1. Шаравой шарнір рычага падвескі. 2. Ніжні рычаг падвескі. 3. Стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці. 4. Расцяжка. 5. Кранштэйны падрамніка для мацавання расцяжкі. 6. Вуш падрамніка. 7. Ланжэрон падрамніка. 8. Кранштэйны падрамніка для мацавання рычага падвескі. 9. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці. 10. Абойма. 11. Кранштэйны падрамніка для мацавання штангі стабілізатара. 12. Ніты мацавання левага ланжэрана падрамніка. 13. Пярэдняя папярочка падрамніка. 14. Спружына падвескі. 15. Стойка перадпакоя падвескі. 16. Падушка штангі стабілізатара. 17. Распорная ўтулка. 18. Гумовыя ўтулкі мацавання падрамніка. 19. Упартыя шайбы. 20. Прыварная гайка кузава для мацавання падрамніка. 21. Стойка пырскавіка кузава. 22. Корпус верхняй апоры. 23. Гумавая частка верхняй апоры. 24. Верхняя абойма апоры. 25. Ніжняя абойма апоры. 26. Упартая шайба падшыпніка слізгацення. 27. ушчыльняльнае кольца падшыпніка. 28. Верхні апорны кубак спружыны. 29. Утулка падшыпніка. 30. Буфер ходу сціску. 31. Ахоўны кажух. 32. Ніжні апорны кубак спружыны падвескі. 33. Эксцэнтрык ніта. 34. Клемны кранштэйны стойкі падвескі. 35. Ніты мацавання стойкі падвескі да паваротнага кулака. 36. Паваротны кулак. 37. Дыск тормазу. 38. Гразеадбівальнае кольца. 39. Ступіца пярэдняга кола. 40. Падшыпнікі ступіцах кола. 41. Падшыпнік шаравога шарніра. 42. Ахоўны чахол шаравога шарніра. 43. Шаравой палец. 44. Гумаметалічны шарнір рычага падвескі. 45. Падушка мацавання расцяжкі. 46. Прыварная ўтулка кузава для мацавання падрамніка. 47. Гумаметалічны шарнір стойкі штангі стабілізатара. 48. Гумовая ўтулка стойкі штангі стабілізатара.
А - пазнака
Перадпакой падвеска незалежная, тыпу пампаваная свечка (Мак-Ферсана), агрэгатуецца разам з сілавым агрэгатам і рулявым кіраваннем на подрамнике. Падвеска кампактная і простая, добра спалучаецца з рулявым кіраваннем рэечнага тыпу і папярочным размяшчэннем сілавога агрэгата.
Кампановачная схема перадпакоя падвескі і спецыфіка канструкцыі шэрагу яе вузлоў ствараюць адмоўнае плячо абкату, калі кропка скрыжавання восі павароту кола з палатном дарогі ляжыць за межамі вонкавай часткі каляіны аўтамабіля. Адмоўнае плячо абкату стварае ўмовы для ўжывання дыяганальнага прывада тармазных механізмаў колаў, пры якім верагоднасць намеці аўтамабіля пры тармажэнні практычна выключаная. Гэта павялічвае бяспеку кіравання аўтамабіля.
Пярэдняя падвеска з'яўляецца злучным звяном паміж кузавам і перадпакоямі коламі. Праз элементы перадпакоя падвескі перадаюцца на кузаў сілы, якія ўздзейнічаюць на колы. Складовыя часткі, якія ўваходзяць у перадпакой падвеску, змякчаюць дынамічныя нагрузкі, памяншаюць ваганні кузава, забяспечваюць добрую ўстойлівасць і плыўнасць ходу аўтамабіля.
Падзборка, у якую ўваходзяць сілавы агрэгат з прывадамі колаў, тармазныя механізмы перадпакояў колаў, рулявы механізм і перадпакой падвеска, загадзя адрэгуляваная на адмысловай прынадзе, мантуецца знізу пры зборцы аўтамабіля на канвееры.
Падрамнік у зборы з навешанымі агрэгатамі і вузламі мацуецца да кузава ў чатырох кропках нітамі з апорнымі шайбамі 19 праз гумовыя ўтулкі 18. Ніты мацавання падрамніка ўкручваюцца ў приварные гайкі 20 і ўтулкі 48 кузава.
