1. Papučica kočnice. 2. Disk kočnica. 3. Sklop čeljusti s cilindrom i pločicama. 4. Crijevo prednje kočnice. 5. Regulator tlaka. 6. Majica. 7. Nosač za pričvršćivanje cjevovoda. 8. Glavni kočni cilindar. 9. Spremnik glavnog kočionog cilindra. 10. Vakuumsko pojačalo. 11. Poluga ručne kočnice. 12. Zasun poluge. 13. Izjednačivač užeta. 14. Sajla ručne kočnice. 15. Vijak za podešavanje vretena. 16. Kružni pogonski klip «desna prednja - lijeva stražnja kočnica». 17. Vijak za zaustavljanje klipa. 18. Razmaknica. 19. Visokotlačni brtveni prsten. 20. O-prsten opruga. 21. Povratna opruga klipa. 22. Potisna pločica. 23. Kružni pogonski klip «lijevo prednje - desno stražnje kočnice». 24. Utikač tijela glavnog cilindra. 25. Uklapanje. 26. Podloška za zaključavanje. 27. Brtva za brtvljenje. 28. Šalica za potporu opruge. 29. O-prsten niskotlačni. 30. Vrh vakuumskog ventila. 31. Vakuumski ventil. 32. Brtvena prirubnica. 33. Tijelo vakuumskog pojačivača. 34. Držač brtve šipke. 35. Brtva vretena. 36. Povratna opruga tijela ventila. 37. Zaliha. 38. Odbojna šipka. 39. Tijelo ventila za povećanje vakuuma. 40. Dijafragma. 41. Poklopac kućišta vakuumskog pojačivača. 42. Potisna ploča klipa. 43. Nosač papučice kočnice i spojke. 44. Klip ventila. 45. Brtva poklopca kućišta vakuumskog pojačivača. 46. Ventil za povećanje vakuuma. 47. Zaštitna kapa. 48. Filtar zraka. 49. Podizač ventila. 50. Povratna opruga papučice kočnice. 51. Prekidač stop svjetla. 52. Fiksni kontakt. 53. Pokretni kontakt. 54. Tijelo terminalnog uređaja. 55. Potiskivač za provjeru ispravnosti uređaja za kontrolu razine tekućine. 56. Poklopac rezervoara. 57. Tijelo kontaktnog uređaja. 58. Reflektor. 59. Potporni prsten. 60. Plutajte. 61. Crijevo stražnje kočnice. 62. Kočnica stražnjeg kotača. 63. Utikač kućišta regulatora tlaka. 64. Opruga ventila. 65. Ventil regulatora pritiska. 66. Sjedište ventila. 67. Proljeće. 68. Šalica za potporu opruge. 69. Gurač O-prstena. 70. Čahura potiskivača. 71. Potiskivač. 72. Perilica. 73. Tuljac za kućište. 74. Brtva glave klipa. 75. Brtveni prsten klipa. 76. Klipni rukavac. 77. Klip regulatora tlaka. 78. Proljetni zastoj. 79. Opruga klipa. 80. Staklo na oprugu. 81. Potporni prsten. 82. Zaštitna kapa. 83. Potisak. 84. Cijevni krug «desna prednja - lijeva stražnja kočnica». 85. Cijev s petljom «lijevo prednje - desno stražnje kočnice». 86. Klamerica. 87. Utikač.
A - vakuumska šupljina
B - atmosferska šupljina
B i E - šupljine regulatora tlaka povezane s glavnim cilindrom
G i D - šupljine regulatora tlaka spojene na cilindre kotača stražnjih kočnica
Automobil je opremljen s dvije vrste kočionih sustava - radnim i parkirnim. Prvi služi za reguliranje brzine automobila i zaustavljanje s potrebnom učinkovitošću, a sustav parkirne kočnice drži automobil nepomičan u odnosu na cestu.
