Sterowanie sprzęgłem odbywa się na podstawie imitującej koło zamachowe silnika, z metalowym pierścieniem pośrednim o grubości 8,2 mm zastępującym napędzaną tarczę (Ryż. 64). Po zamocowaniu osłony sprzęgła wykonaj cztery obroty, przykładając obciążenie nie większe niż 140 kgf do kołnierza oporowego sprężyny dociskowej. Skok wyłączenia 8 mm musi odpowiadać ruchowi płyty dociskowej o 1,6-1,7 mm (najmniejszy dopuszczalny 1,4 mm).
Odległość od podstawy do powierzchni roboczej okładziny ciernej kołnierza oporowego powinna wynosić 40-43 mm. W trakcie pracy, na skutek zużycia powierzchni ciernych tarcz sprzęgła, wielkość ta wzrasta. Jeśli osiągnie 48 mm lub ruch docisku jest mniejszy niż 1,4 mm, należy wymienić zespół pokrywy sprzęgła z dociskiem, sprężyną dociskową i kołnierzem dociskowym.
Okładziny cierne napędzanej tarczy są wymieniane, gdy pojawiają się pęknięcia, odległość między nitem a powierzchnią roboczą zmniejsza się do 0,2 mm, przy jednostronnym zacieraniu. W tym samym czasie stare nity są wiercone wiertłem lub wybijane stemplem. Nowe nity (Ryż. 65, A) kielichowane z trzpieniem 67.7851.9500 (Ryż. 65b). Bicie końcowe powierzchni roboczej okładzin ciernych tarczy napędzanej nie powinno przekraczać 0,5 mm. Jeśli jest większy, wówczas dysk jest prostowany przez zginanie części, w której znajduje się rytm, lub zastępowany nowym.
Jeśli na napędzanej tarczy lub sprężynach amortyzatora pojawią się pęknięcia, wymień zespół napędzanej tarczy.