Падрамнік складаецца з двух падоўжных ланжэронаў 7 і перадпакоя папярочкі 13, выкананых з труб. Яны злучаюцца паміж сабой: правы ланжэрон і папярочка зваркай, левы ланжэрон і папярочка - нітамі 12. Да задняй часткі ланжэронаў мацуецца нітамі апора 5 (гл. гл. 26) рулявога механізму. Балтавое злучэнне левага ланжэрана з папярочкай 13 (гл. гл. 23) і апорай рулявога механізму 5 (гл. гл. 26) дазваляе здымаць скрынку перадач з аўтамабіля без зняцця ўсяго падрамніка з усталяванымі на ім агрэгатамі і вузламі.
Да ланжэронаў подрамника приварены: кранштэйны 11 для мацавання штангі стабілізатара 9, кранштэйны 8 для мацавання рычагоў падвескі, кранштэйны 5 для мацавання расцяжак 4, а таксама кранштэйны для мацавання сілавога агрэгата. На канцах папярочкі 13 і ззаду ланжэронаў прывараны вушы 6 для мацавання падрамніка да кузава.
Падвеска складаецца з накіроўвалай прылады, пругкіх і якія гасяць элементаў.
Накіравальная прылада падвескі вызначае характар перасоўванняў колаў адносна кузава, а таксама перадае сілы і моманты ад колаў на кузаў. Да накіроўвалай прылады ставяцца ніжні рычаг 2 з расцяжкай 4, тэлескапічная стойка 15 і паваротны кулак 36, які злучае стойку і рычаг паміж сабой. Да накіроўвалай прылады ставіцца таксама штанга 9 стабілізатара папярочнай устойлівасці.
Ніжні V-вобразны рычаг падвескі ўтвораны папярочным кованым рычагом 2 і расцяжкай 4 з прутка, накіраванай назад. Расцяжка злучаецца з папярочным рычагом нітам у адным становішчы, пры якім пазнака А (рабро) на расцяжцы накіравана ўгару. Іншы канец расцяжкі злучаецца з пярэднім кранштэйнам 5 подрамника пасродкам двух гаек і гумовых падушак 45 з упартымі шайбамі 19. Перасоўваннем расцяжкі, ажыццяўляным шляхам накручвання або згортванні гаек яе мацавання, рэгулюецца падоўжны нахіл восі павароту.
Пры хадах падвескі рычаг 2 паварочваецца ў межах пругкай дэфармацыі гумаметалічнага шарніра 44 і гумовых падушак 45. Пры гэтым проворачивание гумаметалічнага шарніра ў гняздзе рычага або яго ўтулак адносна адзін аднаго не дапушчаецца.
Тэлескапічная стойка 15 падвескі двухтрубная, двухбаковага дзеяння, з пераменным струменем вадкасці. Тэлескапічная стойка сумяшчае ў адным вузле функцыі апорнай і накіроўвалай прылады, а таксама які гасіць элемента.
Верхняя частка стойкі 15 мацуецца ў стойцы 21 пырскавіка кузава двума самоконтрящимися гайкамі праз высокоэластичную апору 22. Канструкцыя верхняй апоры забяспечвае пампаванне стойкі пры яе тэлескапіяванні і добрае гашэнне высокачашчынных вібрацый, якія перадаюцца шынамі на кузаў. Кручэнне стойкі пры павароце колаў забяспечваецца падшыпнікам слізгацення (паз. 26, 29), размешчаным у верхняй апоры 22.
Ніжняя частка стойкі 15 злучаная з паваротным кулаком 36 пры дапамозе клемнага кранштэйна 34 з эксцэнтрыкавай прыладай для рэгулявання развалу перадпакояў колаў.
На тэлескапічнай стойцы ўсталёўваюцца: кручаная цыліндрычная спружына 14, пенополиуретановый буфер 30 ходу сціску (пругкія элементы падвескі) і верхняя апора ў зборы з падшыпнікам слізгацення і нітамі мацавання. Спружына падвескі ўстаноўлена паміж верхняй 28 і ніжняй 32 апорнымі кубкамі. Ніжні кубак 32 прывараны да стойкі падвескі, верхняя 28 мацуецца разам з апорай на штоку стойкі. Буфер ходу сціску 30 усталёўваецца на штоку ў зборы з ахоўным кажухом 31, які засцерагае шток ад механічных пашкоджанняў.