Sustav radne kočnice ima hidraulički pogon s dijagonalnim odvajanjem krugova, od kojih jedan pokreće kočione mehanizme desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača (poz. 84), drugi su lijevi prednji i desni stražnji kotači (poz. 85). Dijagonalni pogon kombiniran je s negativnim kotrljajućim rubom prednjih kotača (cm. «Prednji ovjes»). Takva shema pogona osigurava očuvanje pravocrtnog gibanja i dovoljnu učinkovitost kočenja u slučaju depresurizacije jednog od krugova. U tom će slučaju radni krug djelovati kao rezervni kočioni sustav.
Sustav parkirne kočnice ima mehanički pogon na kočnice stražnjih kotača. Osim svoje glavne namjene, sustav parkirne kočnice može se koristiti kao hitan slučaj u slučaju kvara MH jednog ili oba kruga radnog kočnog sustava.
Hidraulički pogon radnog kočnog sustava uključuje vakuumski pojačivač 10 i regulator tlaka 5 stražnjih kočnica. Pojačalo stvara udobnost tijekom vožnje smanjujući silu na papučici kočnice i smanjujući hod papučice. Regulator tlaka sprječava blokiranje stražnjih kotača prije nego što se prednji kotači blokiraju. Radi pod određenim pritiskom, a njegovo djelovanje ne ovisi o opterećenju na stražnjoj osovini automobila, za razliku od prethodnih modela VAZ.
Niz jedinica radnog kočionog sustava unificiran je s drugim modelima. Tako se, na primjer, vakuumski pojačivač koristi iz automobila VAZ-2103, glavni kočioni cilindar - iz VAZ-2121, spremnik glavnog cilindra - od VAZ-21011, prednja i stražnja crijeva - od VAZ-2108. Unificiran je i niz dijelova za pogon kočnica i kočione mehanizme.
Pogon radnog kočionog sustava uključuje: papučicu kočnice 1, vakuumski pojačivač 10, glavni cilindar 8 i njegov spremnik 9, regulator pritiska stražnje kočnice 5, cilindre kotača kočionih mehanizama prednjih i stražnjih kotača i cjevovode dijagonalnih krugova.
Pedala 5 (vidi pogl. 18) Kočnica se koristi za pogon vakuumskog pojačivača. Ona je, zajedno s papučicom kvačila, obješena na nosač 1 pomoću osi 6. Glavine pedala opremljene su s dvije plastične čahure 30 s dijagonalnim rezom kroz koje prolazi zajednička os za obje papučice. Čahure pedala su podmazane mašću Litol-24 tijekom montaže i ne zahtijevaju dodatno podmazivanje tijekom rada vozila. Papučica kočnice postavljena je na osovinu između obraza nosača 1 i odstojne čahure 31. Osovina pedale u rupama nosača pričvršćena je kopčom za zaključavanje 8.
U početnom položaju, papučica kočnice je postavljena povratnom oprugom 50. U ovom položaju, papučica se naslanja na plastični graničnik prekidača svjetla kočnice 51. Papučica kočnice je zakretno povezana s potiskivačem 49 ventila za pojačavanje vakuuma. Spojni klin je fiksiran u otvoru za potiskivanje sa stezaljkom za zaključavanje.
Vakuumski pojačivač
Vakuumski pojačivač je pričvršćen na pločicu nosača papučica kvačila i kočnice na četiri vijka s maticama. Između vakuumskog pojačivača i ploče nosača ugrađena je gumena brtva.
Između kućišta vakuumskog pojačivača i njegovog poklopca, vanjski pojas gumene dijafragme 40 je stegnut, odvajajući pojačivač na vakuumsku A i atmosfersku B šupljinu. Vakuumska šupljina povezana je s ulaznom cijevi motora kroz crijevo s vrhom 30 i ventilom 31. Za brtvljenje spoja, vrh 30 je spojen na vakuumski pojačivač kroz gumenu prirubnicu 32.
Unutar vakuumskog pojačivača nalazi se plastično tijelo ventila 39, čije je tijelo zabrtvljeno brtvom 45 na izlazu iz tijela pojačivača. Za zaštitu pomične drške tijela ventila od onečišćenja, valoviti zaštitni poklopac 47 stavlja se na prirubnički dio poklopca tijela pojačala i na dršku tijela ventila.
