Głowica cylindra
Przed sprawdzeniem zainstaluj głowicę cylindrów na stojaku w postaci metalowej lub drewnianej ramy, usuń nagar ze ścian komór spalania iz powierzchni kanałów wydechowych za pomocą konwencjonalnej szczotki metalowej lub wiertarki elektrycznej. Oczyścić i skontrolować kanały wlotowe i kanały doprowadzające olej do dźwigni uruchamiających zawory.
Jeśli zdarzały się przypadki dostania się płynu chłodzącego do oleju, sprawdź szczelność głowicy cylindrów, dla której zamontuj korki 1, 2, 4 na głowicy (Ryż. 16) za pomocą uszczelek znajdujących się w zestawie narzędzia A.60344 i przykręcić płytę dolną 3. Zamontować kołnierz 5 z przyłączem wodnym i pompować wodę do wnętrza głowicy pod ciśnieniem 5 kgf / cm2. W ciągu 2 minut nie powinno być widać wycieku wody z głowicy cylindrów silnika.
Możesz sprawdzić głowicę cylindrów za pomocą sprężonego powietrza, do którego montujesz części zawarte w zestawie A.60334 na głowicy cylindrów, zanurzyć ją w wannie z wodą podgrzaną do 60-80°C i pozwolić jej się rozgrzać przez 5 minuty. Wprowadź sprężone powietrze do głowicy pod ciśnieniem 1,5-2 kgf / cm2. W ciągu 1-1,5 minuty powietrze nie powinno uchodzić z głowy. W przypadku stwierdzenia pęknięć wymienić głowicę cylindrów.
Gniazda zaworowe
Siodła (Ryż. 17) nie powinien mieć na fazach roboczych (obszar styku zaworu) wżery, korozję i inne uszkodzenia. Drobne uszkodzenia na powierzchni faz roboczych należy naprawić poprzez szlifowanie szlifierką lub ręcznie.
Do szlifowania umieść głowicę cylindra na stojaku A.60353 lub metalowej lub drewnianej ramie i włóż trzpień A.94059 do prowadnicy zaworu (występują dwa pręty o różnych średnicach: A.94059/1 do prowadnic zaworów dolotowych i A.94059/2 do tulei zaworów wydechowych). Usunąć sadzę i stwardnienie ze sfazowań gniazd za pomocą pogłębiaczy A.94003 i A.94101 do gniazd zaworów dolotowych oraz pogłębiaczy A.94031 i A.94092 do gniazd zaworów wydechowych. Pogłębiacze są nakładane na wrzeciono A.94058 i centrowane za pomocą prętów prowadzących A.94059.
Po oczyszczeniu skosów założyć sprężynę A.94059/5 na pręt A.94059, założyć na trzpień A.94069 koło stożkowe A.94078 dla gniazd zaworów wylotowych lub koło A.94100 dla gniazd zaworów dolotowych, zamocować wrzeciono w szlifierce i wyszlifuj gniazdo, usuwając przy tym jak najmniej metalu.
W momencie zetknięcia się koła z gniazdem maszyna musi być wyłączona, w przeciwnym razie wystąpią drgania i faza będzie nieprawidłowa.
Po szlifowaniu doprowadź szerokość fazy roboczej do wartości wskazanych na ryc. 17. Aby wykończyć fazowanie gniazda zaworu wydechowego, umieść pogłębiacz A.94031 na wrzecionie A.94058 (20°), następnie nałożyć wrzeciono z pogłębiaczem na prowadnicę A.94059 i pogłębić gniazdo na ∅ 30,5 mm. Następnie za pomocą pogłębiacza A.94092 doprowadź szerokość fazowania do 1,6-1,7 mm (patrz ryc. 17b).
Aby wykończyć fazowanie gniazda zaworu dolotowego, nałóż pogłębiacz A.94003 na wrzeciono A.94058 i pogłębij gniazdo na ∅ 33 mm (patrz ryc. 17a), następnie nałóż na wrzeciono pogłębiacz A.94101 i doprowadź szerokość fazy roboczej do 1,9-2 mm.
Jeśli szlifowanie nie usunie uszkodzenia powierzchni roboczej gniazda, wymień głowicę cylindrów.
Po szlifowaniu sprawdź szczelność zaworów. Aby to zrobić, zainstaluj zawory ze sprężynami w głowicy cylindrów i wlej naftę do kanałów wlotowych i wylotowych głowicy cylindrów. Podczas trzymania przez 3 minuty nie należy zaobserwować wycieku nafty przez zawory.