Спружына 14 выраблена са спецыяльнай спружыннай сталі і ў залежнасці ад даўжыні пад кантрольнай нагрузкай дзеліцца на два класы: А і Б. Спружыны класа А маркіруюцца жоўтай фарбай па вонкавым баку сярэдніх віткоў, а класа Б — зялёны.
Буфер 30 ходу сціску абмяжоўвае ход сціску падвескі. У момант абмежавання ў яго ўпіраецца апора буфера, напрасаваная на корпус тэлескапічнай стойкі. Буфер выраблены з мелкоячеистого паліурэтана, на вонкавай паверхні мае дзве колцавыя канаўкі, якія вызначаюць месца дэфармацыі буфера. У трэцюю ніжнюю колцавую канаўку заходзіць поліэтыленавы ахоўны кажух 31.
Верхняя апора забяспечвае эластычную сувязь стойкі з кузавам і з'яўляецца адной з кропак, адносна якой адбываецца паварот восі кола. Апора складаецца з корпуса 22, да паверхні якога прывулканізаваная гумавая ўтулка 23. У корпус апоры запрасаваныя, а затым прывараны два ніта мацавання верхняй апоры. Гумовая частка корпуса апоры заціснутая на штоку гайкай паміж ніжняй 25 і верхняй 24 абоймамі апоры.
Падшыпнік слізгацення складаецца з пластмасавай утулкі 29, на верхнім тарцы якой маецца пласт з тефлоновой тканіны, і ўпартай шайбы 26, прылеглай да гэтай тканіны. Утулка падшыпніка ўсталявана ў верхні апорны кубак спружыны. Паверхня кантакту пары слізгацення абаронена ад бруду гумовым ушчыльняльным кольцам 27, заціснутым паміж упартай шайбай падшыпніка і апорнай кубкам спружыны.
Нягледзячы на кароткую базу аўтамабіля, для гашэння бакавых нахілаў ужываецца стабілізатар папярочнай устойлівасці. Ён выкананы ў выглядзе штангі 9, якая мацуецца да кранштэйнаў 11 падрамніка абоймамі 10 з гумовымі падушкамі 16. Канцы штангі праз кароткія стойкі 3 злучаюцца з рычагамі 2 падвескі. У галоўкі стоек запрасаваныя: у верхнюю - гумавая ўтулка 48, у ніжнюю - гумаметалічны шарнір 47. Праз верхнюю галоўку стойкі праходзіць штанга стабілізатара, а ніжняя галоўка мацуецца нітам да рычага 2 падвескі.
Ніжні канец рычага падвескі злучаецца пасродкам шаравога шарніра 1 з паваротным кулаком 36. Палец 43 шаравога шарніра заходзіць у канічную адтуліну рычага 2 і мацуецца самоконтрящейся гайкай.
Шаравой шарнір складаецца з нераздымнага корпуса, у які заліты адмысловай смалой падшыпнік 41, выраблены з нізкафрыкцыйнай тефлоновой тканіны. Ён ахоплівае шаравую галоўку пальца 43. Унутраная паражніну шарніра герметызуецца ахоўным армаваным чахлом 42. Пры зборцы шарніра ў чахол закладваецца змазка ШРБ-4, разлічаная на ўвесь тэрмін службы аўтамабіля, пры ўмове захавання герметычнасці ахоўнага чахла. Корпус шарніра мацуецца знізу двума нітамі да паваротнага кулака.
Верхняя частка паваротнага кулака мацуецца да кранштэйна тэлескапічнай стойкі двума нітамі 35. Верхні ніт мае эксцэнтрык 33, які ўпіраецца ў отбортовку шчокі кранштэйна, а цыліндрычная частка ніта праходзіць праз авальную адтуліну кранштэйна і цыліндрычную адтуліну паваротнага кулака. Такое мацаванне забяспечвае перасоўванне паваротнага кулака адносна кранштэйна стойкі пры павароце верхняга ніта, што дазваляе рэгуляваць развал перадпакояў колаў.
