Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Pompka spryskiwacza szyby przedniej. 2. Korbowód. 3. Korba. 4. Zszyj. 5. Silnik elektryczny. 8. Rura od zbiornika do pompy. 7. Zbiornik spryskiwacza przedniej szyby. 8. Filtruj. 9. Reduktor biegów. 10. Oś zębata. 11. Talerz sprężysty. 12. Panel. 13, 14. Stojaki stykowe. 15. Okładka. 16. Wał kotwiczny. 17. Pokrywa skrzyni biegów. 18. Kolekcjoner. 19. Pędzel. 20. Uchwyt pędzla. 21. Korpus. 22. Rdzeń kotwicy. 23. Magnes stały. 24. Pierścień filcowy. 25. Rękaw. 26. Łożysko oporowe. 27. Dźwignia wycieraczki SL-191A. 28. Sprężyna dźwigni. 29. Sprężyna mocowania dźwigni. 30. Oś smyczy wycieraczki SL-191A. 31. Wewnętrzny korektor. 32. Smycz. 33. Ciąg pośredni. 34. Oś smyczy wycieraczki SL-191B. 35. Nakrętka mocująca dźwignię. 36. Śruba mocująca dyszę. 37. Rozpylacz. 38. Korpus odrzutowca. 39. Rura od trójnika do prawej dyszy. 40. Lewy odrzutowiec. 41. Koszulka. 42. Rura od trójnika do lewego strumienia. 43. Rura od pompy do trójnika. 44. Smycz. 45. Wkładki. 46. Sprężyna dystansowa. 47. Tuleje. 48. Filc. 49. Uchwyt na smycz. 50. Śruba sprzęgająca. 51. Tylna okładka. 52. Trawers. 53. Cewka bocznikowa uzwojenia stojana. 54. Biegun stojana. 55. Łożysko oporowe przednie. 56. Sprężyna dociskowa. 57. Krzywka 58. Dysk kontaktowy. 59. Sprężyna dociskowa. 60. Popychacz. 61. Cewka hamulca uzwojenia stojana. 62. Szeregowa cewka uzwojenia stojana.
Wycieraczka
W pojazdach VAZ-2101 i VAZ-2102 stosowane są wycieraczki przedniej szyby SL-191A i SL-191 B, które mają różne mocowanie dźwigni szczotki. W przypadku SL-191A mocuje się je płytką sprężyny 29, a w przypadku SL-191B nakrętką 35. Wycieraczki SL-191A wykorzystują silnik elektryczny ME-241, a SL-191B silnik ME-241 lub ME -241A silnik elektryczny.
W pojazdach VAZ-2103 stosowane są wycieraczki SL-193. Różnią się od wycieraczek przedniej szyby samochodu VAZ-2101 profilem korektorów 31, dźwigniami szczotek i samymi szczotkami. Wycieraczki te wyposażone są w silniki elektryczne ME-241.
Wycieraczki przedniej szyby są zainstalowane pod maską w skrzynce wlotu powietrza. Dolna część wspornika 4 z silnikiem elektrycznym mocowana jest dwoma kołkami do wspornika znajdującego się w dolnej części skrzyni, a górna część wspornika i wspornik 49 smyczy mocowane są do panelu ramy szyby wiatrowej za pomocą plastikowych tulejek zdalnego korektora, pomiędzy którymi zaciska się panel po dokręceniu nakrętki.
Obrót korby 3 za pomocą drążka 2 jest przekształcany w kołysanie smyczy 44 i 32 połączonych prętem 33. Częstotliwość kołysania dźwigni wynosi 50-70 podwójnych uderzeń na minutę. Osie smyczy obracają się każda w dwóch ceramiczno-metalowych tulejach 47, oddzielonych wkładem filcowym 48. Tuleje i filc są nasączone olejem. Drążki 2 i 33 połączone są z linkami i korbą za pomocą kulistych zawiasów, w których znajdują się dwa półkuliste wkłady ceramiczno-metalowe 45, zaimpregnowane olejem, który również wypełnia przestrzeń pomiędzy wkładkami. Wkładki są zwalniane przez sprężynę 46. Dźwignie szczotki mają sprężyny 28, za pomocą których szczotki są dociskane do szkła.
