Karoserija automobila je hatchback s 3 vrata s poprečnim prednjim motorom. Dimenzije vozila - dužina: 3200 mm, širina: 1420 mm, visina: 1400 mm, razmak od 150 mm, težina - 645 kg. 2-cilindrični motor rasplinjača baziran na motoru VAZ-2108 sa sinkronim pokretnim klipovima, ali još uvijek imaju radnika naizmjenično, za smanjenje vibracija, ugrađene su dvije balansne osovine. Prednji ovjes tipa MacPherson sa stabilizatorom, a straga s poprečnom gredom. Kočioni sustav je hidraulički - naprijed disk, stražnji bubanj.
Od koncepta do prototipa
Razvoj je započeo 1970-ih u VAZ-u, a 1971. predstavili su prvi primjerak malog automobila VAZ-E1101 s pogonom na prednje kotače. Kasnije su napravljena dva prototipa sa šiframa 2E1101 i 3E1101 i imenom «Ladoga». Crteži su prebačeni u tvornicu Zaporožje, gdje su činili temelj budućnosti «Tavrija». U tvornici motocikala Serpukhov 1979. radilo se na stvaranju zamjene za zastarjela invalidska kolica S3D, a 1982. predstavili su prototip mikroautomobila SMZ-1101 «OK». NAMI je uzeo Fiat 126 kao osnovu za razvoj Oke «Malukh» s dvocilindričnim motorima smještenim straga. Motor je također posuđen od Fiata i pomaknut naprijed. Prototipovi su nazvani NAMI-0219M i NAMI-0231, a nakon dorade tijela - NAMI-0266.
Godine 1982. Minavtoprom je izdao nalog za dizajn automobila male klase za dizajnere VAZ-a, kao i SMZ i NAMI. Planirano je da proizvodnja počne 1984. godine u sljedećim količinama: AvtoVAZ - 20 tisuća, KamAZ - 20 tisuća i SMZ - 10 tisuća Međutim, zbog gospodarskih poteškoća u zemlji, financiranje je osigurano s prekidima iu nedovoljnim količinama. Prototip SMZ-1101 i njegov koncept prepoznati su kao pogrešni i od njega je ostalo samo ime «OK». Na temelju japanskog «auto na ključ» Daihatsu Cuore, od kojeg su preuzeli samo dimenzije i proporcije karoserije.
S izborom motora bio je veliki problem. U to su se vrijeme dvocilindrični motori proizvodili samo za motocikle. Kao osnova odabrana je dvocilindrična pogonska jedinica «Daihatsu». Pokušali su ga ujediniti što je više moguće s motorom VAZ-2108, ali to nije uspjelo. Prvi motor sastavljen je 1984. godine i imao je oznaku VAZ-1101.
Prva dva primjerka automobila izdana su u ožujku 1984., a 1985. napravljen je još jedan uzorak. Rezultati testa nisu bili baš dobri - malo prtljažnik i lako se prevrnuo pri manevriranju čak i pri maloj brzini. Nakon dorade povećan je međuosovinski razmak, a ovjes je potpuno redizajniran. Rezultat je izvrsna upravljivost i stabilnost.
Također, trošak motora 1101 pokazao se višim od planiranog i stoga je potpuno unificiran s 1,3-litrenim motorom VAZ-2108. Sljedeći motor bio je kodiran 1111. Sastojao se od dva cilindra izvučena iz sredine motora 2108, koji se kreću sinkrono. Kako bi se nadoknadio nedostatak klipova, osovine za ravnotežu ugrađene su u kućište radilice motora. Pokazalo se da je motor nešto snažniji od 1101 i mnogo jeftiniji za proizvodnju, kao i za rad i popravak.
Prvi primjerak automobila službeno je predstavljen javnosti u ožujku 1986. godine. Godine 1987. obavljena su državna testiranja automobila na poligonu i stazi te je preporučeno za proizvodnju. Godine 1988. prva serija od 300 automobila napustila je proizvodnu traku.