Odbojnik 38, klip 44 s potiskivačem 49, gumeni ventil 46, opruge s potpornim čašicama i zračni filtar 48 smješteni su u tijelo ventila.
Potisna ploča 42 ulazi u žlijeb klipa 44, čiji drugi kraj naliježe na remen dijafragme 40, što sprječava njeno ispadanje. Ova ploča fiksira sklop klipa s guračem 49 i ventilom 46 u tijelu ventila 39. Šipka 37 pogona klipa glavnog cilindra naliježe na odbojnik 38. Na izlazu iz kućišta vakuumskog pojačivača, šipka je stegnuta brtvom 35, koja je stezaljkom 34 pritisnuta na sjedište kućišta pojačivača. U završnu rupu šipke uvrnut je vijak 15 koji regulira izlaz šipke iz kućišta pojačala (1,25-0,2mm) Kuglasta glava podizača ventila uvijena je u sjedište klipa 14.
Gumeni ventil 46 montiran je na potiskivaču 49. Pomična glava ventila, ojačana metalnom podloškom, pritisnuta je oprugom kroz potpornu čašicu na stražnji kraj klipa (pri potpunom odvajanju). Tijelo 39 ima sjedište za pokretnu glavu ventila. Fiksno rame ventila je pritisnuto oprugom kroz potpornu čašicu na unutarnju stijenku drške tijela ventila, stvarajući pouzdano brtvljenje. Za čišćenje atmosferskog zraka, u dršku tijela ventila ugrađen je pjenasti filtar za zrak 48. Tijelo 33 i poklopac 41 pojačala međusobno su povezani umetanjem izbočina poklopca u udubljenja tijela i zatim okrećući poklopac kako bi podmetnuo njegove rubove ispod izbočina tijela. Priključak poklopca i tijela pojačala zabrtvljen je rubom gumene dijafragme 40, umetnute između njih.
U kućište pojačala, plastični vrh 30 je pričvršćen kroz gumenu prirubnicu 32, u koju je ugrađen vakuumski ventil 31. On sprječava ulazak zapaljive smjese u vakuumsku šupljinu A pojačala.
Učinkovitost vakuumskog pojačivača može se provjeriti na automobilu bez skidanja. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice 5... 6 puta s isključenim motorom kako biste stvorili isti tlak u šupljinama A i B, blizu atmosferskog. Držeći pritisnutu papučicu kočnice, pokrenite motor. Uz radni vakuumski pojačivač, papučica kočnice nakon pokretanja motora trebala bi «samo naprijed».
Ako papučica kočnice nije «ide naprijed», provjerite pričvršćenje vrha crijeva, stanje i pričvršćenje prirubnice vrha u pojačalu, crijevo za vrh i priključak ulazne cijevi motora, jer labavljenje ili oštećenje pričvršćenja naglo smanjuje vakuum u šupljini A i učinkovitost pojačala.
Glavni cilindar
Glavni cilindar je pričvršćen na tijelo vakuumskog pojačivača pomoću prirubnice na dva svornjaka. Unutar cilindra nalaze se dva klipa: prednji 23 i stražnji 16. Prednji klip služi za pogon kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice», stražnji - za vožnju kruga «desna prednja - lijeva stražnja kočnica». Čep 24 s brtvom za brtvljenje uvrnut je u tijelo cilindra s kraja. Između čepa i klipa, kao i između oba klipa, ugrađene su opruge 21 koje vraćaju klipove u prvobitni položaj. Povratni hod klipa pod djelovanjem opruga ograničen je vijcima 17, čiji krakovi ulaze u utore klipova. Duljina utora svakog klipa odgovara njihovom najvećem hodu.
O-prstenovi 19 i 29 nalaze se u stražnjem utoru klipa 16 iu njegovom prstenastom utoru.Prednji dio klipa 16 prelazi u oblikovanu dršku koja je vodilica za povratnu oprugu 21. Drška ima središnji bušenje, koje je povezano s prstenastim utorom kroz dvije radijalne rupe. Tekućina koja prolazi kroz središnje bušenje i radijalne rupe vrši pritisak na unutarnju površinu prednjeg brtvenog prstena 19, što osigurava čvršće prianjanje prstena na površinu cilindra.
