1. Тармазны барабан са ступіцай задняга кола. 2. Рычаг задняй падвескі. 3. Ніт мацавання рычага падвескі. 4. Кранштэйны мацавання рычага падвескі. 5. Гумавая ўтулка шарніра рычага. 6. Распорная ўтулка шарніра рычага. 7. Ланжэрон кузава. 8. Шайба мацавання амартызатара. 9. Распорная ўтулка. 10. Падушка мацавання амартызатара. 11. Амартызатар задняй падвескі. 12. Верхні апорны кубак спружыны падвескі. 13. Ізалявальная пракладка спружыны падвескі. 14. Стойка абоймы буфера ходу сціску. 15. Спружына задняй падвескі. 16. Абойма буфета ходу сціску. 17. Буфер ходу сціску. 18. Падшыпнікі ступіцах задняга кола. 19. Упартая шайба. 20. Рэгулявальная гайка. 21. Кранштэйны рычага падвескі. 22. Шплінт. 23. Каўпак ступицы кола. 24. Заглушка. 25. Сальнік калодкі колы. 28. Апорны шчыт тармазнога механізму. 27. Ніт мацавання восі ступіцы кола. 28. Вось колы. 29. Гразеадбівальныя кольцы. 30. Фланец рычага падвескі. 31. Утулка рычага падвескі. 32. Ніт мацавання амартызатара. 33. Гумаметалічныя шарнір галоўкі амартызатара. 34. Гумаметалічны шарнір рычага падвескі. 35. Злучальнік рычагоў. 36. Корпус клапана сціску. 37. Дыскі клапана сціску. 38. Драсельны дыск клапана сціску. 39. Талерка клапана сціску. 40. Спружына клапана сціску. 41. Абойма клапана сціску. 42. Гайка клапана аддачы. 43. Спружына клапана аддачы. 44. Поршань амартызатара. 45. Талерка клапана аддачы. 46. Шайба гайкі клапана аддачы. 47. Дыскі клапана аддачы. 48. Кальцо поршня. 49. Драсельны дыск клапана аддачы. 50. Талерка перепускного клапана. 51. Спружына перепускного клапана. 52. Абмежавальная талерка перепускного клапана. 53. Шток амартызатара. 54. Цыліндр. 55. Рэзервуар. 56. Ахоўны кажух. 57. Накіроўвалая ўтулка штока. 58. Ушчыльняльнае кольца рэзервуара. 59. Абойма сальніка штока. 60. Сальнік штока. 61. Пракладка ахоўнага кольца штока. 62. Ахоўнае кольца штока. 63. Гайка рэзервуара. 64. Вечка корпуса. 65. Распорная ўтулка.
Задняя падвеска тарсіённа-рычажнога тыпу, незалежная. Яна складаецца з накіроўвалай прылады, пругкіх і якія гасяць элементаў Накіравальная прылада ўтвораць два рычага 2, злучаных паміж сабой пругкім злучальнікам 35 U-вобразнага перасеку. Цвёрды на выгіб і згодлівы на скрут злучальнік рычагоў размешчаны наперадзе колаў, прыблізна на 1/3 даўжыні рычага ад восяў іх пампавання. Пры такім размяшчэнні злучальніка кожнае кола мае незалежнае сябар ад сябра перасоўванне колаў, якое суправаджаецца пругкім скручваннем злучальніка рычагоў.
Рычагі 2 задняй падвескі выкананы з электразварных труб. Яны прывараны да злучальніка праз узмацняльнікі рычагоў і ўтвораць разам з злучальнікам адзіную бэльку, шарнірна падвешаную на кранштэйнах 4 да кузава. Кожны рычаг падвескі спераду мае ўтулку, у якую запрасаваны гумаметалічны шарнір 34, які складаецца з гумовай 5 і металічнай 6 утулак. Праз распорныя ўтулкі 6 шарніраў праходзяць ніты 3, якія злучаюць рычагі падвескі са штампаванымі кранштэйнамі 4, левы з якіх мацуецца да ланжэрана 7 кузава нітамі, а правы - приваривается да ланжэрана. На ніты мацавання рычагоў накручваюцца гайкі са спружыннымі шайбамі.
