Prerano trošenje gaznoga sloja
Guma je jedan od najvažnijih elemenata koji utječu na sigurnost prometa i vijek trajanja cijelog vozila. Guma je prilično skupa stvar, a njena cijena je uvjerljiv argument koji izražava složenost dizajna i uvjete u kojima guma mora raditi. Svatko tko vozi automobil trebao bi zapamtiti da guma tijekom kretanja doživljava velika opterećenja, koja se povećavaju tijekom ubrzavanja, kočenja i skretanja. Da bi se automobil kretao brzinom od 100 km / h, kotači se moraju okretati, čineći više od 900 okretaja u minuti. Koliko je guma teška može se procijeniti ako se prisjetimo da samo mali dio gume, odnosno njezina kontaktna površina s cestom, preuzima sva opterećenja.
To su takozvani objektivni, redoviti uvjeti za rad guma. Međutim, postoje subjektivni razlozi koji utječu na njihov vijek trajanja. To su: stil vožnje, brzina krstarenja, učestalost korištenja kočnica, poravnanje kotača, ravnoteža i tlak u gumama.
Da biste kompetentno i ekonomično koristili gume, trebate barem minimalne informacije o njima.
Ovisno o namjeni automobila i uvjetima rada koriste se gume s četiri vrste dezena gaznog sloja (riža. 63): cestovni, univerzalni, zimski i cross-country.
Zaljubljeniku u automobile nije lako kada se u gradskom automobilu treba voziti do mjesta gdje završava asfalt ili voziti zimi. Ništa bolje za vlasnika automobila VAZ-2121 «Niva», ako uglavnom putuje gradskim autocestama. Dobra opcija je imati dva seta guma, ali ne može si to svatko priuštiti. Kada kupujete novi set guma, potrebno je analizirati uvjete za nadolazeću operaciju, izvagati sve «iza» i «protiv», kao i proučiti mogućnosti i značajke svake vrste gume -
Kreatori guma nastoje dizajnirati gazni sloj u svakom novom uzorku koji bi imao: povećanu otpornost na habanje, pouzdano prianjanje s površinom ceste; poboljšane kvalitete prigušenja koje mogu prigušiti udarce i udare koji se prenose na karkasu gume, zaštititi zračnicu i karkasu od mehaničkih oštećenja i smanjiti vibracije koje se prenose na prijenos.
Sam naziv uzorka gaznoga sloja svojevrsna je putovnica gume. Kako bismo imali s čime usporediti, za polazište ćemo uzeti gumu s gaznom površinom koja ima dezen ceste (vidi sl. 63, a). Glavna prednost ove vrste uzorka je vrlo gusta nakupina elemenata odvojenih uskim utorima i brazdama. Ova gustoća osigurava gumi pouzdano prianjanje na bilo kojoj tvrdoj suhoj ili mokroj površini. Ozbiljan nedostatak ovih guma je njihova neprikladnost za vožnju po blatnim i snježnim cestama. Blato i snijeg trenutno ispunjavaju uske utore, a guma se pretvara u glatko klizalište.
Za vožnju po neasfaltiranim glatkim cestama najprikladnije su gume s univerzalnim uzorkom (riža. 63b). Elementi gaznoga sloja nalaze se labavo. Dovoljno široki poprečni i uzdužni utori omogućuju uklanjanje prljavštine nakupljene u njima bez većih poteškoća. Treba imati na umu da labav uzorak smanjuje kontaktnu površinu i stoga povećava specifično opterećenje. To dovodi do povećanog trošenja guma s univerzalnim uzorkom gaznog sloja za 10-15% pri vožnji po asfaltu u odnosu na gume s cestovnim uzorkom.
S obzirom da je većina modernih osobnih automobila za sve vremenske prilike, ukazala se potreba za gumama širokog profila (u prenesenom smislu), sposoban zamijeniti gume s cestovnim i univerzalnim uzorcima po lošem, snježnom vremenu. Da bi se osiguralo takvo kompromisno rješenje, gazni sloj guma sa zimskim uzorkom (riža. 63, u) Sastoji se od zasebno smještenih blokova, čija je površina 30-35% manja od površine kontakta između guma i uzorka ceste.