У паражніны паваротнага кулака ўсталёўваецца двухрадковы шарыкавы падшыпнік 40 зачыненага тыпу з "вечнай змазкай". Ён фіксуецца ў паваротным кулаку двума стопарнымі кольцамі. На гэтым падшыпніку круціцца ступіца 39 пярэдняга кола, якая пры дапамозе шлиц злучаецца з хваставік корпуса шарніра прывада кола. Мацуецца ступіца на хвостовике гайкай, пад якую ўстанаўліваецца упартая шайба. Звонку паражніну калодкі зачыняецца каўпаком. Знутры паражніну паваротнага кулака абаронена ад забруджвання грязеотражательным кольцам 38. якое заходзіць у колцавую проточку кулака, утворачы лабірынтнае ўшчыльненне. Да фланца ступицы кола мацуецца двума нітамі тармазная кружэлка 37.
Пры ходзе сціску, калі кола аўтамабіля рухаецца ўверх, спружына 14 падвескі сціскаецца за рахунак тэлескапіявання стойкі. Ніжні рычаг 2 падвескі разам з расцяжкай 4 паварочваецца ў сваіх шарнірах. Пры гэтым змяняецца кут нахілу тэлескапічнай стойкі і адначасова спрацоўвае гідраўлічны элемент стойкі, паглынаючы энергію ваганні. Затым уступае ў дзеянне буфер 30 ходу сціску, упіраючыся ў апору стойкі падвескі.
Пры ходзе аддачы намаганнем спружыны 14 кола аўтамабіля перамяшчаецца ўніз, стойка падвескі расцягваецца і адначасова змяняецца кут яе нахілу. Пры расцяжэнні стойкі спрацоўвае таксама гідраўлічны элемент стойкі. "Качанне" стойкі пры яе тэлескапіяванні адбываецца за кошт дэфармацыі гумовай часткі 23 верхняй апоры. Пры перасоўванні рычага падвескі адбываецца закручванне (раскручванне) штангі 9 стабілізатара, якая працуе як тарсіён. Штанга стварае найвялікі супраціў у бок нахілу кузава, памяншаючы гэтым самым яго нахіл.
Устойлівасць аўтамабіля, знос шын перадпакояў колаў і выдатак паліва ў значнай меры залежаць ад кутоў усталёўкі перадпакояў колаў. Адрозніваюць наступныя куты ўсталёўкі колаў.
Развал колаў - гэта нахіл колаў у вертыкальнай плоскасці адносна сярэдняй лініі аўтамабіля. Развал можа быць дадатным, калі колы нахіленыя вонкі, ці адмоўным, калі колы нахіленыя ўнутр аўтамабіля. Кут развалу ў асноўным уплывае на раўнамернасць зносу пратэктара шын пярэдніх колаў. Калі ён парушаны, адбываецца падвышаны знос унутраных ці вонкавых дарожак пратэктара. Рэгулюецца развал верхнім нітам 35 пры саслабленых гайках нітаў мацавання паваротнага кулака.
Сыходжанне - гэта такое становішча пярэдніх колаў, калі адлегласць паміж унутранымі закраінамі абады колаў спераду менш, чым ззаду. Адлегласць вымяраецца на ўзроўні восі колаў. Звычайнае сыходжанне колаў павялічвае ўстойлівасць аўтамабіля і памяншае знос шын. Сыходжанне рэгулюецца зменай даўжыні рулявых цяг. У переднеприводного аўтамабіля сыходжанне блізка да нуля, бо цягавыя сілы, прыкладзеныя да колаў, імкнуцца звесці колы спераду.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту. Вось, адносна якой адбываецца паварот кола, мае такі нахіл, пры якім верхняя частка восі нахіленая назад. Такі кут нахілу восі завецца дадатным у адрозненне ад адмоўнага, пры якім верхняя частка восі нахіленая наперад. Пры дадатным значэнні кута самазварот колаў у сярэдняе становішча пасля павароту паляпшаецца, пры адмоўным пагаршаецца. Кут падоўжнага нахілу восі павароту рэгулюецца гайкамі расцяжкі 4 пры саслабленай гайцы мацавання расцяжкі да ніжняга рычага падвескі. Для памяншэння кута падоўжнага нахілу гайкі накручваюць на расцяжку і. наадварот, для павелічэння кута - згортваюць.
У новага абкатанага аўтамабіля ў падрыхтаваным стане і з поўнай нагрузкай 225 кгс, якая размяркоўваецца па 75 кгс на двух перадпакоях сядзеннях, і 75 кгс па цэнтры задняга сядзення, куты ўсталёўкі колаў павінны мець наступныя значэнні:
- развал - 0°± 30
- сыходжанне - 0±1 мм
- падоўжны кут нахілу восі - 2°±30