Блок цыліндраў
Чыгунны, літы. Цыліндры блока па дыяметры падпадзяляюцца на 5 класаў (праз 0,01 мм). Клас цыліндру (лацінская літара) выбіваецца на ніжняй плоскасці блока супраць кожнага цыліндру. Прадугледжана магчымасць расточвання цыліндраў пад рамонтныя поршні.
Вечкі карэнных падшыпнікаў каленчатага вала апрацоўваюцца ў зборы з блокам цыліндраў, таму яны неўзаемазаменныя і для адрознення маюць на вонкавай паверхні рызыкі (гл. мал. 36). Вечкі карэнных падшыпнікаў мацуюцца да блока самоконтрящимися нітамі, замена якіх на іншыя недапушчальная.
Поршань
Адліваецца з алюмініевага сплава. Па вонкавым дыяметры поршні разбітыя на пяць класаў (А, У, З, D, Е) праз 0,01 мм. Вонкавая паверхня поршня мае складаную форму: па вышыні яна канічная, а ў папярочным перасеку - авальная. Таму вымяраць дыяметр поршня неабходна толькі ў плоскасці, перпендыкулярнай поршневым пальцу, на адлегласці 51,5 мм ад дна поршня.
Па дыяметры адтуліны пад поршневай палец поршні падпадзяляюцца на тры класа (1, 2, 3) праз 0,004 мм. Класы дыяметраў поршня 4 (мал. 5) і адтуліны пад поршневай палец 5 таўруюцца на дно поршня.
Адтуліна пад палец зрушана ад восі поршня на 1,2 мм, таму стрэлка 2 на дно поршня паказвае, як правільна арыентаваць поршань пры ўсталёўцы яго ў цыліндр. Яна павінна быць накіравана ў бок прывада размеркавальнага вала гэтак жа, як і адтуліна 6 на шатуне для выхаду алею.
Па масе поршні сартуюцца на тры групы: нармальную, павялічаную на 5 г і паменшаную на 5 г. Гэтым групам адпавядае маркіроўка 1 на дно поршня: "Г", "+" і "-". На кожным рухавіку абодва поршні павінны быць адной групы па масе. Поршні рамонтных памераў вырабляюцца з павялічаным на 0,4 і 0,8 мм вонкавым дыяметрам. На Днішчах поршняў ставіцца маркіроўка ў выглядзе трыкутніка або квадрата 3. Трохвугольнік адпавядае павелічэнню вонкавага дыяметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.
У запасныя часткі пастаўляюцца поршні класаў А, З, Е. Гэтых класаў дастаткова для падбору поршня да любога цыліндру, бо поршні і цыліндры разбітыя на класы з некаторым перакрыццем памераў. Напрыклад, да цыліндраў класаў В і D можа падысці поршань класа З. Пры рамонце рухавікоў поршні звычайна замяняюць у зношаных цыліндраў, таму да малаважна зношанага цыліндру, які меў клас У, можа падысці поршань класа З. Галоўнае пры падборы поршня - каб мантажны зазор паміж поршнем і цыліндрам быў як мага бліжэй да разліковага (0,025-0,045 мм).
Поршневыя кольцы
Выраблены з чыгуну. Верхняе компрессіонные кольца -з храмаванай бочкападобнай вонкавай паверхняй. Ніжняе компрессионное кольца -скрабковага тыпу. Маслаздымнае кольца - з храмаванымі працоўнымі беражкамі і расціскной спіральнай спружынай.
Поршневы палец
Сталёвы, запрасаваны ў верхнюю галоўку шатуна і свабодна круціцца ў бабышках поршня. Па вонкавым дыяметры пальцы падпадзяляюцца на тры класа праз 0,004 мм. Клас маркіруецца фарбай на тарцы пальца: сіняя пазнака - 1-ы клас, зялёная - 2-й, а чырвоная - 3-й клас.
Шатун
Сталёвы, апрацоўваецца разам з вечкам, і таму яны ў асобнасці неўзаемазаменныя. Каб пры зборцы не пераблытаць вечкі і шатуны, на іх таўруецца нумар 7 цыліндру (гл. мал. 5), у які яны ўсталёўваюцца.
Каленчаты вал
Літы, чыгунны, 3-апорны. Прадугледжана магчымасць перашліфавання шыек каленчатага вала пры рамонце з памяншэннем дыяметра на 0,25; 0,5; 0,75 і 1,00 мм.
Восевае перасоўванне каленчатага вала абмежавана двума зацятымі сталеалюмініевым паўколамі. Яны ўстаўляюцца ў гнёзды блока цыліндраў па абодва бакі ад сярэдняга карэннага падшыпніка. Паўкольцы вырабляюцца двух памераў - нармальнага і павялічанага на 0,127 мм.
Укладышы падшыпнікаў каленчатага вала танкасценныя, сталеалюмініевыя. Укладышы карэнных падшыпнікаў з канаўкай на ўнутранай паверхні, шатунныя ўкладышы без канаўкі. Рамонтныя ўкладышы вырабляюцца павялічанай таўшчыні пад шыйкі каленчатага вала, паменшаныя на 0,25; 0,5; 0,75 і 1,00 мм.
Махавік
Чыгунны літой, з напрасаваным сталёвым зубчастым вянком для пуску рухавіка стартарам. Цэнтруецца махавік цыліндрычным выступам на фланцы каленчатага вала. Адносна каленчатага вала махавік павінен усталёўвацца ў строга вызначаным становішчы, бо ў яго з аднаго боку маецца ўраўнаважвальны прыліў. Таму ў махавік прадугледжана адтуліна, з якое ўваходзіць установачная ўтулка, запрасаваная ў фланец каленчатага вала. Для кантролю становішча махавік на яго задняй плоскасці каля зубчастага вянка маецца ўсталявальная пазнака ў выглядзе конуснай лункі. Яна павінна знаходзіцца супраць восяў шатунных шыек. Махавік балансуецца асобна ад каленчатага вала.