Čak i takva relativna svestranost guma sa zimskim uzorkom gaznog sloja ne isključuje povećano trošenje ovih guma pri vožnji na asfaltiranim cestama u usporedbi s gumama s cestovnim uzorkom. To je osobito vidljivo s povećanjem temperature zraka. Gume emitiraju povećanu buku i, što je najvažnije, povećava se potrošnja goriva.
Najbolja opcija za korištenje guma sa zimskim uzorkom je korištenje zimi zajedno s čavlima. Koristite terenske gume (vidi sl. 63, g) korisni samo ako se koriste za njihovu namjenu. Za vožnju po asfaltiranim cestama nisu prikladni ni sa stajališta ekonomičnosti ni sa stajališta sigurnosti prometa. Gume se vrlo brzo troše, morate voziti 2 puta sporije nego na gumama s cestovnim uzorkom. Stalne vibracije nepovoljno utječu na opće stanje automobila i njegovih jedinica. Gume stvaraju povećanu buku i uzrokuju značajnu potrošnju goriva.
Kako biste slobodno razumjeli podatke naznačene na bokovima guma različitih modela, morate znati koje informacije nosi svako slovo i brojka, izlivena ili nanesena na gumu. Prvo je naznačena veličina gume, a zatim svi ostali podaci: model; obilježava «Steel» za gume s prekidom i oznakom čelične užadi «Radial» za radijalne gume; najveća dopuštena brzina; znak «M-S» na gumama sa zimskim uzorkom gaznog sloja; indeks opterećenja; natpis «Tubeless» na gumama bez zračnica; smjer vrtnje sa strogo usmjerenim uzorkom gaznoga sloja. Osim navedenih podataka, na gumi se može nalaziti i slovo E - atestna oznaka u skladu s Pravilima Ekonomske komisije za Europu (EEZ) UN. I to nije sve. Skupina brojeva i slova ispisanih bez razmaka, na primjer, 114Â200133, reći će vam da je guma br. 200133 proizvedena u Jaroslavlju u 11. tjednu 1984.
Svaki novi model gume, naravno, savršeniji je od svog prethodnika. Dobro dokazana guma MI-166 zamijenjena je univerzalnom gumom udruge Bobruisk IN-251, dizajniranom za automobile VAZ-2105 i VAZ-2107, a time i za sve ostale VAZ-ove. Ovo je prvi domaći model u kojem je omjer visine profila gume i njezine širine 70%. Oznaka ove gume: 175/70 13. Službeni testovi potvrdili su da je kilometraža guma IN-251 unutar 56-58 tisuća km, što je 25% više od kilometraže guma MI-166. Osim toga, potrošnja goriva pri ugradnji ovih guma smanjena je za 2%.
S obzirom da su radijalne gume najčešće korištene, detaljnije se osvrnimo na pitanja rada takvih guma. Radijalni dizajn prvenstveno su bočne stijenke povećane fleksibilnosti. Zahvaljujući ovoj kvaliteti bočnih stijenki, kontaktna površina gume s cestom je povećana, što osigurava dobro prianjanje i povećanu stabilnost vozila u vožnji. Međutim, radijalne gume imaju jednu vrlo slabu točku - sve iste bočne stijenke. Prilikom udara kotača uništava se najslabija točka - bočna stijenka. Stoga je vožnja na radijalnim gumama preko kamenja i rupa nerazumno zanimanje. Za savladavanje takvih dionica potrebno je smanjiti brzinu na minimum i biti posebno oprezan.
Koristeći radijalne gume, morate naučiti kako pažljivo voziti do nogostupa, imajući na umu da čak i na dobroj asfaltnoj gradskoj cesti možete oštetiti gumu u trenutku, neuspješno udarivši je o rubnik.
Odavno je poznato da je nizak tlak u gumama jedan od uzroka preranog trošenja gaznog sloja. Na dijagonalnim gumama pad tlaka se odmah osjeti. Radijalno - često dovode vozača u zabludu. Činjenica je da zahvaljujući elastičnom trupu, napuhana guma izgleda spuštena na normu. Ova pojava uspavljuje budnost vozača, jer pad tlaka s 0,19 na 0,12 MPa praktički nije primjetan oku, au ovom trenutku gume se intenzivno troše. Nemojte biti lijeni, ostavljajući, još jednom provjerite tlak u gumama. Pažnja koja im se posvećuje obilato se isplati.
