Konstrukcija ovjesa stvara negativno kotrljanje, tj. točka sjecišta osi rotacije kotača s podlogom leži izvana u odnosu na središte kontaktne površine gume s cestom.
U kombinaciji s dijagonalnom shemom odvajanja hidrauličkih kočnica, ovo čini automobil stabilnijim pri kočenju na skliskim cestama.
Glavni element ovjesa je teleskopski hidraulički amortizer 7 (riža. 97), čiji je donji dio povezan s rotirajućim bregom 16 s dva vijka 8. Gornji vijak koji prolazi kroz ovalnu rupu nosača stalka ima ekscentrični remen. Okretanjem gornjeg vijka mijenja se nagib prednjih kotača. Na teleskopskom nosaču ugrađeni su: zavojna opruga 5, odbojnik od poliuretanske pjene 3 takta kompresije, klizni ležaj 2 klizača, kao i gornji nosač 1 nosača.
Riža. 97. Teleskopski sklop prednjeg ovjesa s zglobom upravljača i glavčinom kotača: 1 - gornji nosač ovjesnog podupirača; 2 - ležajni rukavac; 3 - odbojnik takta kompresije; 4 - zaštitni poklopac; 5 - opruga ovjesa; 6 - donja potporna čašica opruge; 7 - teleskopski stalak; 8 - vijci za pričvršćivanje stalka na okretnu šaku; 9 - donja ruka ovjesa; 10 vijak za pričvršćivanje produžetka na polugu ovjesa; 11 - kuglasti zglob; 12 - disk kočnice; 13 - ležaj glavčine; 14 - nazubljeni vrh vanjskog kućišta šarke; 15 - poklopac glavčine; 16 - zglob; B - zona mjerenja zazora u kuglastom zglobu ovjesa.
Gornji nosač je pričvršćen s dvije samosigurnosne matice 5 (vidi sl. 126) na podupirač blatobrana. Zbog svoje elastičnosti, oslonac pruža «ljuljajući se» podupire tijekom hodanja ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije. Klizni ležaj omogućuje okretanje stupa zajedno s upravljanim kotačima.
Detalji teleskopskog hidrauličkog amortizera, prikazanog na sl. 98.
Riža. 98. Teleskopski stalak: 1 - matica kućišta; 2 - kutija za punjenje; 3 - rukavac vodilice šipke; 4 - donja potporna čašica opruge ovjesa; 5 stalak tijelo: 6 - cilindar; 7 - odbojnik trzaja; 8 - graničnik odbojnika; 9 - zaliha; 10 - opruga premosnog ventila; 11 - ploča premosnog ventila; 12 - klip; 13 - diskovi povratnog ventila; 14 - ploča povratnog ventila; 15 - opruga povratnog ventila; 16 - matica; 17 - spojnica kompresijskog ventila; 18 - ploča kompresijskog ventila; 19 - diskovi kompresijskog ventila.
Donji dio rotirajućeg brijega 16 (vidi sl. 97) spojen je kuglastim zglobom 11 na poprečni krak 9 ovjesa, čiji je drugi kraj spojen na nosač 8 kroz gumeno-metalni zglob (riža. 99) podokvir 7. Sile kočenja i vuče percipiraju uzdužni nastavci 2, koji su pričvršćeni vijcima na poprečne poluge 11, a kroz gumene jastuke 3 - na nosače 5 podokvira. Matice 4 koje pričvršćuju strije na podokvir reguliraju uzdužni nagib osi rotacije. Na sponama, na mjestima njihovog spajanja s krakovima ovjesa, napravljene su oznake za ispravan spoj spona s krakovima ovjesa.
Kutni kontaktni ležaj 13 je postavljen u zglob upravljača (vidi sl. 97) zatvorenog tipa, na čijim je unutarnjim prstenovima ugrađena glavčina kotača sa smetnjama. Unutarnji prsten ležaja zategnut je maticom na vrhu 14 kućišta vanjskog zgloba pogona kotača.
Aksijalni zazor u ležaju glavčine nije podesiv.
Kako bi se osigurala napetost u klinastom spoju tijela šarke i glavčine, klinovi na dršci tijela šarke su spiralni. Dio s navojem na dršci je produljen kako bi se omogućilo zavrtanje matice kada glavčina nije potpuno namještena na utore.
Ruka protiv prevrtanja je 9 bara (vidi sl. 99), čija su koljena spojena preko nosača 10 gumenim čahurama na poprečne poluge 11 ovjesa. Srednji (torzija) dio šipke je pričvršćen na podokvir sa 7 nosačima 6 kroz gumene jastuke.