Odlany ze stopu aluminium, ma klinowate komory spalania, wprasowane gniazda i prowadnice zaworów. Gniazda zaworów są wykonane ze specjalnego żeliwa, aby zapewnić wysoką udarność. Fazy robocze siedzeń są obrabiane po wciśnięciu w zespole z głowicą cylindrów 1 (Ryż. 10), aby upewnić się, że sfazowania pokrywają się dokładnie z otworami prowadnicy zaworu.
Prowadnice zaworów są wykonane z żeliwa i są wciskane w głowicę cylindrów z pasowaniem ciasnym. Na zewnętrznej powierzchni tulei prowadzących znajduje się rowek, w który wkładany jest pierścień ustalający. Zapewnia dokładność położenia tulei podczas ich wciskania w głowicę cylindrów oraz zabezpiecza tuleje przed ewentualnym wypadnięciem.
Otwory w tulejach są obrabiane po ich wciśnięciu w głowicę cylindrów. Zapewnia to minimalną tolerancję średnicy otworu i dokładność jego położenia w stosunku do powierzchni gniazda i zaworu. Otwory tulei prowadzących mają spiralne rowki do smarowania. Tuleje zaworu wlotowego są rowkowane do połowy długości otworu, a tuleje zaworu wydechowego są rowkowane na całej długości otworu.
Na tuleje prowadzące nałożone są deflektory oleju 3 wykonane z gumy odpornej na olej termiczny ze stalowym pierścieniem wzmacniającym. Nakładki otaczają trzpień zaworu i służą do zmniejszenia przenikania oleju do komory spalania przez szczeliny między prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu.
W silnikach 2105 stosowana jest głowica cylindrów 2105-1003015, aw innych silnikach (2101 i 2103) zainstalowana jest ta sama zunifikowana głowica cylindrów 21011-1003015-10 (Numer jest odlewany po lewej stronie głowicy cylindrów). Te głowice cylindrów różnią się tylko z przodu. Głowice 21011 mają tutaj otwór na łańcuch napędowy wałka rozrządu, natomiast głowice 2105 takiego otworu nie mają.