I zadnji. Postoje slučajevi kada iz nepoznatih razloga nije moguće samostalno eliminirati probijanje kamere. Tajna je u tome što su radijalne gume često opremljene zračnicama od butilne gume. Takva se guma koristi za minimiziranje prodiranja zraka kroz stijenke komore, a time i za uklanjanje potrebe za povremenim napuhavanje guma. Popravak cijevi od butilne gume mora se obaviti sirovom butilnom gumom. Različiti materijali su nekompatibilni. Karakteristične značajke ovih komora su žuti BK pečat ili žuta traka postavljena na stranu okrenutu prema disku kotača.
Kako bi se gazni sloj habao prirodno, bez ubrzavajućih uzroka, potrebno je točno znati koji su glavni čimbenici koji utječu na trošenje. Prije svega, to su: centriranje kotača, neuravnoteženost i tlak zraka u gumama.
Kotači VAZ vozila zahtijevaju sveobuhvatnu i točnu provjeru. To se može kvalitetno izvesti samo na postoljima koja se redovito kalibriraju. Ako je trošenje ravnomjerno i ne izaziva alarm, nema smisla voziti automobil na pregled. Ako je sazrela potreba za provjerom poravnanja kotača (slučajni udar kotača, vožnja po neravnoj cesti itd.), preporučljivo je izvršiti ekspresnu provjeru, kako kažu, «užurbano». U tu svrhu poželjno je imati jednostavne naprave kojima u svakom trenutku možete kontrolirati nožni prst i nagib.
Toe-in se obično provjerava tradicionalnim kliznim ravnalima. Ima ih na akciji, a nije ih teško napraviti sami. Za kontrolu nagiba kod kuće, praktičnije je i točnije koristiti razine. Jednostavan dizajn takvog uređaja (riža. 64) nudi jedan od auto entuzijasta.
Na bazu 3 pričvršćena je okretna šipka 4, a na nju je pričvršćena libela 6 ugrađena u okvir 5. Na njoj je također pričvršćena ljestvica 2 s vrijednošću podjele od 1 mm. Glavni uvjet u proizvodnji učvršćenja je osigurati razmak od 142 mm od osi vijka 7, koji učvršćuje učvršćenje, do ruba ljestvice. Ovisno o ovoj veličini, pomicanje ljestvice za jedan podjeljak (1 mm) odgovarat će rotaciji šipke za kut jednak 24'.
Za kontrolu kutova kotača potrebna je vodoravna, ravna platforma. Redoslijed provjere je sljedeći:
- postaviti kotače automobila u položaj pravocrtnog kretanja;
- osigurati tlak u gumama prema uputama, uzimajući u obzir vrstu guma;
- napravite nekoliko klikova na prednjem dijelu automobila od vrha do dna, što će osigurati normalan položaj dijelova ovjesa;
- pričvrstite uređaj s vijkom kotača, koji je u ovom trenutku u gornjem položaju I;
- okretanjem šipke 4 gore ili dolje, postavite mjehurić zraka na sredinu razine i zabilježite njegov položaj u odnosu na rizik na podlozi;
- pomaknite automobil naprijed ili nazad u položaj II, kada je uređaj na dnu;
- ponovno postavite mjehurić razine na sredinu i odredite koliko se ljestvica pomaknula u odnosu na prvu poziciju. Ova vrijednost podijeljena s 2 i pretvorena u stupnjeve (zapamtite, 1 mm je jednak 24') daje kut nagiba. Učinite isto s drugim kotačem.
Kolaps se smatra pozitivnim ako se u drugom slučaju, za postavljanje mjehurića u srednji položaj, traka s razinom mora okrenuti prema gore.
Kutovi nagiba se podešavaju uklanjanjem ili ugradnjom dodatnih podložaka između osi poluge i poprečnog nosača. Za povećanje kuta potrebno je ukloniti isti broj podložaka s oba vijka. Za smanjenje dodajte. Dio podložaka je uklonjen (nešto veći od promjera vijka), dakle, prilikom uklanjanja ili postavljanja podložaka, potrebno je samo nekoliko okretaja odvrnuti vijke.
