Калі маецца падазрэнне на трапленне астуджальнай вадкасці ў картэр, то на спецыяльным стэндзе правяраюць герметычнасць блока цыліндраў. Для гэтага, заглушыўшы адтуліны астуджальнай кашулі блока цыліндраў, нагнятаюць у яе ваду пакаёвай тэмпературы пад ціскам 0,3 Мпа. На працягу 2 мін не павінна назірацца ўцечкі вады з блока цыліндраў.
Калі назіраецца трапленне алею ў астуджальную вадкасць, то без поўнай разборкі рухавіка правяраюць, ці няма расколін у блока цыліндраў у зонах алейных каналаў. Для гэтага зліваюць астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння, здымаюць галоўку цыліндраў, запаўняюць астуджальную кашулю блока цыліндраў вадой і падаюць сціснутае паветра ў вертыкальны алейны канал блока цыліндраў. У выпадку з'яўлення бурбалак паветра ў астуджальнай кашулі замяняюць блок цыліндраў.
Правяраюць плоскасць раздыма блока цыліндраў з галоўкай з дапамогай лінейкі і набору мацаў. Лінейка усталёўваецца па дыяганалях плоскасці і ў сярэдзіне ў падоўжным кірунку і папярок. Калі няплоскаснасць перавышае 0,1 мм, блок цыліндраў замяняюць.
Рамонт цыліндраў
Правяраюць, ці не перавышае знос цыліндраў максімальна дапушчальны - 0,15 мм.
Дыяметр цыліндру вымяраецца нутрамерам у чатырох паясах, як у падоўжным, так і ў папярочным напрамку рухавіка (мал. 56). Для ўстаноўкі нутромера на нуль, прымяняецца кальцавой калібр з унутраным дыяметрам,роўным намінальнага дыяметра цыліндру з допускам±0,003 мм. Для рухавікоў 1111 выкарыстоўваецца калібр А.96137 [унутраны дыяметр (76±0,003) мм], а для рухавікоў 11113 - калібр 67.8125.950 [унутраны дыяметр (82±0,003) мм]. У зоне пояса 1 цыліндры практычна не зношваюцца. Таму па рознасці замераў у поясе 1 і астатніх паясах можна судзіць аб зносе цыліндраў.
Калі максімальны знос цыліндраў перавышае 0,15 мм, то расточваюць цыліндры да бліжэйшага рамонтнага памеру, пакідаючы прыпуск 0,03 мм на дыяметр пад хонінгаванне. Затым хонінгуюць цыліндры, вытрымоўваючы такі дыяметр, каб пры ўсталёўцы абранага рамонтнага поршня зазор паміж ім і цыліндрам быў 0,025-0,045 мм.