Spryskiwacz szyby przedniej
Spryskiwacz przedniej szyby składa się ze zbiornika zasilającego 7, pompy wtryskowej 1, dwóch dysz spryskujących oraz rurek łączących z tworzywa sztucznego z trójnikiem. Zbiornik montowany jest w komorze silnika i mocowany do błotnika lewego koła na dwóch hakach. Dysze montuje się w otworach panelu ramy przedniej szyby za pomocą elastycznych tulei z tworzywa sztucznego, które zakłada się na korpus dyszy.
Zbiornik jest zgrzany z dwóch arkuszy folii PVC, do których zgrzana jest plastikowa szyjka oraz posiada w górnej części dwa ucha do zawieszenia zbiornika na hakach. Otwory w uszach są wzmocnione metalowymi lamówkami. Pojemność zbiornika samochodu VAZ-2101 wynosi 0,75 litra, a samochodu VAZ-2103 1 litr. Ciecz ze zbiornika przez sitko 8, które znajduje się na końcu rurki 6, jest zasysana przez pompę, podawana do dysz i przez szczeliny w dyszach 37 rozpryskuje się jednak na szkle.
Dysze składają się z korpusu 38 i rozpylacza 37 ze śrubą mocującą 36 i uszczelkami. Kierunek strumienia myjącego reguluje się obracając obudowę strumienia w plastikowej tulei oraz obracając rozpylacz 37 po poluzowaniu śruby mocującej 36.
Silniki wycieraczek
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Maksymalny efektywny moment obrotowy na wale skrzyni biegów*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
- Zużycie prądu w momencie 0,10 kgf-m *, A - ≤2,8 (3,5**)
- Prędkość wałka reduktora przy momencie obrotowym 0,10 kgf•m*, obr./min — ≥50 (52**)
* Przy napięciu 14 V i temperaturze 25°C
** Dla silnika elektrycznego ME-241A.
W wycieraczkach zastosowano dwuszczotkowy dwubiegunowy silnik elektryczny prądu stałego ME-241 ze wzbudzeniem z magnesów trwałych lub ME-241 A ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Przekładnia ślimakowa jest połączona w jedną całość z silnikiem elektrycznym.
Silnik elektryczny ME-241 posiada tłoczoną stalową obudowę 21, wewnątrz której zamocowane są za pomocą uchwytów sprężynowych dwa magnesy trwałe 23, tworzące wraz z obudową stojan. Stalowy trzonek 16 kotwy posiada podłużne radełkowanie w części środkowej oraz jednozwojowy ślimak na przednim końcu. Rdzeń 22 jest wciśnięty na radełkowaną część wału, złożoną z płyt ze stali elektrotechnicznej. W rowkach rdzenia izolowanego tekturą układane jest uzwojenie falowe twornika, którego wnioski z sekcji są przylutowane do miedzianych płytek kolektora 18. Kolektor, który ma plastikową podstawę, jest dociskany do wał od strony ślimaka. Wał twornika obraca się w dwóch tulejach ceramiczno-metalowych zamocowanych za pomocą stalowych obejm, jednej w korpusie, drugiej w pokrywie 17. Zewnętrzna powierzchnia tulei jest kulista. Wokół tulei umieszczone są pierścienie filcowe 24 nasączone olejem. Siła osiowa działająca na wał twornika z przekładni ślimakowej jest odbierana przez tekstolitowe łożysko oporowe 26, o które opiera się tylny koniec wału. Korpus silnika elektrycznego jest zamknięty pokrywą 17, która jest jednocześnie skrzynią korbową skrzyni biegów. Pokrywa jest odlewana ze stopu aluminium i mocowana do obudowy za pomocą dwóch śrub. Od wewnątrz do pokrywy przynitowany jest plastikowy uchwyt szczotkowy 20 z dwiema szczotkami, a od zewnątrz (w obudowie skrzyni biegów) jest plastikowa przekładnia ślimakowa 9 z krzywką. Koło zębate wciskane jest na ośkę 10. Drugi koniec osi posiada stożkową radełkowaną powierzchnię, na którą zakłada się i mocuje nakrętką korbę 3. Oś obraca się w ceramiczno-metalowej tulei wciśniętej w osłonę 17.
