Zacisk jest przymocowany do wspornika 11 za pomocą dwóch śrub 9, które są blokowane przez wygięcie śrub płytek blokujących do krawędzi. Z kolei wspornik 11 jest zamocowany do kołnierza sworznia obrotowego 10 wraz z osłoną ochronną 13 i ramieniem obrotowym. Zacisk posiada promieniowy rowek, przez który przechodzi tarcza hamulcowa 18 oraz dwa poprzeczne rowki do umieszczenia klocków hamulcowych 16. Na uszach zacisku znajdują się dwa okienka z rowkami prowadzącymi, w których osadzone są dwa przeciwległe cylindry 17. Aby zamocować cylinder względem zacisk, blokada sprężyny jest zainstalowana w cylindrze 4, zawarta w bocznym rowku zacisku.
Każdy cylinder ma tłok 3 (1), który jest uszczelniony elastycznym pierścieniem gumowym 6 (3). Znajduje się w rowku cylindra i mocno ściska powierzchnię tłoka. Komora butli jest chroniona przed zanieczyszczeniem gumową nasadką 7 (2).
Wnęki robocze cylindrów są połączone rurociągiem 2 (5). Łącznik 1 jest wkręcany w cylinder zewnętrzny (6) do odpowietrzenia obwodu napędu hamulca przedniego, do wewnętrznego - złączka węża do doprowadzenia płynu.
Tłoczek 3 opiera się o klocki hamulcowe 16, na które naklejone są okładziny cierne 5. Okładziny są osadzone na sworzniach 8 i dociskane są do nich sprężynami 15 (7). Kołki 8 są utrzymywane w cylindrze za pomocą zawleczek 14
Tarcza hamulcowa 18 jest przymocowana do piasty koła za pomocą dwóch kołków ustalających.
Podczas hamowania tłoki pod ciśnieniem płynu wysuwają się z cylindrów kół i dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej. Podczas ruchu tłoki przenoszą pierścienie uszczelniające 6, które są skręcone. Po zwolnieniu, gdy ciśnienie w napędzie spada, tłoki są wpychane z powrotem do cylindrów z powodu elastycznego odkształcenia pierścieni. W tym przypadku klocki 5 będą w lekkim kontakcie z dyskiem 18.
Gdy okładzina jest zużyta, gdy szczelina w mechanizmie hamulcowym zwiększa się, tłoki pod ciśnieniem płynu ślizgają się względem pierścieni 6 i zajmują nowe położenie w cylindrach, co zapewnia optymalny odstęp między klockami a tarczą.