Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Ruch osiowy wału korbowego jest ograniczony przez dwa półpierścienie oporowe zamontowane po obu stronach tylnego łożyska głównego. Na przedniej stronie łożyska zamontowany jest półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej stronie półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor). Półpierścienie wykonane są z normalnej grubości (2,310–2,360 mm) i wzrosła (2,437–2,487 mm).
1. Luz osiowy między półpierścieniami oporowymi a powierzchniami oporowymi wału korbowego sprawdza się w następujący sposób:
- zainstalować wskaźnik na stojaku magnetycznym i włożyć końcówki dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunku;
- poruszyć wałem za pomocą śrubokrętów i sprawdzić luz osiowy na wskaźniku, który powinien mieścić się w zakresie 0,06–0,26 mm.
2. Jeśli szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne 0,35 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na inne zwiększone o 0,127 mm.
Uwaga! Luz osiowy wału korbowego można również sprawdzić na silniku zamontowanym w pojeździe za pomocą przyrządu 67.8701.9510. W tym przypadku ruch osiowy wału korbowego jest tworzony przez wciskanie i zwalnianie pedału sprzęgła, a wartość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego pierścienia wału korbowego.