Blok cilindra je temeljni dio na kojem su montirani različiti mehanizmi i pomoćne jedinice motora. Izliven je od posebnog niskolegiranog lijevanog željeza visoke čvrstoće. Cilindri se buše direktno u bloku i nemaju umetne čahure. I klipovi i cilindri podijeljeni su u 5 klasa prema promjeru (kroz 0,01 mm): A, B, C, D, E. Klasa cilindra (latinično slovo) izbačen na donjoj ravnini bloka uz svaki cilindar.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet ležajeva za glavne rukavce radilice s čelično-aluminijskim košuljicama tankih stijenki. Poklopci ležaja pričvršćeni su na blok samosigurnim vijcima, koji se ne mogu zamijeniti nikakvim drugim.
Rupe za glavne ležajeve strojno su izrađene zajedno s poklopcima, tako da poklopci ležaja nisu međusobno zamjenjivi i imaju rizike na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (vidi sl. 50). Nosači ležajeva i njihovi odgovarajući poklopci računaju se od prednjeg kraja bloka cilindra. Osim toga, svaki blok cilindra i njegove glavne kapice ležaja (vidi sl. 50) označeni su istim uvjetnim brojem, tako da prilikom popravka motora slučajno ne stavite poklopce "stranac" blok motora. Na bloku cilindra ovaj je broj izbačen na donjoj ravnini u blizini filtera za ulje.
U lijevom prednjem dijelu bloka cilindra nalazi se mala šupljina u kojoj su pogonska osovina pumpe za ulje i razvodnik paljenja ugrađeni paralelno s osi motora (vidi sl. 24). Valjak se okreće u dvije čelično-aluminijske čahure utisnute u blok cilindra. Od 1984. stražnja glavčina izrađuje se od sinteriranog metala. Rezervni dijelovi se isporučuju s čahurama nazivne i popravne veličine s unutarnjim promjerom smanjenim za 0,3 mm.
Blokovi cilindara motora 2101 i 21011 imaju različite promjere cilindara i stoga nisu međusobno zamjenjivi. Lako ih je prepoznati po broju modela utisnutom na lijevoj strani bloka cilindra.