1. Вонкавы наканечнік рулявой цягі. 2. Контргайка. 3. Унутраны наканечнік рулявой цягі. 4. Ахоўны чахол. 5. Апора рулявога механізму. 6. Картэр рулявога механізму. 7. Хамут мацавання рулявога механізму. 8. Гумовая падушка. 9. Утулка рэйкі. 10. Апорная шайба. 11. Укладыш шаравога пальца. 12. Ахоўны каўпачок. 13. Палец шаравога шарніра. 14. Ролікавы падшыпнік. 15. Прывадная шасцярня. 16. Упор рэйкі. 17. Ушчыльняльнае кольца ўпора. 18. Гайка ўпора. 19. Стопарнае кольца гайкі. 20. Рэйка. 21. Контргайка. 22. Шаравая апора. 23. Хамут чахла. 24. Ушчыльняльнік вала. 25. Упор цягі. 26. Спружына ўпора. 27. Шарыкавы падшыпнік. 28. Стопорное кольца. 29. Ахоўная шайба. 30. Ушчыльняльнае кольца. 31. Пыльнік. 32. Гайка мацавання падшыпніка. 33. Прамежкавы карданны вал. 34. Кранштэйны мацавання рулявога вала. 35. Верхні абліцавальны кажух. 36. Рулявое кола. 37. Вал рулявой калонкі. 38. Падшыпнік вала рулявой калонкі. 39. Труба кранштэйна. 40. Ніжні абліцавальны кажух.
А і Б - пазнакі на картэры рулявога механізму і на пылавіку
У переднеприводных аўтамабіляў у параўнанні з заднепрывадных мадэлямі на перадпакоі колы прыходзіцца вялікая нагрузка. Пярэднія колы з'яўляюцца не толькі накіроўвалымі, але і кіроўнымі. З прычыны гэтага патрабуецца большы высілак для іх павароту. Таму на гэтых аўтамабілях ужываецца рулявое кіраванне з рэечным рулявым механізмам, мелым большае перадаткавае стаўленне і больш высокі каэфіцыент карыснага дзеяння. Гэты тып рулявога кіравання кампактны і просты па канструкцыі, больш эканамічны ў вырабе і добра спалучаецца з пярэднепрываднай кампаноўкай і папярочным размяшчэннем сілавога агрэгата. .
Рулявы механізм мацуецца на апоры 5 двума хамутамі 7 у маторным адсеку, што дазваляе больш рацыянальна выкарыстоўваць прастору ўнутры кузава. Апора 5 рулявога механізму, у сваю чаргу, мацуецца да подрамнику, на якім таксама змантаваны сілавы агрэгат, перадпакой падвеска і тармазныя механізмы перадпакояў колаў. Для гашэння вібрацый пад клямкі хамутоў мацавання рулявога механізму ўсталяваныя гумовыя падушкі 8.
Картэр 6 рулявога механізму адліты з алюмініевага сплава разам з апорамі. У паражніны картэра на двух падшыпніках усталявана прываднае зубчастае кола 15. Ніжні падшыпнік 14 ролікавы, з сепаратарам і штампаванай вонкавай абоймай. запрасаваны ў картэр рулявога механізму. Верхні шарыкавы падшыпнік 27 з пластмасавым сепаратарам напрессован на вал зубчастага кола 15 і фіксуецца на ім стопорным кольцам 28. Вонкавая абойма гэтага падшыпніка размешчана ў гняздзе картэра і фіксуецца гайкай 32 з вонкавым разьбярствам. Гайка контріцца спецыяльнай зубчастай шайбай. Зазор паміж валам зубчастага кола і адтулінай у гайцы 32 ушчыльняецца гумовым кольцам 30 круглага перасеку. Ахоўная пластмасавая шайба 29, усталяваная на вал шасцярні, перашкаджае спаўзанню гумовага кольца 30 на стопорное кольца падшыпніка 28.
Паражніна картэра рулявога механізму абараняецца ад забруджвання пылавіком 31, які насаджваецца на вал прываднага зубчастага кола і шчыльна падціскаецца да тарца картэра рулявога механізму. Пыльнік фіксуецца на вале зубчастага кола драцяным кольцам. На картэры рулявога механізму і на пылавіку выкананы пазнакі А і Бы для правільнай зборкі рулявога механізму.