У задняй частцы рычагоў прывараны кранштэйны 21, на якія абапіраюцца спружыны. Да гэтых кранштэйнаў прывараны фланцы 30 з разьбовымі адтулінамі для балтавага злучэння восі 28 ступицы задняга кола з рычагом падвескі. Спераду кранштэйнаў у трубу рычагоў даручаны распорныя ўтулкі 31 з разьбой для кансольнага мацавання ніжніх канцоў амартызатараў. Дадаткова да рычагоў падвескі прывараны кранштэйны для мацавання наканечнікаў тармазных шлангаў і абалонкі задняга троса стаяначнага тормазу.
Пругкія элементы падвескі складаюцца з спружыны 15 і буфера 17 ходу сціску. Спружына кручаная, цыліндрычная, выканана з спружыннай сталі круглага перасеку. Яна ўсталявана пад падлогай кузава: ніжняй часткай абапіраецца на кранштэйн 21 рычага падвескі, а верхняй - праз гумовую ізалявальную пракладку 13 у верхнюю апору 12, прывараную да аркі кола і да паў кузава.
Спружыны па даўжыні пад кантрольнай нагрузкай дзеляцца на два класа А і Б. Спружыны класа А маркіруюцца жоўтай фарбай на вонкавым баку сярэдніх віткоў, класа Б - зялёнай.
Гумовы буфер ходу сціску ўсталяваны ўсярэдзіне спружыны Ён сваім грыбападобным саском замацаваны ў адтуліне абоймы 16. якая прыварваецца да стойкі 14 апоры буфера, а стойка, у сваю чаргу, - да верхняй апоры спружыны падвескі. Пры ўключэнні ў працу буфер ходу сціску ўпіраецца на пляцоўку кранштэйна рычага
Да фланца 30 рычага падвескі трыма нітамі мацуецца вось 28 задняга кола. Гэтымі ж нітамі мацуецца разам з воссю шчыт 26 тармазнога механізму. На восі на двух канічных ролікападшыпніках 18 круціцца тармазны барабан 1, выраблены заадно са ступіцай задняга кола. Тармазны барабан мацуецца на восі карончатай гайкай 20 з упартай шайбай 19. Гайка фіксуецца на восі шплінтам 22. Падшыпнікі ступицы кола з унутранага боку барабана ўшчыльняюцца сальнікам 25 і двума грязеотражательными кольцамі а а з якіх да 29. барабану. Вонкавае грязеотражетепное кольца заходзіць у колцавую проточку фланца восі. Такім чынам створана лабірынтнае ўшчыльненне для абароны сальніка. З вонкавага тарца барабана паражніну падшыпнікаў герметызуецца каўпаком 23, запрасаваным у гняздо ступицы кола.
Зазор у падшыпніках калодкі задняга кола рэгулюецца карончатай гайкай. Ён павінен быць у межах 0,02...0,13мм і не павінен перавышаць 0,20мм. Да тармазнога барабана трыма гайкамі мацуецца дыск кола.
Амартызатар 11 задняй падвескі гідраўлічны, тэлескапічны, двухбаковага дзеяння. Ён уніфікаваны з амартызатарам аўтамабіля ВАЗ-2101, за выключэннем памераў па даўжыні, тарыровачных параметраў клапана і ахоўнага кажуха. Ніжняя галоўка амартызатара мацуецца кансольна на ўтулцы 31 рычага падвескі нітам.
Верхняя частка амартызатара штоком мацуецца праз гумовыя падушкі 10 да кранштэйна, прываранага да аркі задняга кола. Паміж самоконтрящейся гайкай і верхняй гумовай падушкай усталёўваецца зацятая шайба 8, а паміж вечкам 64 кажуха і шайбай - распорная ўтулка 9. Каб пры зацягванні гайкі ўтрымліваць шток ад проворачивания, на штоку выкананы лыскі пад ключ.
Амартызатар складаецца з рэзервуара 55, цыліндру 54, клапана сціску, штока 53 у зборы з поршнем 44 і клапанамі, накіроўвалай утулкі 57 і дэталямі ўшчыльнення і мацаванні.
Рэзервуар 55 выкананы з трубы, да ніжняй часткі якой прывараны дно з ніжнім вушам, а ў верхняй частцы нарэзана ўнутранае разьбярства для гайкі 63.