Przełożenie przekładni redukcyjnej wynosi 51:1. Skrzynia korbowa skrzyni biegów jest zamknięta plastikowym panelem 12 i pokrywą 15. Pomiędzy panelem a skrzynią korbową zainstalowana jest uszczelka. W panelu znajdują się styki, do których przylutowane są przewody oraz zamocowana jest płytka sprężysta ze stykami wyłącznika, która zatrzymuje silnik elektryczny, gdy szczotki znajdują się w dolnym położeniu. Styki płytki sprężynowej są dociskane do zębatki 14 podłączonej do źródła zasilania. Gdy występ krzywki koła zębatego dotknie płytki, wyżyma ją z zębatki 14 i dociska do zębatki 13 połączonej z podłożem.
Silnik elektryczny ME-241A posiada szereg cech związanych z wykorzystaniem wzbudzenia elektromagnetycznego. Wewnątrz obudowy zamocowane są śrubami dwa stalowe bieguny 54 z cewkami uzwojenia stojana. Wzbudzenie silnika elektrycznego jest mieszane, więc jedna cewka (62 seryjny) połączony szeregowo z uzwojeniem twornika, a drugi (53 bocznik) - równolegle do niego. Dodatkowo jest jeszcze jedna cewka - hamulec 61, umieszczona wraz z cewką szeregową na jednym biegunie. Jest aktywowany tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony, wytwarza strumień magnetyczny skierowany przeciwnie do przepływu cewki szeregowej, a tym samym zapewnia szybkie zatrzymanie twornika. Rowki twornika są spiralne, a kolektor znajduje się z boku tylnej pokrywy. Ruch osiowy wału twornika jest eliminowany za pomocą nylonowego łożyska oporowego 55 ze sprężyną 56.
Ślimak twornika jest dwuzwojowy, a przełożenie skrzyni biegów wynosi 34:1. Korba jest przynitowana do osi przekładni, a moment obrotowy z przekładni na oś jest przenoszony przez tłoczoną stalową krzywkę 57.
Przełącznik silnika elektrycznego składa się z popychacza 60 z tarczą stykową 58 i sprężyną 59 oraz dwoma stykami przynitowanymi do panelu 12. Tarcza stykowa jest dociskana do styków przez sprężynę i zamyka je. Gdy krzywka naciska popychacz, tarcza stykowa odsuwa się i otwiera styki.
Przekaźnik wycieraczek
Na samochodach «Żyguli» aby uzyskać przerywaną pracę wycieraczek, stosuje się przekaźnik typu RS-514, który jest zainstalowany pod tablicą rozdzielczą po lewej stronie.
Przekaźnik posiada elastyczną obudowę 23 z tworzywa sztucznego oraz podstawę getinax 17, do której przynitowany jest rdzeń z jarzmem elektromagnesu 20. Na rdzeniu w plastikowej ramce znajduje się uzwojenie 18. Plastikowy wspornik 27 z dwiema parami stałych styków jest przymocowany do jarzma z jednej strony za pomocą śruby, a z drugiej strony twornik 25 kołysze się na jarzmie. -płytka nośna 26 jest przynitowana do zwory, zamykając górną lub dolną parę styków. Gdy zwora jest przyciągana do rdzenia, górna para styków otwiera się, a dolna zamyka.
Wspornik przerywacza 21 z bimetaliczną płytką 22 jest również nitowany do podstawy 17. Drut nichromowy jest nawinięty na płytkę na uszczelkę izolacyjną wykonaną z papieru azbestowego. Kiedy przepływa przez nią prąd, nagrzewa się, płyta wygina się, a styki wyłącznika otwierają się. Po ostygnięciu płyta przyjmuje poprzednią pozycję, a styki wyłącznika zamykają się.
Kiedy styki wyłącznika są otwarte, w uzwojeniu elektromagnesu powstaje samoindukcja pola elektromagnetycznego, która ma tendencję do utrzymywania zanikającego prądu i powoduje iskrę między otwartymi stykami wyłącznika.
Aby wyeliminować iskrzenie, aw konsekwencji przepalenie styków wyłącznika, równolegle z uzwojeniem podłączony jest dodatkowy rezystor 19 o wartości rezystancji 100 omów, przez który zamyka się prąd indukcyjny.
