Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Załącznik nr 1. Schemat wyposażenia elektrycznego: 1. Zablokuj reflektor (reflektor połączony z lampą przednią). 2. Boczne kierunkowskazy. 3. Akumulator. 4. Przekaźnik włączania rozrusznika. 5. Zawór pneumatyczny układu jałowego gaźnika. 6. Czujnik górnego martwego punktu tłoka w pierwszym cylindrze. 7. Rozrusznik. 8. Mikroprzełącznik gaźnika. 9. Silniki elektryczne do czyszczenia reflektorów. 10. Generator. 11. Sygnały dźwiękowe. 12. Świece zapłonowe. 13. Lampka komory silnika. 14. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. 15. Czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. 16. Rozdzielacz zapłonu. 17. Silnik spryskiwacza przedniej szyby. 18. Cewka zapłonowa. 19. Czujnik niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego. 20. Silnik spryskiwaczy reflektorów. 21. Jednostka sterująca zaworem pneumatycznym. 22. Blok diagnostyczny. 23. Przekaźnik wycieraczek. 24. Wyłącznik przekaźnikowy kierunkowskazów i alarmów. 25. Silnik wycieraczek 26. Gniazdo przenośnej lampy. 27. Przełącznik świateł stopu. 28. Silnik nagrzewnicy. 29. Dodatkowy rezystor silnika nagrzewnicy. 30. Włącznik lampki kontrolnej hamulca postojowego. 31. Włącznik świateł cofania. 32. Blok montażowy. 33. Przekaźnik do włączania świateł mijania. 34. Przekaźnik do włączania świateł drogowych. 35. Zworka w miejsce przekaźnika do włączania sygnałów dźwiękowych. 36. Przekaźnik do włączania spryskiwaczy i spryskiwaczy reflektorów. 37. Przekaźnik do włączania ogrzewania tylnej szyby. 38. Lampka oświetlenia schowka. 39. Zapalniczka. 40. Przełączniki oświetlenia sufitowego umieszczone w słupkach drzwiowych. 41. Plafon oświetlenia wnętrza korpusu. 42. Przełącznik alarmu. 43. Przełącznik kierunkowskazów. 44. Przełącznik reflektorów. 45. Przełącznik klaksonu. 46. Włącznik spryskiwacza i wycieraczki przedniej szyby. 47. Blok lampek kontrolnych. 48. Wyłącznik zapłonu. 49. Sterownik przełączników do oświetlenia przyrządów. 50. Grzałka tylnej szyby. 51. Czujnik wskaźnika poziomu i rezerwy paliwa. 52. Przełącznik ogrzewania tylnej szyby z lampką kontrolną do włączania. 53. Przełącznik silnika nagrzewnicy. 54. Prędkościomierz. 55. Lampka oświetlenia przyrządów. 56. Lampka kontrolna świateł drogowych. 57. Lampka kontrolna wskaźników skrętu 58. Lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego. 59. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego. 60. Lampka kontrolna włączania tylnego światła przeciwmgielnego. 61. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego. 62. Woltomierz. 63. Zestaw wskaźników. 64. Lampka kontrolna ładowania akumulatora. 65. Wskaźnik poziomu paliwa i rezerwy. 66. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. 67. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 68. Wyłącznik przekaźnika lampki ostrzegawczej hamulca postojowego. 69. Włącznik oświetlenia zewnętrznego 70 Włącznik świateł przeciwmgielnych w tylnych światłach. 71. Tylne światła. 72. Oświetlenie tablicy rejestracyjnej. 73. Przekaźnik zapłonu.
Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Numer wniosku 2. Schemat wyposażenia elektrycznego: 1. Zablokuj reflektor (reflektor połączony z lampą przednią). 2. Boczne kierunkowskazy. 3. Akumulator. 4. Przekaźnik włączania rozrusznika. 5. Zawór pneumatyczny układu jałowego gaźnika. 6. Czujnik górnego martwego punktu tłoka w pierwszym cylindrze. 7. Rozrusznik. 8. Mikroprzełącznik gaźnika. 9. Silniki elektryczne do czyszczenia reflektorów. 10. Generator. 11. Sygnały dźwiękowe. 12. Świece zapłonowe. 13. Lampka komory silnika. 14. Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. 15. Czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. 16. Rozdzielacz zapłonu. 17. Silnik spryskiwacza przedniej szyby. 18. Cewka zapłonowa. 19. Czujnik niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego. 20. Silnik spryskiwaczy reflektorów. 21. Jednostka sterująca zaworem pneumatycznym. 22. Blok diagnostyczny. 23. Przekaźnik wycieraczek. 24. Wyłącznik przekaźnikowy kierunkowskazów i alarmów. 25. Silnik wycieraczek. 26. Gniazdo do przenośnej lampy. 27. Przełącznik świateł stopu. 28. Silnik nagrzewnicy. 29. Dodatkowy rezystor silnika nagrzewnicy. 30. Włącznik lampki kontrolnej hamulca postojowego. 31. Włącznik świateł cofania. 32. Blok montażowy. 33. Przekaźnik do włączania świateł mijania. 34. Przekaźnik do włączania świateł drogowych. 35. Zworka w miejsce przekaźnika do włączania sygnałów dźwiękowych. 36. Przekaźnik do włączania spryskiwaczy i spryskiwaczy reflektorów. 37. Przekaźnik do włączania ogrzewania tylnej szyby. 38. Lampka oświetlenia schowka. 39. Zapalniczka. 40. Kopułkowe włączniki świateł umieszczone w słupkach drzwiowych. 41. Plafon oświetlenia wnętrza korpusu. 42. Przełącznik ogrzewania tylnej szyby z lampką kontrolną do włączania. 43. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego. 44. Lampka kontrolna włączania tylnego światła przeciwmgielnego. 45. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego. 46. Włącznik spryskiwacza i wycieraczki tylnej szyby. 47. Przełącznik alarmu. 48. Wyłącznik przekaźnika lampki ostrzegawczej hamulca postojowego. 49. Przełącznik kierunkowskazów. 50. Przełącznik reflektorów. 51. Przełącznik klaksonu. 52. Przełącznik wycieraczek i spryskiwaczy przedniej szyby i reflektorów. 53. Blok lampek kontrolnych. 54. Przełącznik oświetlenia zewnętrznego. 55. Wyłącznik zapłonu. 56. Sterownik przełączników do oświetlenia przyrządów. 57. Włącznik świateł przeciwmgłowych w tylnych światłach. 58. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. 59. Zestaw wskaźników. 60. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju. 61. Wskaźnik poziomu paliwa z lampką kontrolną rezerwy. 62. Lampka kontrolna ładowania akumulatora. 63. Woltomierz. 64. Prędkościomierz. 65. Boczne światło kierunkowskazu. 66. Lampka kontrolna kierunkowskazów. 67. Lampka kontrolna świateł drogowych. 68. Lampka oświetlenia przyrządów. 69. Przełącznik silnika nagrzewnicy. 70. Silnik spryskiwacza tylnej szyby. 71. Tylne światła. 72. Oświetlenie tablicy rejestracyjnej. 73. Element grzejny tylnej szyby. 74. Silnik wycieraczki tylnej szyby. 75. Oświetlenie plafonu tylne. 76. Czujnik poziomu i rezerwy paliwa. 77. Przekaźnik zapłonu.
W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się obwód jednoprzewodowy do włączania urządzeń elektrycznych, tj. drugim przewodem łączącym konsumentów ze źródłami zasilania jest masa samochodu. Ten schemat pozwala zmniejszyć liczbę przewodów i uprościć ich instalację.
Napięcie znamionowe źródeł zasilania wynosi 12 V. Zaciski ujemne źródeł zasilania i odbiorników są połączone z masą. Dzięki temu połączeniu zmniejsza się korozja metalowych części ciała spowodowana korozją elektrochemiczną.
Całe wyposażenie elektryczne samochodów można podzielić na następujące główne systemy:
- 1) układ zasilania, w skład którego wchodzi akumulator oraz generator z regulatorem napięcia;
- 2) układ rozruchu silnika, do którego można również przypisać akumulator, następnie rozrusznik i odpowiednie styki wyłącznika zapłonu;
- 3) układ zapłonowy składający się z cewki zapłonowej, rozdzielacza i świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i odpowiednich styków wyłącznika zapłonu;
- 4) system oświetlenia i sygnalizacji świetlnej, który łączy reflektory, latarnie oraz powiązane przełączniki i przekaźniki;
- 5) urządzenia kontrolne z czujnikami;
- 6) dodatkowe wyposażenie elektryczne, w skład którego wchodzi wycieraczka i spryskiwacz szyby przedniej i reflektora, spryskiwacz szyby przedniej i reflektora, silnik elektryczny nagrzewnicy, zapalniczka i sygnały dźwiękowe.
