Czasami usterkę można rozpoznać po specyficznym zapachu wydzielanym przez spalone okładziny cierne. Istnieje inny stary sposób określania poślizgu sprzęgła. Aby to zrobić, przy pracującym silniku zaciągnij hamulec postojowy do oporu, naciśnij (wyłączyć coś) na pedale sprzęgła, delikatnie wciśnij pedał gazu i powoli zwolnij pedał sprzęgła. Jeśli silnik gaśnie, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie zwolniony, a pedał kontroli paliwa jest całkowicie wciśnięty, oznacza to, że sprzęgło działa normalnie. Kiedy sprzęgło się ślizga, silnik, pomimo całej manipulacji pedałami, nadal działa. Jakie są podstawowe przyczyny niepełnego załączenia sprzęgła?
1. Brak lub bardzo mały luz na pedale sprzęgła.
2. Okładziny cierne napędzanej tarczy są zużyte lub przepalone. Zwykle zużyte tarcze wymienia się na nowe, ale nie jest to konieczne. Jeśli wszystko jest w porządku z tarczą, z wyjątkiem zużytych okładzin ciernych, można je wymienić. Do wykonania tej pracy potrzebne są nowe okładziny cierne i nity. Dla tych, którzy będą wymieniać klocki (Ryż. 54), musisz wiedzieć, co następuje:
- okładzinę uważa się za całkowicie zużytą, jeżeli odległość między nitem a powierzchnią roboczą okładziny jest mniejsza niż 0,2 mm;
- okładziny należy wymienić, jeśli na ich powierzchni pojawią się pęknięcia;
- rozkloszowane nity nie powinny mieć szczelin;
- bicie powierzchni roboczej okładzin ciernych nie powinno przekraczać 0,5 mm.
3. Okładziny cierne tarczy napędzanej, powierzchnia koła zamachowego oraz tarcza dociskowa są naoliwione. Oczywiście w tym przypadku przede wszystkim należy dowiedzieć się, skąd pochodzi smar, a dopiero po wykryciu i wyeliminowaniu penetracji smaru zdemontować sprzęgło i dokładnie spłukać zaolejone części benzyną, wytrzeć do sucha i lekko przeszlifować podszewkę.
4. Gumowe części cylindra głównego i podrzędnego sprzęgła napuchły i zablokowały otwór kompensacyjny na skutek przedostania się oleju mineralnego, benzyny lub nafty do układu hydraulicznego.