На вале прываднага зубчастага кола нарэзаныя шлицы і праточаны кальцавая канаўка для мацавання відэльца карданнага шарніра прамежкавага вала 33. Стяжной ніт відэльца праходзіць праз колцавую праточку вала, выняткоўваючы іх раз'яднанне.
У зачапленні з зуб'ямі прываднага зубчастага кола знаходзіцца рэйка 20. Яна сваёй цыліндрычнай часткай абапіраецца на пластмасавую ўтулку 9. Утулка рэйкі ўсталёўваецца ў правай частцы картэра ў цыліндрычную расточванне, для фіксацыі на ўтулцы выкананы тры выступу, якія ўваходзяць у пазы картэра. Для выключэння зазору паміж утулкай і рэйкай ва ўтулцы маюцца тры пляцоўкі з падвышанай радыяльнай эластычнасцю.
Зубчастая частка рэйкі знаходзіцца паміж зубчастым колам 15 і ўпорам 16 рэйкі, які падціскае рэйку да зубчастага кола высілкам спружыны. Упор фіксуе рэйку ў бакавым кірунку і забяспечвае прамалінейнае яе перасоўванне ўздоўж восі рулявога механізму. Упор рэйкі ўшчыльняецца ў картэры гумовым кольцам 17, якое адначасова гасіць ударныя нагрузкі, каб выключыць стук у зоне ўпора. Спружына падціскаецца да ўпора гайкай 18 са стопорным кольцам 19. Гэтае кольца мае гофры, якія, падціскаючыся да бакавой паверхні гайкі, фіксуюць яе. Пры зборцы рулявога механізму гайку ўсталёўваюць так. каб быў забяспечаны мінімальны зазор 0,12 мм паміж гайкай і ўпорам. Гэты зазор неабходзен для кампенсавання цеплавога пашырэння дэталяў, каб не адбывалася закліноўванні рулявога механізму. Улічваючы, што мацаванне гайкі ўплывае на бяспеку руху аўтамабіля, яна дадаткова раскерньваецца ў двух процілеглых месцах. Палажэнне гайкі пасля рэгулявання рулявога механізму маркіруецца фарбай.
Подпружиненный упор забяспечвае беззазорнае зачапленне зубчастага кола з рэйкай па ўсёй даўжыні апошняй.
Пры зборцы на зубчасты профіль рэйкі, зуб'і кола, цыліндрычную частку рэйкі і падшыпнікі рулявога механізму наносіцца змазка Фіёл-1. Паражніна паміж гайкай 32 падшыпніка і пылавіком 31 запаўняецца змазкай Уніёл-1.
На разьбовых канцах рэйкі рулявога механізму ўсталяваныя ўнутраныя шарнірныя наканечнікі 3 рулявых цяг, унутраны наканечнік складаецца з шаравой апоры 22 і контргайкі 21, нагорнутых на разьбовым канец рэйкі 20 упора 25 цягі з спружынай 26 і і паўсферай металлокерамического ўпора 25 спружынай 26. Шаравая апора накручваецца на рэйку момантам, якія забяспечваюць безлюфтовое сучляненне шаравой галоўкі наканечніка цягі з рэйкай і ў гэтым становішчы фіксуецца контргайкай 21, паяскі якой уціскаюцца ў спецыяльныя канаўкі. ШРБ-4.
Вынахад рэйкі з картэра рулявога механізму герметызуецца двума гафрыраванымі чахламі 4. Для выключэння слізгацення чахлоў пры працы ўшчыльняльныя часткі чахлоў на картэры і на наканечніках цяг замацаваныя пластмасавымі хамутамі механізма выкананы каналы.
Ход рэйкі абмяжоўваецца упорам паверхні контргаек унутраных шарніраў у тарцы картэра рулявога механізму.