Pracą i aktywacją wszystkich układów sterują odpowiednie przełączniki, przełączniki i przekaźniki.
Napięcie zasilania dla większości odbiorców jest dostarczane przez wyłącznik zapłonu. Obwody przełączane w różnych kluczowych pozycjach pokazano w tabeli 1.
W tabeli przedstawiono zwarcie styków wyłącznika zapłonu, które stosowano do 1986 r. Od 1986 r. Zamontowano część stykową, w której zamiast styków "15/1" i "15/2" jest jeden wspólny kontakt "15", nawiązując kontakt "30/1", i nie ma kontaktu "R". Napięcie z akumulatora jest podawane na styki "30" i "30/1".
Działanie niektórych elementów elektrycznych może być wymagane w dowolnym momencie, w tym podczas postoju pojazdu z wyłączonym zapłonem. Takie węzły obejmują sygnały dźwiękowe i lampki sygnalizacyjne hamowania w tylnych światłach, gniazdo 26 na lampę przenośną, lampę sufitową 41 do oświetlenia wnętrza oraz obwód zasilania kierunkowskazów w trybie alarmu. Obwody mocy tych węzłów są podłączone bezpośrednio do linii akumulatora generatora i można je włączyć niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce.
Podczas eksploatacji samochodu możliwe są przypadkowe zwarcia zarówno w przewodach, jak iw samych węzłach urządzeń elektrycznych. Powodują one gwałtowny wzrost prądu w zwartym odcinku obwodu i w przypadku niezastosowania środków ochronnych mogą doprowadzić do szybkiego rozładowania akumulatora, przegrzania przewodów, stopienia ich izolacji oraz zapalenia się tapicerki samochód.
Obwody zasilania większości elementów wyposażenia elektrycznego w pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 są chronione bezpiecznikami umieszczonymi w bloku montażowym 32. Ma siedemnaście bezpieczników, ale dwa z nich są redundantne.
bezpiecznik jest cienką płytką z niskotopliwego metalu, przymocowaną do plastikowej podstawy.
Piętnaście bezpieczników (czarny kolor) są przystosowane do maksymalnego prądu 8 A i dwa (M5 i X7 - zielone) - o godzinie 16 A.
Przed wymianą przepalonego bezpiecznika zaleca się sprawdzenie obwodów, które chroni, aby rozwiązać problem, który spowodował przepalenie. Zabrania się instalowania domowych lub innych bezpieczników, które nie są przewidziane w konstrukcji samochodu.
Najwięcej bezpieczników instaluje się w instalacji oświetleniowej, ponieważ ma ona najbardziej rozbudowaną i rozbudowaną siatkę przewodów, przez co jest najbardziej podatna na uszkodzenia i zwarcia z "waga". Dla ochrony latarni przyjęto schemat krzyżowy, tj. bezpiecznik 14 zabezpiecza światła pozycyjne w lewym reflektorze i prawym tylnym świetle, a bezpiecznik 15 zabezpiecza światła pozycyjne w prawym reflektorze i lewym tylnym świetle.
W tabeli 2 wymieniono cele chronione bezpiecznikami. Od 1988 roku światła przeciwmgielne w tylnych światłach nie są chronione bezpiecznikiem N17, ale oddzielnym bezpiecznikiem umieszczonym w przewodach obok włącznika świateł przeciwmgielnych. Również od 1988 roku lampka oświetlenia schowka jest chroniona nie przez bezpiecznik N2, ale przez bezpiecznik N15.
