Podpora pośrednia 3 tylnego końca przedniego wału 2 jest elastyczna z łożyskiem kulkowym. Jest przymocowany do belki poprzecznej nadwozia. Środkowy przegub Cardana jest uniwersalny.
Obecność dwóch krótkich wałów kardana zmniejsza prawdopodobieństwo ich wibracji z powodu niewyważenia. Dwa krótkie wałki z podporą pośrednią są mniej podatne na uszkodzenia, a podpory są znacznie mniej obciążone. Jednak pomimo wymienionych zalet, podczas pracy nadal występuje szereg usterek, w wyniku których elementy i części układu napędowego muszą zostać naprawione lub wymienione.
Stukanie w układzie napędowym
Po przejechaniu około 50-60 tys. kilometrów może się zdarzyć, że w układzie napędowym zacznie stukać i to przy ruszaniu, gwałtownym przyspieszaniu czy zmianie biegów.
Przyczynami pukania mogą być:
- odkręcanie śrub i nakrętek mocujących sprzęgło elastyczne i kołnierze przegubów Cardana. Wada występuje, ponieważ właściciel zaniedbał zalecenia i przez długi czas nie kontrolował jakości elementów złącznych do jednostek transmisyjnych i zespołów;
- zwiększony luz w połączeniu wielowypustowym wałów Cardana;
- zwiększony luz w łożyskach wału kardana.
Jeżeli jedno z dwóch ostatnich jest przyczyną stukania układu napędowego, wówczas układ napędowy należy w miarę możliwości zdemontować, zdemontować i wymienić zużyte części. Aby usunąć układ napędowy, potrzebujesz rowu inspekcyjnego lub wiaduktu. Samochód jest montowany i mocowany w taki sam sposób, jak przy demontażu skrzyni biegów lub sprzęgła. Prace przy demontażu układu napędowego należy wykonywać w następującej kolejności:
- zdjąć wspornik zabezpieczający;
- ścisnąć sprzęgło elastyczne za pomocą przyrządu będącego zwykłym zaciskiem (było to wspomniane w opisie demontażu sprzęgła), i obracając wałem odkręć nakrętki śrub elastycznego kołnierza sprzęgła, zdejmij śruby i kołnierz sprzęgła;
- odłączyć tylny wał napędowy od kołnierza napędu głównego koła zębatego;
- odłączyć sprężynę powrotną prowadnicy linki tylnego hamulca postojowego;
- odłączyć poprzeczkę 7 (patrz ryc. 55) podporę pośrednią 3 z podłogi nadwozia i wyjąć zespół napędowy w kierunku przodu pojazdu.
Zdemontowany układ napędowy należy najpierw umyć i oczyścić z brudu, a dopiero potem przystąpić do oględzin stanu poszczególnych jego elementów i części.
Najpierw sprawdź przeguby kardana. Powinny obracać się łatwo i płynnie oraz nie mieć dużych luzów osiowych i promieniowych. Fajnie byłoby sprawdzić wyważenie układu napędowego, ale w domu trudno to zrobić. Układ napędowy uważa się za nadal w pełni sprawny, jeżeli niewyważenie nie przekracza 0,0022 Nm (na przykład), widły obracają się płynnie, bez zacięć, luz obwodowy w połączeniu wielowypustowym nie przekracza 0,30 mm, a smar nie jest wyrzucany przez uszczelki.
Najczęściej krzyże dostarczają kłopotów 11 (patrz ryc. 55). W wyniku zużycia kolców krzyżaka i łożysk 9 zwiększa się szczelina między nimi, a układ napędowy zaczyna grzechotać.
Podobnie jak w przypadku wałka rozrządu problem z krzyżakiem wzbudził wzmożone zainteresowanie dociekliwych kierowców. W rezultacie stwierdzono, że oprócz tradycyjnej przyczyny wnikania brudu, przedwczesnemu zużyciu kolców i łożysk krzyżaków sprzyja zwiększona szczelina między narożami (Ryż. 56, A). Zwiększony prześwit umożliwia pracę igieł z osnową, dlatego kolce krzyża posiadają podłużne rowki usytuowane pod kątem do osi (Ryż. 56b).
Aby uniknąć zniekształceń, niektórzy kierowcy, wybierając spośród igieł do szycia taką, która swoją średnicą odpowiada szczelinie między igłami, wykonali z niej (Cięte na wymiar) dodatkowy element i wypełnił nim lukę. Wynik był pozytywny (Ryż. 56, w), czyli ślady zużycia - wyrównane.
Jeszcze kilka lat temu mało kto odważył się samodzielnie zmienić krzyże. Teraz nie jest to najtrudniejsza operacja dla kierowcy. Pewne trudności w wykonaniu tej operacji polegają na tym, że bardzo trudno jest zrównoważyć przekładnię kardana w domu, dlatego należy podjąć wszelkie możliwe środki, aby nie zakłócić równowagi. W tym celu przed demontażem zaznacza się względne położenie części względem siebie, tak aby podczas montażu przyjęły one pierwotną pozycję, w której przeprowadzono wyważanie. Należy zauważyć, że nawet najmniejsze i najlżejsze części mogą zaburzyć równowagę. Dlatego przy wymianie krzyża nawet pierścienie ustalające są oznaczone numerem 8 (patrz ryc. 55) oraz zaciski 10, w których znajdują się uszczelnienia. W celu zdjęcia krzyża przedni wał napędowy montuje się w imadle i przy pomocy specjalnych szczypiec (mają cienkie i długie usta) usunąć wcześniej zaznaczone pierścienie ustalające 8.
