Osim toga, nije tako lako točno odrediti mjesto curenja. Ponekad ulja i tekućine intenzivnije cure pri visokim temperaturama, odnosno u pokretu, ponekad, naprotiv, jače cure tijekom dugotrajnog parkiranja. Teško je doći do pojedinih priključaka kroz koje je moguće curenje, pa morate, naoružani prijenosnom lampom, doslovno tragati «skriveni neprijatelj». Jedan od načina za praćenje može biti veliki list bijelog papira. Stavite ispod auta i po boji mrlje razjasnite nešto ili barem saznajte što curi.
Potrebno je posebno pažljivo tražiti uzrok curenja u prvih 5 tisuća km, odnosno prilikom uhodavanja jedinica. Zatim dolazi curenje «mrtva sezona», a s početkom starenja crijeva i popuštanjem stezaljki, ponovno se pojavljuju.
Za borbu protiv curenja, naoružajte se: odvijačem (po mogućnosti kratko), kliješta, ključevi 8 mm, 10, 13 mm, materijal za čišćenje.
Kako ne biste ništa propustili, pregledajte automobil ovim redom (najprikladnije je to učiniti na nadvožnjaku):
- A) cijev za gorivo od spremnika goriva do pumpe za gorivo i od nje do rasplinjača;
- b) put kočione tekućine (od spremnika glavnih cilindara do pomoćnog cilindra kvačila i cilindara kotača kočnica prednjih i stražnjih kotača);
- V) sve spojeve u rashladnom sustavu (ekspanzijska posuda - radijator, radijator - blok cilindra, radijator - termostat, termostat - blok cilindra, blok cilindra - grijač itd.);
- G) spojevi u motoru, mjenjaču, prijenosnoj kutiji, kardanima, stražnjoj i prednjoj osovini, amortizerima.
Mnogi vozači često brkaju curenje s «znojenje», tj. stvaranje uljnih mrlja i pojedinačnih kapljica na mjestima brtvila brtvene kutije. Takav «pruge» nije opasno. Ako ustanovite da još uvijek ima prodora ulja, benzina ili tekućine, uklonite ih zatezanjem nosača unaprijed pripremljenim alatom.