Część układów urządzeń elektrycznych, których działanie jest wymagane w sytuacjach awaryjnych, nie jest zabezpieczona bezpiecznikami. Tak więc układ zapłonowy silnika nie jest zabezpieczony bezpiecznikami, aby nie wprowadzać do niego dodatkowego elementu, co zmniejsza niezawodność działania układu. Obwód rozruchowy silnika również nie jest chroniony, aby nie zmniejszać niezawodności rozruchu. Ponadto obwód ładowania akumulatora nie jest zabezpieczony bezpiecznikami, ponieważ generator jest podłączony do akumulatora za pomocą krótkiego przewodu, a wprowadzenie bezpiecznika skomplikowałoby obwód. Również uzwojenia przekaźnika do włączania świateł mijania i drogowych nie są chronione bezpiecznikami.
Silniki spryskiwaczy reflektorów są dodatkowo zabezpieczone albo bezpiecznikiem umieszczonym w przewodzie zasilającym silnik elektryczny, albo bezpiecznikiem bimetalowym umieszczonym w samym silniku elektrycznym.
Dla wygody obsługi samochodu, oprócz bezpieczników, w bloku montażowym znajdują się również przekaźniki pomocnicze, w tym reflektory, spryskiwacze i spryskiwacze reflektorów, ogrzewanie tylnej szyby. Zworka 35 jest zainstalowana zamiast przekaźnika do włączania sygnałów dźwiękowych, ponieważ. przekaźnik pomocniczy nie jest wymagany do włączenia sygnałów dźwiękowych samochodów VAZ-2105 i VAZ-2104.
Blok montażowy znajduje się w prawej tylnej części komory silnika i za jego pośrednictwem elementy elektryczne wyposażenia elektrycznego znajdującego się w komorze silnika są połączone elektrycznie z elementami elektrycznymi kabiny i tylnej części nadwozia. Połączenia elektryczne wewnątrz bloku montażowego są zapewnione przez blok PCB. Od góry blok montażowy jest zamknięty przezroczystą plastikową osłoną, na której przy każdym bezpieczniku i przekaźniku znajduje się symbol - symbol pokazujący, które jednostki sprzętu elektrycznego ten bezpiecznik lub przekaźnik chroni lub włącza.
Pojazdy mogą być wyposażone w klocki montażowe produkcji krajowej lub słoweńskiej. Te ostatnie są nierozłączne i nie można ich naprawić. Jeśli połączenia wewnętrzne są zerwane, należy je wymienić na nowe. Domowe bloki montażowe można zdemontować i zastąpić blokiem płytki drukowanej. Dopuszcza się lutowanie przewodów w celu wymiany przepalonych ścieżek przewodzących prąd na płytkach drukowanych, chyba że wymaga to rozłączenia płytek drukowanych.
Podczas sprawdzania stanu obwodu elektrycznego samochodu nie wolno zwierać przewodów do masy, ponieważ może to doprowadzić do przepalenia torów przewodzących prąd bloku montażowego.
Podczas naprawy samochodu i instalacji elektrycznej konieczne jest odłączenie przewodu od terminala "minus" bateria.
Przewody przewodzące prąd ze źródeł zasilania do konsumentów działają w samochodzie w trudnych warunkach. Narażone są na wibracje i duże różnice temperatur. Benzyna i olej mogą się na nie dostać. Dlatego w pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 stosuje się elastyczne przewody niskiego napięcia typu PVA. Przewody te posiadają elastyczną izolację z polichlorku winylu, są odporne na działanie olejów, benzyny i mogą pracować w zakresie temperatur od -40 do +105°C. Elastyczność drutów jest zapewniona przez wykonanie przewodzącego rdzenia z dużej liczby miękkich drutów miedzianych (od 19 dla drutu 1 mm do 84 dla drutu 16 mm2).
Aby ułatwić odnalezienie przewodów w wiązkach, ich izolacja jest barwiona na różne kolory: biały, niebieski, żółty, zielony, brązowy, czerwony, pomarańczowy, różowy, szary, fioletowy i czarny. Ponadto na powierzchnię izolacji można nałożyć podłużne lub spiralne paski w kolorze białym, czerwonym lub czarnym.
Kiedy prąd przepływa przez przewody, napięcie spada, a przewody się nagrzewają. Aby nagrzewanie i spadki napięcia nie przekraczały dopuszczalnych granic, należy dobrać odpowiedni przekrój żył przewodzących przewodów. Im większy przepływ prądu elektrycznego, tym większy powinien być przekrój rdzenia drutu. Dlatego w samochodach stosuje się druty o różnych przekrojach rdzenia: 16; 6; 4; 2,5; 1 i 0,75 mm2.