На разьбовых участках унутраных наканечнікаў накручаны вонкавыя наканечнікі 1 цяг рулявога прывада з контргайкамі 2. У паражніны вонкавага шарніра наканечніка размешчаны разрезной пластмасавы ўкладыш 11, які абціскае шаравую галоўку пальца 13. Укладыш падціскаецца да шаравой галоўкі пальца п. іншы канец якой упіраецца ў апорную шайбу 10, завальцаваны ў наканечніку Пры зборцы вонкавага наканечніка ў яго закладваецца змазка ШРБ-4. Паражніна вонкавага наканечніка абаронена ад забруджвання гумовым каўпачком 12. Рулявая калонка складаецца з рулявога кола 36, рулявога вала і кранштэйна 34 мацавання рулявога вала.
Рулявы вал складаецца з верхняга 37 і прамежкавага 33 карданнага валаў Верхні вал уяўляе сабой трубу, з абціснутымі канцамі, на ніжняй частцы вала выкананы эвальвентныя шлицы і колцавая проточка для злучэння з відэльцам прамежкавага вала; на верхняй частцы - конус, шлицы і разьбярства для злучэння з рулявым колам, а сярэдняй частцы вала прываранае кольца противоугонного прылады. Верхні вал усталяваны ў трубе 39 кранштэйна 34 на двух шарыкавых падшыпніках 38, уніфікаваных з падшыпнікамі ВАЗ-2108.
Прамежкавы карданны вал 33 па канструкцыі шарніраў уніфікаваны з валам ВАЗ-2105, за выключэннем даўжыні вала паміж верхнім і ніжнім шарнірамі. Карданныя шарніры на ігольчастых падшыпніках нераздымныя.
Кранштэйн 34 мацавання рулявога вала складаецца з трубы 39. прываранай да штампаванага з ліста фланца з чатырма адтулінамі. На трубу кранштэйна з правага боку мантуецца замак запальвання ВАЗ-2108 з супрацьугоннай прыладай. Для гэтай мэты ў трубе маецца прастакутная адтуліна. На верхнюю частку трубы ўсталёўваецца трохрычагавы перамыкач ВАЗ-21011, у ніжняй частцы трубы прывараны кранштэйн для мацавання ніжняга абліцавальнага кажуха.
Кранштэйны мацавання рулявога вала, замак запальвання і пад-рулявы перамыкач зачыненыя пластмасавымі абліцавальнымі кажухамі 35 і 40. злучанымі паміж сабой шрубамі. Ніжні кажух дадаткова мацуецца саморезами да подрулевому перамыкачу і кранштэйну 34 на трубе вала руля.
Кранштэйны 34 рулявога вала з дапамогай двух нітаў з адрыўнымі галоўкамі і якія фіксуюць пласцін з ВАЗ-2103 у ніжняй частцы і двух гаек у верхняй частцы мацуецца да кранштэйна мацавання рулявой калонкі, які, у сваю чаргу, прывараны да шчытка перадка кузава.
Рулявое кола 36 уяўляе сабой двухспіцавы металічны каркас, абліцаваны інтэгральным пенапаліурэтанам чорнага колеру. Да цэнтральнай часткі спіцы каркаса рулявога кола прывараны спіца, якая мае канічную адтуліну і шпіцы. Рулявое кола з дапамогай конусу і шлиц злучаецца з верхняй часткай рулявога вала і фіксуецца гайкай. У ніжняй частцы спіцы кола ў зоне ступицы прыкляпаны пластмасавае кольца, якое з дапамогай паз злучаецца з аўтаматам скіду рычагоў подрулевого перамыкача. На тарцы пластмасавага кольца ўсталявана латуневае кольца, на якое абапіраецца подпружиненный токаздымнік подрулевого перамыкача. Паказанае кантактнае кольца пасродкам заклёпванняў злучана з верхнім кантактным кольцам, ізаляваным ад спіцы каркаса. У цэнтральнай частцы спіцы на трох стойках спынена падстава ўключальніка сігналу,
Спружыны, усталяваныя на стойках, забяспечваюць пругкае перасоўванне падставы На падставе ўключальніка сігналу з дапамогай зашчапак усталявана пластмасавая дэкаратыўная вечка.
Для герметызацыі адтуліны ў перадку кузава, праз якое праходзіць вал прываднага зубчастага кола ў кузаў, ужываецца гумовы ўшчыльняльнік 24 вала шасцярні.