Ramiona zawieszenia
Odkształcenie górnego i dolnego ramienia określa się na uchwycie A.95716.
1. Zamontować dolne ramię tak, aby trzpień 1 do centrowania stykał się przegubowo ze stożkiem sworznia przegubu kulowego dźwigni i kołkami ustalającymi narzędzia 4 (urządzenie A.95716 do sprawdzania dźwigni) wszedł w otwory 3 osi dźwigni 2.
2. Trzpień centrujący musi wejść odpowiednio w prawy lub środkowy otwór urządzenia, w zależności od tego, która dźwignia jest sprawdzana, prawa lub lewa.
3. Oznaką deformacji dźwigni jest niemożność wprowadzenia urządzenia w otwory 3 osi dźwigni bez wysiłku palców, a także słabe połączenie przegubowe trzpienia 1 ze stożkiem sworznia przegubu kulowego.
4. Ramię górne 3 jest zamontowane na uchwycie 5 (uchwyt A.95716) w pozycji odwróconej, tak aby trzpień 2 do centrowania przegubu kulowego dokładnie pokrywał się z trzonkiem sworznia przegubu kulowego 1, a sworzeń 4 przechodził w otwory przegubów gumowo-metalowych dźwigni.
5. Wielkość odkształcenia dźwigni zależy od trudności włożenia sworznia 4 w otwory dźwigni oraz od słabego połączenia stożkowego gniazda trzpienia 2 ze stożkową powierzchnią sworznia przegubu kulowego 1. Sworzeń 4 powinien bez większego wysiłku wejść w otwory zawiasów.
6. Przy niewielkim odkształceniu dźwignie są korygowane, a przy dużym - wymieniane.
Przeguby kulowe
Sprawdzenie górnego przegubu kulowego na narzędziu 02.8701.9502
1 - przegub kulowy; 2 - wskaźnik; 3 - klucz dynamometryczny; 4 - oprawa 02.8701.9502; A - schemat sprawdzania luzu promieniowego; B - schemat sprawdzania luzu osiowego
1. Upewnij się, że błotniki zawiasów są nienaruszone. Niedopuszczalne są pęknięcia, pęknięcia, rozwarstwienia gumy od okuć metalowych, ślady wycieku smaru.
2. Sprawdź zużycie powierzchni bieżnych przegubów kulowych, obracając ręcznie sworzeń kulowy. Niedopuszczalny jest swobodny ruch palca lub jego wbijanie.
3. Dokładniejsze sprawdzenie stanu górnego przegubu kulowego poprzez wartość luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na przyrządzie 02.8701.9502. W tym celu zamontować przegub kulowy 1 (rysunek A) w gniazdo oprawy i dokręcić śrubą. Zamontować wskaźnik 2 we wsporniku mocującym tak, aby jego nóżka opierała się o boczną powierzchnię korpusu zawiasu, a wskazówka wskaźnika znajdowała się na zero.
4. Zamontuj klucz dynamometryczny 3 w górnym gnieździe narzędzia i dokręć go momentem 196 Nm (20 kgf·m) w obu kierunkach, użyj wskaźnika 2, aby określić całkowity luz promieniowy w przegubie kulowym. Jeśli przekracza 0,7 mm, wymień zawias na nowy.
5. Podobnie sprawdza się luz osiowy w przegubie kulowym, po uprzedniej zmianie jego mocowania w uchwycie, jak pokazano na rysunku B. Luz osiowy w zawiasie jest dozwolony nie większy niż 0,7 mm.
Zawiasy gumowo-metalowe
Opisano oznaki, w których konieczna jest wymiana połączeń gumowo-metalowych (cm. podsekcja 8.1.2).
Procedura wymiany jest następująca.
Wymiana
1. Zamontować dolną dźwignię na trzpieniu 3 i wcisnąć oś dźwigni 1 wybijakiem do momentu wypchnięcia zawiasu 2 z otworu. Aby wycisnąć drugi zawias, obróć dźwignię i powtórz operację.