Działanie wycieraczek
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Skrzynka bezpieczników. 2. Wyłącznik zapłonu. 3. Generator. 4. Akumulator. 5. Silnik wycieraczek. 6. Przekaźnik wycieraczek. 7. Styk wyłącznika silnika. 8-11. Wtyczki przekaźnika wycieraczek. 12, 13. Styki wyłącznika silnika. 14. Przełącznik oświetlenia zewnętrznego. 15. Przełącznik wycieraczek. 16. Łamacz. 17. Fundacja. 18. Uzwojenie elektromagnesu. 19. Rezystor. 20. Jarmo. 21. Wspornik wyłącznika. 22. Płytka bimetaliczna. 23. Obudowa. 24. Sprężyna kotwicy. 25. Kotwica. 26. Płyta przewodząca. 27. Skontaktuj się z pomocą techniczną. 28. Pompka spryskiwacza przedniej szyby. 29. Czapka. 30. Klip. 31. Korpus. 32. Zawór wlotowy. 33. Złączka wlotowa. 34. Tuleja zaworu. 35. Talerz. 36. Przełącz wtyczki. 37. Uchwyt ruchomych styków. 38. Prowadnica wędki. 39. Przycisk. 40. Sprężyna powrotna. 41. Okładka. 42. Zapas. 43. Blok z kontaktami. 44. Prowadnica uchwytu. 45. Pokrywka. 46. Membrana. 47. Obudowa. 48. Płyta montażowa pompy. 49. Korpus. 50. Armatura wylotowa. 51. Złączka wlotowa.
Schemat pokazuje działanie wycieraczki przedniej szyby samochodów VAZ-2101 i VAZ-2102 w różnych pozycjach kluczyka w stacyjce.
Ciągłą pracę wycieraczki uzyskuje się po całkowitym wciśnięciu przycisku. Prąd pochodzi z wyjścia «+» bateria lub klips «30» generator i zamyka się po drodze: zacisk «30» generator - wtyczki «A» skrzynka bezpieczników - styki «30» i «INT» wyłącznik zapłonu - wtyczka «H» włącznik oświetlenia zewnętrznego - wtyczki «2» i «W» skrzynka bezpieczników - wtyczki «L» i «H» włącznik wycieraczek - wtyk 11 przekaźnika wycieraczek - zacisk 7 włącznika silnika elektrycznego - uzwojenie twornika silnika - masa.
Silnik elektryczny pracuje ze stałą prędkością, a szczotki obracają się z częstotliwością 50-60 cykli na minutę.
Przerywaną pracę wycieraczki uzyskuje się za pomocą przekaźnika RS-514, który włącza się, gdy kluczyk stacyjki znajduje się w pozycji środkowej 15. Podobnie jak w poprzednim przypadku prąd pochodzi z zacisku «30» generatora i płynie w ten sam sposób do wtyczki «L» przełącznik 15. Wtedy tor prądu wygląda następująco: wtyczka «V» przełącznik 15 - wtyk 10 przekaźnik - uzwojenie elektromagnesu i równolegle przez dodatkowy rezystor - styki wyłącznika 16 - płytka wyłącznika bimetalowego - wtyk 9 przekaźnik - wtyki «I» i «D» przełącznik 15 - masa.
Prąd przepływający przez cewkę elektromagnesu przekaźnika powoduje przyciąganie zwory do rdzenia i zamykanie dolnych styków przekaźnika. Prąd zaczyna przez nie przepływać, zasilając uzwojenie twornika silnika elektrycznego.
W tym samym czasie przez uzwojenie wyłącznika 16 przepływa prąd. Prąd ten nagrzewa uzwojenie wyłącznika. Płyta bimetaliczna wygina się od nagrzania, a styki wyłącznika otwierają się, wyłączając zasilanie uzwojenia elektromagnesu. Zwora przekaźnika powraca do swojej pierwotnej pozycji. Dolne styki przekaźnika otwierają się, a górne zamykają, łącząc styk 13 wyłącznika silnika z masą. Silnik elektryczny zatrzymuje się.
Ponieważ prąd nie płynie już przez uzwojenie wyłącznika, ochładza się ono wraz z płytą bimetaliczną. Płyta przyjmuje swój poprzedni kształt, a styki wyłącznika są zamknięte, w tym zasilanie uzwojenia elektromagnesu. Opisany cykl powtarza się ponownie z częstotliwością 9-17 razy na minutę.