W przypadku stwierdzenia nieszczelności zaworu należy przeszlifować powierzchnię czołową zaworu i gniazdo na głowicy cylindrów.
Zawory
Przed sprawdzeniem zaworów usuń z nich osady węglowe za pomocą konwencjonalnej szczotki lub na polerce z obracającymi się szczotkami. Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany (nieprostoliniowość pręta jest nie większa niż 0,015 mm) i nie ma pęknięć na głowicy zaworu. Wymienić uszkodzony zawór.
Sprawdź stan powierzchni czołowej zaworu. W przypadku drobnych uszkodzeń należy zeszlifować zachowując kąt fazowania 45°30'±5' i upewniając się, że grubość cylindrycznej części grzybka po szlifowaniu jest nie mniejsza niż 0,5 mm, a zawór wydechowy nie posiada usunięto warstwę twardego stopu osadzonego na sfazowaniu.
Prowadnice zaworów
Podczas sprawdzania prowadnic zaworów należy sprawdzić luz między nimi a trzpieniami zaworów, mierząc średnicę trzpienia zaworu i otwór prowadnicy zaworu. Wartość prześwitu musi być zgodna z danymi patka. 1. Jeśli luz jest większy niż akceptowalny, wymień zawór. Jeśli nadmiernego luzu nie można skorygować poprzez samą wymianę zaworu, należy również wymienić tuleję prowadzącą. Do tej operacji użyj trzpienia A.60153/R (Ryż. 18). Wciśnij tuleje prowadzące z założonym pierścieniem ustalającym, aż pierścień oprze się o płaszczyznę głowicy cylindrów. Aby wymienić dwie tuleje prowadzące zaworów dolotowych i wydechowych 1. i 4. cylindra, odkręć dwa kołki mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu, ponieważ przeszkadzają w montażu trzpienia.
Po zamontowaniu tulei prowadzących rozwiercić w nich otwory za pomocą rozwiertaków (A.90310/1 dla tulei zaworów wlotowych i A.90310/2 dla tulei zaworów wydechowych). Następnie wyszlifuj gniazdo zaworu i doprowadź szerokość fazowania do wymaganych wymiarów, jak wskazano powyżej.
Nasadki deflektora oleju do tulei prowadzących
Nakładki nie dopuszczają do odklejania się gumy od zbrojenia, pęknięć oraz nadmiernego zużycia krawędzi roboczej. Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze wymianę uszczelek olejowych na nowe. Zaleca się ich wymianę przy zdjętej głowicy cylindrów, aby nie wygiąć trzonków zaworów. Do dociśnięcia zaślepek użyj trzpienia 41.7853.4016 (patrz ryc. 15).
Dźwignie zaworów
Przy dźwigniach zaworów sprawdzić stan powierzchni roboczych stykających się z trzonkiem zaworu, z krzywką wałka rozrządu oraz z kulistym końcem śruby regulacyjnej. Jeśli mają zadrapania lub ryzyko, wymień dźwignię. Jeśli na tulei śruby regulacyjnej lub na samej śrubie zostanie stwierdzone odkształcenie lub inne uszkodzenie, należy również wymienić uszkodzone części.
Sprężyny zaworów i dźwignie zaworów
Sprawdź sprężyny pod kątem elastyczności i pęknięć. Sprężystość jest sprawdzana przez długość sprężyny w stanie swobodnym (39,2 mm wewnątrz i 50 mm na zewnątrz) i pod obciążeniem: 13,9±0,7 i 28,1±1,4 kgf dla wewnętrznych (natomiast długość powinna wynosić odpowiednio 29,7 i 20 mm); 28,9±1,5 i 46±2,3 kgf na zewnątrz (natomiast długość wynosi odpowiednio 33,7 i 24 mm).
Dane do sprawdzania sprężyn dźwigni zaworu są następujące. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 35 mm, a pod obciążeniem 5,2–7,5 kgf wynosi 43 mm.
Uszczelka głowicy cylindra
Powierzchnie uszczelki muszą być gładkie, wolne od wgnieceń, pęknięć, zgrubień i załamań. Niedopuszczalne jest odrywanie się materiału okładziny od zbrojenia. Na krawędziach otworów nie powinno być pęknięć, przepaleń i rozwarstwień.