Prednji brtveni prsten 19 podvrgnut je sili opruge 20, koja nastoji pritisnuti brtveni prsten na čeonu površinu utora klipa. Drugi kraj opruge naliježe na potpornu čašicu 28. Odstojna čahura 18 je labavo postavljena na utor klipa.
Stražnji brtveni prsten prednjeg klipa je oprugom 21 pritisnut na krajnju površinu klipa kroz potpornu podlošku 22.
Za pouzdano brtvljenje, vanjski promjer brtvenih prstenova je nešto veći od unutarnjeg promjera cilindra. Oblik prstenova, zaobljen na strani zrcala cilindra, osigurava minimalan otpor trenju i sasvim zadovoljavajuće podmazivanje klizne površine.
Krug šupljine klipa 16 «desna prednja - lijeva stražnja kočnica» u svom dizajnu razlikuje od klipa 28 šupljine kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice» stražnji dio, u kojem je prstenasti utor strojno izrađen za smještaj brtvenog prstena niskog pritiska 29.
U tijelu cilindra odozgo su napravljene rupe. U provrt dva od njih, plastični spojevi 25 su umetnuti i fiksirani sa sigurnosnim podloškama 26. Brtve 27 su ugrađene ispod prirubnica priključaka.
Cijevni priključci oba kruga uvrnuti su u navojne rupe.
Spremnik hidraulične kočnice izrađen je od prozirne plastike, što vam omogućuje kontrolu razine tekućine bez skidanja poklopca spremnika. Pričvršćen je na nosač amortizera blatobrana pomoću stezaljke u odjeljku motora ispod haube.
Donji dio spremnika podijeljen je pregradom u dvije šupljine. Ovo osigurava neovisnu opskrbu kočionom tekućinom za svaki od dva kruga. Grlo za punjenje rezervoara ima navoj na koji je zavrtan čep 56.
Na grlu spremnika ispod poklopca nalazi se plastično kućište 57 kontaktnog uređaja s kontaktima 52 i 53 i gumenim reflektorom 58, koji sprječava prodiranje tekućine do kontakata.
Kroz otvor tijela 57 prolazi potiskivač 55 na čijem gornjem kraju se nalazi pomični kontakt 53, a na donjem kraju je plovak 60.
Tijelo terminalnog uređaja 54 s dva priključka za žice ugrađeno je na tijelo kontaktnog uređaja. Prilikom ugradnje kućišta, stezne zakovice se pritišću na kontakte. Gornji kraj gurača 55 izlazi kroz otvor kućišta 54.
Unutarnja šupljina spremnika komunicira s atmosferom kroz rupu u gornjem dijelu reflektora 58, rupu u kućištu 54 terminalnog uređaja i, nadalje, kroz raspore između kućišta terminala i kontaktnih uređaja.
Kada razina tekućine padne, plovak 60 pada, pomični kontakt 53 dolazi u kontakt s fiksnim kontaktom 52, a na ploči s instrumentima svijetli lampica s crvenim svjetlosnim filterom.
Da biste provjerili ispravnost uređaja za kontrolu razine tekućine u spremniku, pritisnite potiskivač 55. U tom slučaju kontakti 52 i 53 se zatvaraju i kontrolna lampica svijetli.
Regulator pritiska
Regulator tlaka 5 stražnjih kočnica spojen je na oba kruga kočionog sustava, a kroz njega kočiona tekućina teče u oba kočna mehanizma. Pričvršćen je u motornom prostoru na lijevi stup blatobrana karoserije.
U regulatoru tlaka postoje četiri komore: E i B su spojene na glavni cilindar, D - na desni, a D - na lijeve cilindre kotača stražnjih kočnica.