Neuravnotežene, neuravnotežene gume uzrokuju mnogo problema. Prvo, - neravnoteža - kršenje mase kotača, što dovodi do njegovog intenzivnog trošenja. Drugo, neuravnoteženost uzrokuje vibriranje vozila pod određenim uvjetima vožnje, i treće, pogoršava se stabilnost i upravljivost vozila. Neuravnoteženost kotača može biti sastavljena od neuravnoteženosti gume, diska, nejednake gustoće materijala komore i gume i niza drugih čimbenika.
Da bi se uklonila neravnoteža, kotači se podvrgavaju statičkom i dinamičkom balansiranju, tj. procesima koji prvo određuju veličinu i smjer neuravnoteženih sila, a zatim ih uklanjaju. Najsavršenija metoda balansiranja je dinamička, ali njena implementacija zahtijeva prilično složenu opremu, pa se dinamičko balansiranje mora izvoditi na stanici.
Istina, radno iskustvo potvrđuje mišljenje da se pri vožnji brzinama ne većim od 90 km / h može ograničiti samo na statičko balansiranje.
Statička neravnoteža je, jednostavno rečeno, prisutnost teškog mjesta u kotaču. Kada se automobil kreće i brzina kotača se povećava, ovo teško mjesto stvara oštre udarce gume o cestu. Rezultate takvih štrajkova ne treba komentirati.
Kako biste statički uravnotežili kotač, postupite na sljedeći način:
- kotač postavljen na uređaj koji simulira osovinu postavljen je na dvije prizme;
- pružajući kotaču rotaciju, dajte mu priliku da se sam zaustavi. Imati teško sjedalo uzrokovat će zaustavljanje kotača u položaju u kojem je teško sjedalo na dnu. Nakon nekoliko ponavljanja pokusa, uvjerili su se u stabilan položaj teškog mjesta;
- nakon što se kotač zaustavi, na gornji dio ruba stavlja se uteg i kotač se ponovno vrti. Kada je težina utega pravilno odabrana, kotač će se zaustaviti u drugom položaju.
Kako biste osigurali najujednačeniji raspored utega kod kuće, morate zapamtiti sljedeće:
- ako masa utega ne prelazi 80 g, dijeli se na pola i svaka se polovica ugrađuje na unutarnji i vanjski rub ruba;
- ako masa utega prelazi 120 g, onda veći dio (80 g) instaliran na unutarnjem rubu.
Udaljavanje vozila od ravno naprijed
Pojava ovog kvara trebala bi upozoriti vozača jer automobil gubi sposobnost manevriranja, opire se vozaču, a sve skupa utječe na sigurnost prometa.
Što uzrokuje krađu automobila? Postoji nekoliko razloga. Najčešći: različiti tlak zraka u lijevoj i desnoj gumi; kršenje kutova prednjih kotača; deformacija (zbog udara) poluge ovjesa; nepotpuno otpuštanje jednog od kotača; gubitak elastičnosti jedne od opruga prednjeg ovjesa; pomak stražnje osovine od osi vozila zbog deformacije poluga stražnjeg ovjesa.
Provjerite tlak u gumama nakon što se ohlade na temperaturu okoline. Desna i lijeva guma moraju imati isti tlak.
Ispravno poravnanje prednjih kotača potrebno je redovito provjeravati na posebnim postoljima koja su dostupna na svakom servisu. Kada se kutovi ugradnje ne mogu podesiti, «kriv» deformirane poluge prednjeg ovjesa. Češće su donje ruke deformirane. Ako pronađete deformaciju poluge, morate je zamijeniti.
Nepotpuno otpuštanje jednog od kotača može se utvrditi dodirom. Disk kotača na koji je pala sumnja mora biti vruć. Ako je to doista tako, potrebno je utvrditi uzrok kočenja, odnosno rastaviti cilindar kotača i otkloniti kvar.
Ako je jedna od opruga izgubila svoju prijašnju snagu, odmah će se odati - smanjit će se više od svog partnera i iskriviti automobil. Mora se izvršiti zamjena opruge, kraka prednjeg ovjesa i uklanjanje kvarova kao što su pomak stražnje osovine, kršenje kutova ugradnje prednjih kotača «i benzinske postaje, jer u tim slučajevima ne možete bez posebnih uređaja i postolja.