Ponekad se kvar može prepoznati po specifičnom mirisu koji emitiraju spaljene tarne obloge. Postoji još jedan stari način određivanja proklizavanja spojke. Da biste to učinili, dok motor radi, zategnite ručnu kočnicu do kvara, pritisnite (isključiti) na papučici spojke, lagano pritisnite papučicu za gas i polako otpustite papučicu spojke. Ako se motor ugasi kada je papučica kvačila potpuno otpuštena i papučica za kontrolu goriva potpuno pritisnuta, tada je kvačilo normalno. Kada kvačilo proklizne, motor, unatoč svim manipulacijama papučicama, nastavlja raditi. Koji su temeljni uzroci nepotpunog uključivanja kvačila?
1. Slobodnog hoda papučice kvačila nema ili je vrlo malo.
2. Frikcijske obloge pogonskog diska su istrošene ili pregorjele. Obično se istrošeni diskovi zamjenjuju novima, ali to nije potrebno. Ako je s diskom sve u redu, osim istrošenih tarnih obloga, one se mogu zamijeniti. Za obavljanje ovog posla potrebne su nove tarne obloge i zakovice. Za one koji će mijenjati jastučiće (riža. 54), morate znati sljedeće:
- obloga se smatra potpuno istrošenom ako je razmak između zakovice i radne površine obloge manji od 0,2 mm;
- obloge se moraju zamijeniti ako se na njihovoj površini pojave pukotine;
- proširene zakovice ne bi trebale imati praznine;
- odstupanje radne površine tarnih obloga ne smije biti veće od 0,5 mm.
3. Nauljene su tarne obloge pogonskog diska, površina zamašnjaka i potisna ploča. Naravno, u ovom slučaju, prije svega, potrebno je otkriti odakle je došlo mazivo, a tek nakon otkrivanja i uklanjanja prodora maziva, rastaviti kvačilo i temeljito isprati masne dijelove u benzinu, obrisati suhom i lagano izbrusite oblogu.
4. Gumeni dijelovi glavnog i pomoćnog cilindra kvačila su nabubrili i blokirali kompenzacijski otvor zbog ulaska mineralnog ulja, benzina ili kerozina u hidraulički sustav.