты (ступіцы). Пры выбары гэтага зазору абмяжоўваецца кут павароту блакавальнага кольца адносна калодкі. Пры такім злучэнні ступіца круціцца сумесна з блакавальнымі кольцамі. Конуснай часткай блакавальныя кольцы размешчаны на канічных паясках зубчастых колаў другаснага вала. Пры ўключэнні перадачы гэтыя канічныя паверхні кантактуюць. Для павелічэння сіл трэння на паверхнях кантакту кольцаў нарэзана разьбярства і выкананы падоўжныя канаўкі. З прычыны гэтага адбываецца парыў алейнай плёнкі ў месцы кантакту і павелічэнне фрыкцыйных уласцівасцяў канічных паверхняў. Блакавальнае кольца мае зубчасты вянок, зуб'і якога скошаны пад вызначаным кутом. З зубчастым вянком блакавальнага кольца злучаецца слізгальная муфта пры ўключэнні перадачы.
Слізгальная муфта 28 мае ўнутраны вянок, якім яна размяшчаецца на зубьях ступицы. Тарцы зуб'яў муфты скошаны пад тым жа кутом, што і зуб'і блакавальных кольцаў і вянкоў сінхранізатара. Для прадухілення самавыключэння перадач пад нагрузкай зуб'і вянка сінхранізатара шасцярні выкананы конуснымі, а зуб'і слізгальнай муфты маюць паднутраныя.
Прамежкавае зубчастае кола задняга ходу
Прамежкавае зубчастае кола 8 задняга ходу (гл. гл. 20) размешчана на трубчастай восі 4, канцы якой абапіраюцца ў адтулінах картэра счаплення і скрынкі перадач. Зубчастае кола круціцца на восі на бронзавай утулцы. Зубчасты вянок кола прямозубый, з тарца скошаны пад невялікім кутом для лепшага зачаплення зубчастых колаў пры ўключэнні задняга ходу. На зубчастым коле выкананы кальцавая паза для відэльца 7 задняга ходу. Каб выключыць самавыключэнне задняй перадачы пад нагрузкай, зуб'і на ўсіх зубчастых колах задняга ходу выкананы са зваротнай конуснасцю па кірунку зуба. Пры ўключэнні задняга ходу прамежкавае зубчастае кола 8 злучае паміж сабой зубчастае кола 54 першаснага вала з зубчастым вянком муфты 53 сінхранізатара I і II перадач. Адначасова відэлец уключэння задняга ходу націскае на шток уключальніка кантрольнай лямпы, і ланцуг лямпы замыкаецца.
Галоўная перадача складаецца з пары косозубых цыліндрычных зубчастых колаў. Вядучае зубчастае кола выраблена разам з другасным валам, кіраванае 42 гл мал выканана ў выглядзе вянка, які нітамі мацуецца да фланца скрынкі 43 дыферэнцыяла.
Дыферэнцыял канічны з двума сатэлітамі 51, усталяванымі на восі 53, якая ўтрымліваецца ў скрынцы дыферэнцыяла стопорными кольцамі 52. На пасадачных паясках восі нарэзаныя канаўкі для паляпшэння ўмоў змазкі кантактуючых паверхняў сатэлітаў і восі.
Зубчастыя колы паўвосяў 46 абапіраюцца тарцамі на бронзавыя шайбы 44, падборам таўшчыні якіх рэгулюецца восевае перасоўванне кожнага зубчастага кола; яно павінна быць не больш за 0,1 мм. Кожнае зубчастае кола паўвосі насаджваецца на шпіцы корпуса шарніра прывада 49 кола і ўтрымліваецца на ім стопорным кольцам 45. На вынахадзе з картэраў счаплення і скрынкі перадач корпуса ўнутраных шарніраў (паўвосі) герметызуюцца ўшчыльняльнікамі 5.
Скрынка дыферэнцыяла круціцца ў двух канічных ролікападшыпніках 2, папярэдні нацяг у якіх рэгулюецца падборам таўшчыні рэгулявальнага кольца 3. На скрынку дыферэнцыяла напрасаванае пластмасавае кіроўнае зубчастае кола 47 прывада спідометра.
Вядзёнае зубчастае кола прывада спідометра сваім валікам абапіраецца на дзве металлокерамические ўтулкі: адна запрасаваная ў картэр счаплення, другая у корпус прывада спідометра.
На выхадзе з корпуса валік зубчастага кола ўшчыльняецца абшэўкай. Прывад спідометра 50 у зборы мацуецца да картэра счаплення пры дапамозе гайкі і шпількі, ушчыльняецца ў ім гумовым кольцам і пламбуецца. На корпус прывада спідометра накручваецца накидная гайка мацавання троса 48.
Для ўлоўлівання часціц зносу ў ніжняй частцы картэра скрынкі перадач усталёўваецца пастаянны магніт.