Podczas jednego cyklu szczotki wykonują jeden podwójny ruch i zatrzymują się w dolnym położeniu. W początkowym momencie włączenia wycieraczki do pracy przerywanej (bimetalowa płyta wyłącznika jeszcze się nie nagrzała) pędzle mogą wykonać do czterech ciągłych podwójnych pociągnięć.
Wycieraczka zostaje wyłączona po przesunięciu kluczyka 15 włącznika do pierwotnego położenia. W tym przypadku prąd do uzwojenia twornika silnika jest dostarczany z wtyczki «W» skrzynkę bezpieczników poprzez zamknięte styki 12 i 7 wyłącznika silnikowego. W momencie, gdy pióra wycieraczek znajdą się w dolnym położeniu, występ krzywki przekładni ślimakowej skrzyni biegów otworzy styki 7 i 12 i wyłączy zasilanie uzwojenia twornika. Zwora silnika elektrycznego zatrzyma się, a pióra wycieraczek pozostaną w dolnym położeniu.
W samochodzie VAZ-2103 wycieraczkę można włączyć, naciskając pedał pompy spryskiwacza przedniej szyby. W tym przypadku prąd przepływa wzdłuż ścieżki: zacisk «30» generator - wtyczki «A» skrzynka bezpieczników - styki «30» i «INT» wyłącznik zapłonu - wtyczka «H» włącznik 14 oświetlenie zewnętrzne - wtyczki «2» i «W» skrzynka bezpieczników - dolne zwarte styki przełącznika w pompie spryskiwacza szyby przedniej 28 - wtyk przekaźnika 11 - pin 7, uzwojenie twornika silnika 5 - masa. Silnik wycieraczek działa, gdy pedał pompy jest wciśnięty. Po zwolnieniu pedału dolne styki przełącznika pompy otwierają się, wyłączając zasilanie uzwojenia twornika, a twornik silnika zatrzymuje się.
Pompki do spryskiwaczy
W pojazdach VAZ-2101 i VAZ-2102 pompa spryskiwacza jest zainstalowana po lewej stronie tablicy rozdzielczej i jest na niej utrzymywana za pomocą kołnierza zatrzaskowego 30.
Pompa posiada plastikową obudowę 31 z dwoma króćcami do wlotu i wylotu płynu oraz dwoma zaworami - wlotowym i wylotowym. Otwór wylotowy wystaje z obudowy dalej niż otwór wlotowy (33). Zawory pompy są wykonane z gumy lamelowej. Utrzymywane są w gniazdach za pomocą tulei mosiężnych 34 wciskanych w korpus. Korpus wraz z gumową nasadką 29 zwijany jest w stalowej klatce 30. Ciecz jest wtryskiwana przez naciśnięcie nasadki, a zasysanie następuje w wyniku rozszerzania się nasadki.
W samochodzie VAZ-2103 pompa jest zainstalowana po lewej stronie przegrody. Posiada wbudowany włącznik wycieraczek. Wymiary elementów napędu pompy są tak dobrane, aby wycieraczka uruchamiała się po spryskaniu szyby cieczą z dysz.
Pompa jest typu nożnego z membraną. Korpus 49 pompki jest plastikowy, ma dwie złączki o różnych średnicach. Złączka o większej średnicy 51 - wlot. Nakłada się na nią rurkę ze zbiornika spryskiwacza. Zawory mają taką samą konstrukcję jak pompa samochodu VAZ-2101. Membrana 46 - guma w kształcie miseczki. Korpus 49 wraz z membraną i pokrywą 45 zwinięty jest w stalowej obudowie 47, do której przyspawana jest płyta montażowa 48 pompy.
Na pokrywie 45 znajduje się włącznik i napęd pompy. Napęd składa się z przycisku 39 z przyspawanym do niego trzpieniem 42 i sprężyną powrotną 40. Do dolnego końca trzpienia przynitowana jest płytka 35, która po naciśnięciu przycisku 39 naciska na membranę.
Przełącznik składa się z plastikowego bloku 43 z dwiema parami styków. Jedna para jest przynitowana na górze, a druga na dole bloku.
Styki są zamykane przez zworki przynitowane do plastikowego uchwytu 37. W normalnym położeniu przycisku 39 górna para styków jest zamknięta, a po naciśnięciu przycisku dolna para jest zamknięta.