Najgrubsze druty o przekroju 16 mm są połączone "waga" akumulator i silnik, a także rozrusznik z akumulatorem. Przewody te przewodzą największy prąd, gdy silnik jest uruchamiany przez rozrusznik. Na przewodzie, który łączy się z "waga" silnik, jedna końcówka jest przyspawana do korpusu, a druga przykręcona do obudowy sprzęgła. Końcówka przewodu łączącego akumulator z masą jest przykręcona do wzmacniacza górnej poprzeczki ramy chłodnicy, a śruba jest owinięta nakrętką przyspawaną do wzmacniacza.
Akumulator i generator są połączone przewodem 6 mm, ponieważ przez ten przewód przepływa dość znaczny prąd, gdy akumulator jest ładowany, a także gdy silnik nie pracuje, gdy wszyscy odbiorcy są zasilani z akumulatora. Przewód o przekroju 6 mm2 łączy również generator z czarnym blokiem bloku montażowego. Prąd przepływa przez ten przewód, zasilając większość odbiorców. Druty o przekroju 4,2,5 i 1,5 mm pokazano w tabeli 3.
Pozostałe druty, nie wymienione w tabeli, przewodzą prąd elektryczny o stosunkowo małej sile i mają przekrój rdzenia 0,75-1 mm.
Przewody są podłączane do węzłów urządzeń elektrycznych i łączone ze sobą za pomocą wygodnych szybkozłączek. Wyjątkiem jest podłączenie przewodów do akumulatora, do śruby "30" alternatora, do śruby mocującej rozrusznika i do zacisków niskiego napięcia cewki zapłonowej. Na tych krytycznych połączeniach końcówki przewodów są zaciskane za pomocą nakrętek, aby zapewnić maksymalną niezawodność połączeń.
Aby zabezpieczyć połączenia elektryczne przed wodą i brudem, gumowe zatyczki ochronne zakrywają końcówki przewodów wysokiego napięcia, czujniki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju, a także zacisk "+" akumulator i terminal "30" generator. Tylna część kierunkowskazów, która znajduje się pod przednimi błotnikami i jest stale narażona na działanie kurzu i brudu, również jest zamknięta gumową zaślepką.
Aby ułatwić instalację, wszystkie przewody są w wiązce.
Przewody w wiązkach są owinięte taśmą klejącą lub zamknięte w plastikowych tubach. Między sobą oraz z wieloma węzłami urządzeń elektrycznych wiązki łączy się za pomocą wielozaciskowych złączy wtykowych, co zmniejsza możliwość plątania się przewodów podczas instalacji. Plastikowe gniazda złączy wtykowych wyposażone są w zatrzaski sprężynowe, które zapobiegają przypadkowemu rozłączeniu przewodów na skutek drgań. W sumie jest sześć wiązek przewodów. Trzy z nich znajdują się w komorze silnika, a trzy w kabinie pasażerskiej.
W komorze silnika znajdują się wiązki przewodów lewego i prawego błotnika oraz wiązka przewodów akumulatora. Wiązka przewodów lewego błotnika poprowadzona jest wzdłuż grodzi do lewego błotnika, a wiązka przewodów prawego błotnika wzdłuż prawego błotnika. Wiązki przewodów mocowane są do błotników za pomocą plastikowych obejm, a do osłony grodziowej za pomocą stalowych wsporników przyspawanych do nadwozia. Mocowanie wiązek powinno być takie, aby nie były one zbyt ciasne, ale też nie zwisały, gdyż może to prowadzić do ocierania się przewodów podczas potrząsania i zwierania ich do "masa".
W przedziale pasażerskim znajdują się również trzy wiązki przewodów do tablicy rozdzielczej, wiązka przewodów do tablicy rozdzielczej oraz wiązka przewodów z tyłu.
Wiązka przewodów tablicy rozdzielczej jest poprowadzona pod tablicą rozdzielczą i ma odgałęzienia prowadzące do przełączników, przyrządów i innych elementów elektrycznych. Mocowana jest do belki czołowej za pomocą plastikowych obejm i wsporników oraz dodatkowo za pomocą taśmy samoprzylepnej do skrzynki wlotu powietrza do nagrzewnicy. Końcówka dwóch drutów (czarno-biały z czarnym paskiem), dochodzący z belki do "masa", jest zamocowany na śrubie przerywacza przekaźnika kierunkowskazów i alarmu.