Клапан сціску запрасоўваецца ў ніжнюю частку цыліндру і прыціскаецца ім да дна рэзервуара пры ўкручванні гайкі 63. Ён складаецца з корпуса 36, абоймы 41, талеркі 39, пакета дыскаў 37 і 38 і спружыны 40. У корпусе маецца цэнтральнае гняздо. дыскі клапана сціску. У верхняй і ніжняй частках корпуса выкананы крыжападобныя выразы для праходу вадкасці. Пакет дыскаў складаецца з трох плоскіх дыскаў, адзін з якіх (поз 38) мае выраз для дроселіравання вадкасці. Ён размешчаны ў верхняй частцы пакета. Дыскі падціскаюцца да фаскі гнязда спружынай 40 праз талерку 39, якая мае чатыры скразных адтуліны для праходу вадкасці і цыліндрычны выступ. Гэтым выступам талерка падціскаецца да абзы ўнутранай адтуліны дросельнай кружэлкі. Дзякуючы цыліндрычнаму паяску паміж вонкавымі беражкамі дросельнай кружэлкі і талеркай утворыцца па ўсім перыметры шчыліну для праходу вадкасці да дросельнага выраза кружэлкі. Зверху на корпус клапана напрессовывается абойма 41. Яна мае пасадачны паясок з отбортовкой для пасадкі ў адтуліну цыліндру 54. адна цэнтральная і шэсць радыяльных адтулін для праходу вадкасці.
У цыліндры 54 перамяшчаецца шток 53 у зборы з поршнем 44 і двума клапанамі перепускным і аддачы. Рух штока ў цыліндры накіроўваецца металлокерамической утулкай 57. Яна запрасаваная ў верхнюю частку цыліндру. Ва ўтулцы выкананы канал для зліву вадкасці з колцавай паражніны ўтулкі ў паражніну рэзервуара, каб не стваралася ціск вадкасці на сальнік 60. У колцавую паражніну ўтулкі вадкасць пападае праз зазор паміж накіроўвалай утулкай і штоком. Утулка ўшчыльняецца ў рэзервуары гумовым кольцам 58, якое падціскаецца да паяска ўтулкі і да паверхні рэзервуара абоймай 59 сальніка. Гэтая ж абойма падціскае да накіроўвалай утулкі і сальнік 60, працоўныя беражкі якога ахапляюць храмаваную паверхню штока. Каб пры хадах падвескі не пашкодзіўся сальнік ад розных адкладаў на штоку (наледзь, бруд і т. п.), усталёўваецца грязеотражательное кольца 62, якое здымае са штока гэтыя адклады. Паміж кольцам і абоймай сальніка заціснутая ізалявальная іх гумавая пракладка 61.
Зверху на гайку абапіраецца вечка 64 ахоўнага кажуха, вырабленага з пластмасы. Ён абараняе шток ад забруджвання і механічных пашкоджанняў. На верхнім канцы штока выканана лыска пад ключ для ўтрымання штока ад проворачивания пры ім здыманні або ўсталёўцы.
У ніжняй частцы штока ўсталяваныя: абмежавальная талерка 52 перепускного клапана, плоская спружына 51 і талерка 50 перепускного клапана, поршань 44 з ушчыльняльным кольцам 48, кружэлкі клапана аддачы, упартая талерка 43, спружына 43 клапана аддачы і 43 клапана аддачы .
Поршань металпокерамічны, мае вертыкальныя каналы, размешчаныя па двух радыусам. Паміж сабой каналы кожнай акружнасці злучаюцца колцавай праточкай. Каналы, размешчаныя бліжэй да цэнтра поршня, перакрываюцца знізу дыскамі клапана аддачы (поз 47 і 49), а зверху - далей ад цэнтра - талеркай 50 перепускного клапана, поджимаемой спружынай 51. Ход талеркі абмяжоўваецца упорам спружыны ў талерку 52. Поршань 48.
Дыскі клапана аддачы падціскаюцца да ніжняй тарцовай часткі поршня спружынай 43 праз талерку 45. Пры гэтым спружына падціскае вонкавую частку дыскаў, а ўнутраная частка дыскаў 47 шчыльна падціскаецца да поршня гайкай 42. навернутай на разьбовай канец штока. Для засцярогі дыскаў кл апана аддачы ад пашкоджання і стабілізацыі працы клапана паміж дыскамі і гайкай усталявана шайба 46.
Дросельная кружэлка 49 клапана аддачы па вонкавым дыяметры мае чатыры выраза для праходу вадкасці пры плыўным ходзе аддачы.
Працоўны працэс амартызатара аналагічны працы стойкі перадпакоя падвескі.