Proizvodnja
Bila je to masovna proizvodnja koja je planirana u gradu Yelabuga, u tvornici automobila Yelabuga (ElAZ), koji je trebao proizvesti 900 tisuća automobila VAZ-1111 «Kama» u godini. Ali u vezi s raspadom SSSR-a, u ElAZ-u je uspostavljena samo mala proizvodnja stranih automobila po licenci. Godine 1995. AvtoVAZ je proizvodnju od 20 tisuća automobila godišnje smatrao neprofitabilnom i potpuno se prebacio na SeAZ (bivši SMZ) i na ZMA (laka divizija KamAZ-a). Iste godine puštena je modifikacija VAZ-11113 s snažnijim 0,75-litarskim motorom od 33 KS.
Nakon financijske krize 1998. i oštre deprecijacije rublje u odnosu na dolar «OK» pokazao se vrlo jeftinim automobilom u svojoj klasi i na stranom i na domaćem tržištu. Do 2005. proizvodnja se samo povećavala, ali tada je, dolaskom Daewoo Matiza i ostalih konkurenata, potražnja za «Oku» počeo padati. Godine 2006. proizvodnja je ostala samo u SeAZ-u, 2007. standardni motor zamijenjen je kineskim 3-cilindričnim FAW s ubrizgavanjem zapremine 1,0 litre. No ipak je u studenom 2008. proizvodnja potpuno obustavljena zbog nerentabilnosti.
Godine 2013. AvtoVAZ je najavio planove za oživljavanje «Oku» do 2020. godine, uzimajući u obzir suvremene zahtjeve.
Izmjene
- VAZ-1111 - osnovni model s 0,65-litarskim 2-cilindričnim motorom. Proizveden 1988-1996;
- VAZ-1111E - eksperimentalni model s električnim pogonom.
- SeAZ-1111-01 - za osobe s invaliditetom bez obje noge;
- SeAZ-1111-02 - za osobe s invaliditetom bez jedne noge;
- SeAZ-1111-03 - za osobe s invaliditetom bez jedne noge i jedne ruke;
- VAZ-11113 (LADA OKA) - modifikacija s 2-cilindričnim karburatorskim motorom VAZ-11113 s volumenom od 0,75 litara. Proizveden 1996-2007;
- SeAZ-11113-01 - za osobe s invaliditetom bez obje noge;
- SeAZ-11113-02 - za osobe s invaliditetom bez jedne noge;
- SeAZ-11113-03 - za osobe s invaliditetom bez jedne noge i jedne ruke;
- SeAZ-11116 - s kineskim FAW motorom zapremine 1,0 litara. Proizveden 2007-2008;
- SeAZ-11116-01 - za osobe s invaliditetom bez obje noge;
- SeAZ-11116-02 - za osobe s invaliditetom bez jedne noge;
- SeAZ «Oka Junior» - mala sportska verzija «U redu i» za vozače utrka početnike;
- SeAZ «Sport» - pseudo trkaća verzija «U redu i» sa sigurnosnim lukovima;
- «Oka-Astro-11301» - manja verzija «U redu i» Chelny mala tvrtka «astro auto». Proizveden 2002-2006;
- «Astro-113011» - verzija za podešavanje «U redu i» proizvedeno u Naberezhnye Chelny od strane male tvrtke «Tvornica za sklapanje automobila Kama». Proizveden 2006-2007;
- VAZ-17013 «toima» - mali komercijalni model temeljen na Kami «U redu i». Proizvela mala tvrtka Chelny «astro auto» u 2000.-2007.;
- VAZ-1301 «Patuljak» - prototip kamioneta temeljenog na Kami «U redu i»;
- SeAZ-11116-010-50 «Oka Van» i SeAZ-11116-011-50 «Oka preuzimanje» - komercijalne izmjene «U redu i»;
- SeAZ-11116-010-52 «Oka univerzalni» - komercijalna verzija «U redu i» s karoserijom tipa kombi;
- SeAZ-11116-60 «Oka preuzimanje» - komercijalna verzija «U redu i» s karoserijom tipa pickup s odvojenom bočnom platformom;
- TTM-1901 «Zlatni orao» - teške motorne sanjke (autosaonice) klasična skijaško-gusjenična shema. Proizvedeno od strane tvrtke Nizhny Novgorod «Prijevoz».