1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Po zwolnieniu zatrzasku odłącz blok wiązki przewodów od cewki zapłonowej.
3. Połącz "negatywny" sonda woltomierza do "masa" silnik i po włączeniu zapłonu zmierzyć napięcie zasilania na wyjściu "15" (przeciętny) podkładki wiązek przewodów.
Napięcie musi wynosić co najmniej 12 V. Jeśli napięcie nie jest podawane do bloku lub jest mniejsze niż 12 V, wystąpiła usterka w obwodzie zasilania, rozładowany akumulator lub uszkodzony komputer.
4. Wyłącz zapłon.
5. Zdejmij obudowę filtra powietrza (cm. "Obudowa filtra powietrza - demontaż i montaż").
6. Czyścimy cewkę z brudu.
7. Odłącz końcówki przewodów wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
8. Podłączamy naprzemiennie sondy omomierza do zacisków wysokiego napięcia cewki 1-4 i 2-3 i mierzymy rezystancję uzwojeń wtórnych. Dla cewki roboczej powinna mieścić się w zakresie 5,0-6,0 kOhm.
9. Aby sprawdzić zwarcie uzwojeń pierwotnych "masa" podłącz przewody omomierza do środkowego zacisku "15" złącza i do metalowej części obudowy cewki. Jeśli rezystancja dąży do nieskończoności, nie ma zwarcia.
10. Aby sprawdzić przerwę w uzwojeniu pierwotnym, podłączamy sondy omomierza do skrajnych zacisków "1a" i "1b" złącze cewki. Jeśli rezystancja dąży do nieskończoności, w obwodzie wystąpiła przerwa i należy wymienić cewkę.
11. Aby wyjąć cewkę zapłonową za pomocą klucza imbusowego o 5 mm odkręć cztery śruby mocujące i wyjmij cewkę.
Instalacja
Montaż cewki zapłonowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Jednocześnie podłączamy przewody wysokiego napięcia do cewek zgodnie z numerami cylindrów wydrukowanymi na korpusie cewki obok zacisków.