Obudowy łożysk są montowane w widełkach 12 z pasowaniem ciasnym, dlatego do wyciskania konieczne jest użycie zacisku lub młotka i wybijaka.
osprzęt (Ryż. 57), zaproponowany przez pasjonata motoryzacji z Baranowicz, pozwala na demontaż i montaż krzyża w zaledwie kilka minut, nawet bez całkowitego wyjęcia wału kardana z samochodu. Aby wykonać tę operację, musisz:
- odłączyć wał kardana od kołnierza przekładni tylnej osi i zdjąć wszystkie podkładki zabezpieczające z krzyża;
- założyć pierścionek (Ryż. 57, A) z wkręconymi w nie tulejami (Ryż. 57b) na przegubie Cardana;
- doprowadzić tuleje do wideł, w które wciśnięte są obudowy łożysk krzyża;
- wkręcić palce w dwa przeciwległe otwory tulei (Ryż. 57, w) aż zatrzyma się w dnie łożysk krzyżaków.
Po wykonaniu tych czynności bezpiecznie zamocowałeś urządzenie na gimbalu. Teraz pozostaje tylko wycisnąć poprzeczkę, obracając dwoma tulejami uchwytu kluczem 32 mm.
Przed montażem zawiasu należy przede wszystkim wypełnić ubytki w kolcach krzyżaka oraz nasmarować wewnętrzną powierzchnię obudów łożysk smarem Fiol-1 (0,4-0,6 g), a następnie włóż kolce do widelca. Obudowy łożysk wraz z igłami zakłada się na kolce poprzeczki i wciska. Wadę można uznać za wyeliminowaną, jeśli osiowy luz krzyża praktycznie nie jest odczuwalny, ponieważ zgodnie z instrukcją nie powinien przekraczać 0,01-0,04 mm. W przypadku, gdy szczelina jest zbyt duża, można spróbować ją zmniejszyć, instalując grubszy pierścień ustalający.
Gdy stukanie układu napędowego spowodowane jest dużym luzem obwodowym w wielowypustowym połączeniu wideł z wałem (szczelina nie powinna przekraczać 0,30 mm), musisz całkowicie zdemontować układ napędowy i wymienić zużyte części. Biorąc pod uwagę, że mogą to być widelce, a nawet wały, wskazane jest powierzenie prac naprawczych specjalistom, ponieważ potrzebny jest specjalny sprzęt, a co najważniejsze, po montażu układ napędowy będzie musiał zostać bezbłędnie wyważony.
Praktyka pokazuje, że przeguby Cardana pojazdu terenowego znalazły się w szczególnie trudnej sytuacji VAZ-2121 «Niva». Wynika to z kilku powodów: po pierwsze, ten samochód jest przystosowany do jazdy tam, gdzie kończy się asfalt, a po drugie, obciążenia na zawiasach, pomimo skróconej długości wałów kardana, są znacznie większe.
Biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie, zakład zaczął opracowywać przeguby Cardana o udoskonalonej konstrukcji łożyskowej, podwójnych uszczelnieniach i smarowniczkach do okresowego napełniania i wymiany smaru.
Hałas i wibracje
Hałas i wibracje układu napędowego występują zwykle przy prędkości 80-90 km/h. Całe auto ogarnia lekki dreszcz i słychać monotonne dudnienie. Nie od dziś wiadomo, że wibracje i towarzyszące im buczenie są efektem niewyważenia układu napędowego, co z kolei jest skutkiem odkształcenia jednego z wałków, powiększenia szczelin czy poluzowania się podpór.
Zdarza się, że kamień, który bezskutecznie wyleciał spod koła, trafia dokładnie w jeden z wałów kardana. To wystarczy, aby stworzyć nierównowagę. Nie da się jeździć z wibrującym wałem napędowym i zazwyczaj trzeba go wymienić.
Hałas i wibracje mogą pojawić się po źle wykonanych pracach montażowych, np. z powodu niedopasowania znaków montażowych. W takim przypadku musisz zacząć wszystko od nowa.
Wibracje mogą być spowodowane zwiększonym luzem w łożysku podpory pośredniej. Nic nie jest w stanie pozbyć się tej wady, poza wymianą łożyska. W każdym z powyższych przypadków wskazane jest skontaktowanie się ze stacją serwisową, ponieważ wymagane jest wyważenie.
Rzadko, ale możliwe, że przyczyną drgań jest osłabienie belki poprzecznej do karoserii. Jeśli to rzeczywiście jest przyczyna, można ją łatwo wyeliminować, dokręcając nakrętki mocujące belkę poprzeczną.