2. Wciśnięcie zawiasów dolnych dźwigni odbywa się za pomocą tulei dystansowej A.74177/2 zaciśniętej w imadle oraz uchwytu A.74177/1. Zamontuj dźwignię z osią 1 na narzędziu 2, umieść zawias na osi i wciśnij go w gniazdo dźwigni za pomocą narzędzia 3 (А.74177/1). Następnie powtórz powyższe kroki, aby wcisnąć drugi sworzeń po drugiej stronie ramienia.
3. Dźwignia górna. Aby wypchnąć zawiasy, zainstaluj narzędzie A.47046 na dźwigni tak, aby łeb śruby narzędzia 1 był skierowany do wewnątrz. Dokręcając śrubę urządzenia, wypchnij zawias 2.
4. Aby pasować na wcisk, włóż zawias 2 w gniazdo dźwigni i zainstaluj narzędzie A.47046 wraz z nasadką 3. Obracając śrubę narzędzia 1, wciśnij zawias w gniazdo dźwigni.
Zwrotnice
1. Aby to sprawdzić, zamontuj zwrotnicę 1 na kalibrze 2 A.96008, zaciśniętą w imadle tak, aby jej powierzchnia pod uszczelnieniem piasty koła pokrywała się z otworem kalibru.
2. Włóż dwa boczne kołki rozporowe do otworów zwrotnic. Jeśli włożenie palców wymaga pewnego wysiłku, wówczas pięść jest zdeformowana i należy ją wymienić na nową.
Sprężyny zawieszenia
Podstawowe dane do sprawdzania sprężyn przedniego zawieszenia
Dokładnie obejrzyj sprężyny. W przypadku stwierdzenia odkształceń, które mogą spowodować awarię, należy wymienić sprężyny na nowe.
1. Ściskając sprężynę trzykrotnie, aż do zetknięcia się zwojów, sprawdź jej charakterystykę sprężystą zgodnie z punktami kontrolnymi.
2. Sprawdź stan techniczny uszczelek izolacyjnych i wymień je, jeśli są uszkodzone.
Uwaga! Wzdłuż, pod obciążeniem 4413 N (450 kgf), sprężyny dzielą się na dwie grupy: grupa A - o długości większej niż 232 mm i grupa B - o długości równej lub mniejszej niż 232 mm. Sprężyny grupy A są oznaczone żółtą farbą, a grupy B zieloną, na zewnętrznej stronie zwojów. Oznaczenie powinno być dobrze widoczne po zamontowaniu sprężyny w samochodzie.
Drążek stabilizatora
1. Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeśli odkształcenie jest nieznaczne, wyprostuj pręt; W przypadku znacznego odkształcenia należy wymienić pręt.
2. Sprawdź bezpieczeństwo poduszek we wspornikach mocujących do nadwozia i dolnych wahaczy; po zużyciu wymień klocki.
Poprzeczka przedniego zawieszenia
Kontrola poprzecznicy przedniego zawieszenia
1 - otwór w belce poprzecznej pod kołki montażowe oprawy; 2 - poprzeczka; 3 - tuleje kontrolne urządzenia; 4 - uchwyt А.78124/R; 5 - otwory kontrolne do montażu śrub na belce poprzecznej
1. Aby to sprawdzić, zamontuj poprzeczkę na uchwycie 4 tak, aby kołki pasowały do otworów 1 poprzeczki.
2. Przykręcić końce dwóch śrub tulei kontrolnych belki poprzecznej 3 adaptacje.
3. Otwory 5 uchwytu i śruby belki poprzecznej naprzeciw nich muszą być wyrównane.
4. Oznaki deformacji poprzeczki - brak możliwości włożenia bez użycia siły sworzni urządzenia w otwory poprzeczki, niewspółosiowość śrub poprzeczki z tulejami 3 urządzenia. W przypadku stwierdzenia odkształcenia, którego nie można skorygować przez wyprostowanie, należy wymienić belkę poprzeczną.