«Minus» akumulator musi być zawsze podłączony do uziemienia i «plus» - podłączyć do zacisku «30» generator. Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez zawory generatora i ulegną one uszkodzeniu.
Generatora nie wolno używać z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to przejściowe przepięcia na zacisku «30» alternatora, który może uszkodzić zawory prostownika i urządzenia elektroniczne w sieci pokładowej pojazdu.
Zabrania się sprawdzania działania generatora «za iskrę» nawet krótkotrwałe połączenie zaciskowe «30» generator masy. W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Generator można sprawdzić tylko za pomocą amperomierza i woltomierza.
Nie wolno sprawdzać zaworów generatora napięciem większym niż 12 V ani megaomomierzem, ponieważ ma on zbyt wysokie napięcie dla zaworów i zostaną one zerwane podczas testu (nastąpi zwarcie).
Zabrania się sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu megaomomierzem lub lampą zasilaną napięciem większym niż 12 V. Jeśli taka kontrola jest konieczna, najpierw odłącz przewody od generatora.
Konieczne jest sprawdzenie rezystancji izolacji uzwojenia stojana generatora przy podwyższonym napięciu tylko na stanowisku i zawsze przy odłączonych przewodach uzwojeń fazowych od zaworów.
Przewód podłączony do wtyczki «67» generatora, nie należy mylić z przewodem podłączonym do wtyczki środkowego zacisku uzwojenia stojana. Jeśli przez pomyłkę zamienisz przewody, przepali się bezpiecznik 10 (patrz ryc. Bezpieczniki) a styki regulatora napięcia zostaną uszkodzone.
Podczas spawania elementów i części karoserii samochodu odłącz przewody od wszystkich zacisków generatora i akumulatora.