Badanie
Dokładnie przepłucz blok cylindrów i oczyść kanały olejowe. Po przedmuchaniu i wysuszeniu bloku cylindrów sprężonym powietrzem sprawdź go. Jeśli w łożyskach lub w innym miejscu bloku cylindrów występują pęknięcia, należy go wymienić.
Jeśli istnieje podejrzenie, że płyn chłodzący dostał się do skrzyni korbowej, sprawdź szczelność bloku cylindrów na specjalnym stojaku. W tym celu po zatkaniu otworów w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów wtryskuje się do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 3 kgf/cm2. W ciągu 2 minut nie powinno dojść do wycieku wody z bloku cylindrów.
Jeśli olej dostanie się do płynu chłodzącego, to bez całkowitego demontażu silnika sprawdzają pęknięcia bloku cylindrów w obszarach kanałów olejowych. W tym celu spuść płyn chłodzący, zdejmij głowicę cylindrów, napełnij płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadź sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów, który znajduje się w pobliżu pierwszej śruby głowicy cylindrów (numery śrub, patrz Ryż. 12). Jeśli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, wymień blok cylindrów.
Sprawdź płaszczyznę bloku cylindrów z głowicą za pomocą linijki i zestawu czułków. Linijka jest instalowana wzdłuż przekątnych płaszczyzny i pośrodku w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Jeśli wypaczenie przekracza 0,1 mm, blok cylindrów jest wymieniany.
Naprawa cylindra
Sprawdź, czy zużycie cylindrów przekracza maksymalne dopuszczalne - 0,15 mm. Średnicę cylindra mierzy się za pomocą wewnętrznego sprawdzianu w czterech strefach w odległości 5, 15, 45 i 80 mm od górnej płaszczyzny bloku cylindrów, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika. Aby ustawić wskaźnik wewnętrzny na zero, stosuje się kaliber typu 67.8125.9501 dla silnika 2105 lub kaliber A.96137 dla silników 2101 i 2103. W obszarze górnego pasa (w odległości 5 mm od górnej płaszczyzny) Cylindry praktycznie się nie zużywają. Dlatego na podstawie różnicy wymiarów w górnym i innych pasach można ocenić zużycie cylindrów.
Jeżeli maksymalne zużycie cylindrów przekracza 0,15 mm, wówczas cylindry są wytaczane do najbliższego rozmiaru naprawy tłoków (powiększony o 0,4 lub 0,8 mm), pozostawiając naddatek 0,03 mm na honowanie. Następnie cylindry są honowane, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,06–0,08 mm dla silnika 2105 lub 0,05–0,07 mm dla silników 2101 i 2103.