Tylna wiązka przewodów biegnie od bloku montażowego najpierw w dół, a następnie z powrotem wzdłuż prawej strony podłogi nadwozia. W pobliżu słupka tylnych drzwi ma odgałęzienie skierowane w górę do oświetlenia wnętrza.
Wzdłuż poprzeczki podłogi nadwozia przed tylną kanapą znajduje się odgałęzienie do włączników sufitowych zamontowanych na półkach lewych drzwi. W okolicy półki tylnej szyby znajduje się odgałęzienie do grzałki tylnej szyby oraz do wskaźnika poziomu i czujnika rezerwy paliwa. Dodatkowo w tym miejscu znajduje się również odgałęzienie do oświetlenia tablicy rejestracyjnej zamontowane na klapie bagażnika. Ta gałąź biegnie w pobliżu prawego zawiasu pokrywy bagażnika, a następnie wzdłuż prawej strony pokrywy do świateł.
Druty wiązki tylnej mocowane są do korpusu za pomocą stalowych klipsów, taśmy samoprzylepnej i plastikowych zacisków. Końcówki druciane (czarny), łączenie lamp sufitowych i latarni z "waga", są przymocowane do korpusu za pomocą wkrętów samogwintujących. uchwyty druciane; łączenie z "waga" wskaźnika poziomu i czujnika rezerwy paliwa, montowane są pod śrubami mocującymi czujnik oraz prawe tylne światło.
Na przestrzeni lat produkcji samochodów wprowadzano zmiany w schemacie mające na celu poprawę niezawodności działania poszczególnych podzespołów lub związane z uproszczeniem schematów. Tak więc w 1985 r. Wykluczono kontrolę napięcia w sieci pokładowej za pomocą próbnika, ponieważ do tego celu wystarczy woltomierz. W 1986 roku wprowadzono przekaźnik rozrusznika i przekaźnik zapłonu. Jednocześnie zastosowano bardziej niezawodny wyłącznik zapłonu. W 1988 roku na częściach samochodów zaczęto montować bezdotykowy układ zapłonowy i mocniejszy generator typu 37.3701.
Cechy obwodu elektrycznego samochodów VAZ-2104
Schematy połączeń z przodu VAZ 2105 i VAZ-2104 są takie same. Ze względu na inny kształt tylnej części nadwozia w samochodach VAZ-2104 zmieniono tylko tylną wiązkę przewodów i małą wiązkę przewodów tablicy rozdzielczej.
Zamiast jednej lampy sufitowej do oświetlania wnętrza, znajdującej się na dachu, na słupkach drzwiowych zamontowano dwie lampy sufitowe 41 oraz drugą lampę sufitową 75 do oświetlenia tylnej części kabiny. Światła tylne 71 różnych wzorów. Dodano wycieraczkę i spryskiwacz tylnej szyby oraz odpowiedni przełącznik na tablicy rozdzielczej.
Podobnie jak w VAZ-2105, tylna wiązka przewodów najpierw przechodzi wzdłuż prawej strony podłogi nadwozia i ma odgałęzienie w prawym suficie 41. Następnie, za tylną belką poprzeczną podłogi nadwozia, dzieli się na dwie odgałęzienia: jeden na lewy i tylny sufit, lewą tylną lampę 71 i do wskaźnika poziomu i czujnika rezerwy paliwa, a drugi do pompy spryskiwacza tylnej szyby i prawej tylnej lampy. Od prawego tylnego światła wiązka biegnie w górę wzdłuż tylnego słupka nadwozia i dalej wzdłuż prawego zawiasu tylnych drzwi do zespołu osprzętu elektrycznego zamontowanego na tylnych drzwiach. Są to spryskiwacz tylnej szyby, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i ogrzewanie tylnej szyby.
Obwody zasilania myjki i spryskiwacza tylnej szyby zabezpieczone są bezpiecznikiem N1 klocka montażowego, a obwód zasilania lampy sufitowej 75 zabezpieczony jest bezpiecznikiem N11.