Ugrađen u kućište regulatora tlaka «plutajući» čahura 70 s potiskivačem 71. Za odvajanje šupljina E i G, čahura potiskivača je s obje strane zabrtvljena gumenim prstenovima 69. Čahurica potiskivača ima radijalnu rupu koja se može poravnati s rupom u utičnici kućišta regulatora tlaka. u koji je utisnut čep 87. doći će do curenja tekućine, tada O-prstenovi 69 propuštaju tekućinu i treba ih zamijeniti.
Pod djelovanjem opruge 67, potisna čahura, zajedno s potpornom podloškom 72, pritisnuta je na čahuru 73, koja je učvršćena u kućištu regulatora pomoću pričvrsnog prstena. Drugi kraj opruge 67 naliježe na utikač 63, u kojem se ventil 65 kotrlja zajedno sa sjedištem 66. Pod djelovanjem opruge 64, ventil 65 je pritisnut na kraj prstenastog utora potisne drške. 71. Sjedište ventila ima aksijalne i radijalne rupe kroz koje šupljina E komunicira s regulatorom šupljine D.
S druge strane, na potiskivač se naslanja glava klipa 77. Ona je ugrađena u čahuru 76, koja je sa strane šupljine B zabrtvljena prstenom 75, a s druge strane naliježe na pričvrsni prsten.
Šupljine C i D mogu međusobno komunicirati kroz razmak između klipa 77 i brtve 74 ako se glava klipa odmakne od brtve 74 pod djelovanjem opruge.
Brtva 74 i prsten 75 rastegnuti su oprugom s potpornim podloškama sve dok se brtve ne zaustave uz čahure 73 i 76.
Trenutak uključivanja regulatora tlaka određen je silom opruge 79, koja djeluje na klip preko graničnika 78. Drugi kraj opruge, kroz potporni prsten 81 i zaštitnu kapicu 82, prislanja se na zupčasti klip. dio čašice 80. Fiksira se na tijelo regulatora pritiskom čašice na utor tijela u šest točaka.
U početnom položaju papučice kočnice, dijelovi regulatora tlaka zauzimaju sljedeći položaj: glava klipa 77, pod silom opruge 79, pritisnuta je na brtvu 74 i naliježe na potiskivač 71, pokrećući ventil 65. kroz nju, koja se odmiče od svog sjedišta 66. Time se formiraju praznine I i G (vidi pogl. 29), preko kojih kamere B i E komuniciraju s kamerama D i D.
Pogon ručne kočnice
Pogon sustava parkirne kočnice je mehanički, djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Sastoji se od poluge 11 ručnog pogona, šipke za podešavanje 83, ekvilizatora 13, kablova 14, poluge 20 (vidi pogl. 27) pogon papuče i ekspander šipka 21, čija se duljina može mijenjati ručno prilikom podešavanja kočnice.
Poluga 11 ručne kočnice zakretno je spojena prstom na polugu 83. Prst je zaključan nosačem. Na drugom kraju šipke, ekvilajzer od 13 kabela pričvršćen je maticom za podešavanje s potisnom pločicom. Položaj matice na šipki fiksiran je sigurnosnom maticom.
U gnijezdu, na krajevima ekvilajzera, ugrađeni su prednji krajevi stražnjih kabela 14. Stražnji vrhovi kabela povezani su s polugama ručnog pogona blokova.
Kabel se nalazi u višeslojnom omotaču koji ima krajeve na krajevima. Stražnji vrh je ugrađen u sjedište štitnika kočnice, a prednji vrh ulazi u sjedište nosača tijela. Osim toga, omotač kabela dodatno se oslanja na dva nosača poluge stražnjeg ovjesa i nosač karoserije. Navedeni nosači plašta omogućuju slobodno, bez zaglavljivanja, kretanje kabela u njemu, a također štite kabel od oštećenja.
Poluga 20 (vidi pogl. 27) ručnog pogona pločica zakretno je spojen vijkom 22 na papučicu stražnje kočnice. Vijak je pričvršćen maticom. Rebra bloka i poluge ulaze u utore graničnika ekspanzijske šipke 21. Vrh 42 sajle stavlja se na donji kraj poluge ručnog pogona blokova. Da bi se sajle vratile u prvobitni položaj pri otpuštanju, na njihovim krajevima su ugrađene opruge 40.