Regulacja napięcia paska napędowego wałka rozrządu
W silnikach 2105 napięcie paska jest regulowane w następującej kolejności:
- Zdejmij górną osłonę ochronną napędu pasowego. Poluzuj śruby mocujące wspornika 2 (Ryż. 71) rolkę napinającą 1 i płynnie obróć wałem korbowym o 2-3 obroty w kierunku obrotów. W takim przypadku sprężyna 3 automatycznie ustawi wymagane napięcie pasa.
Płynnie obracaj wałem, utrzymując stały naciąg paska i nie dopuszczając do jego poluzowania, gdy wał się zatrzyma. Następnie dokręcić wspornik rolki napinającej 2 śrubami, najpierw prawą, a następnie lewą, założyć i zabezpieczyć górną pokrywę ochronną napędu paska rozrządu.
Regulacja napięcia łańcucha w silnikach 2101, 2103 odbywa się w następującej kolejności:
- Poluzuj nakrętkę kołpakową 1 (patrz ryc. 25) napinacz. Obróć wałem korbowym o 1-1,5 obrotu w kierunku obrotów, podczas gdy sprężyny napinacza automatycznie ustawią prawidłowe napięcie łańcucha. Następnie dokręć nakrętkę kołpakową 1 napinacza.
Regulacja szczeliny między dźwigniami a krzywkami wałków rozrządu
Regulacja szczeliny musi być przeprowadzona bardzo ostrożnie. Szczelinę reguluje się na zimnym silniku, po wyregulowaniu napięcia paska (więzy) napęd wałka rozrządu. Po wyregulowaniu szczelina powinna wynosić 0,14-0,17 mm.
Regulacja odbywa się w następującej kolejności:
- Odłącz przewody od akumulatora, wyjmij filtr powietrza i zamknij szyjkę gaźnika korkiem technologicznym. Odłącz drążki przepustnicy gaźnika od dźwigni pośredniej na pokrywie głowicy cylindrów i linkę ssania od gaźnika.
- Zdejmij górną osłonę paska zębatego (na silniku 2105) i pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką. Sprawdź powierzchnię krzywek wałków rozrządu: nie powinny mieć zadrapań, skorup, zużycia i głębokich rys.
- Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe, aż oznaczenia na kole pasowym będą pasować (gwiazdka) wałek rozrządu ze znakiem na obudowie łożyska (patrz ryc. jedenaście). W takim przypadku koniec suwu sprężania będzie na 4. cylindrze. W tej pozycji wyreguluj luz na zaworze wydechowym czwartego cylindra (8. kamera) i zawór wlotowy trzeciego cylindra (6. kamera).
- Przytrzymując śrubę regulacyjną 2 kluczem (Ryż. 72) dźwigni, poluzować przeciwnakrętkę 3 innym kluczem, włożyć szczelinomierz płaski A.95111 między dźwignię a krzywkę wałka rozrządu (I) 0,15 mm grubości i 30 mm szerokości oraz wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną, a następnie dokręcając nakrętkę zabezpieczającą, upewnić się, że po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej sonda wchodzi z lekkim ściśnięciem. Następnie, kolejno obracając wał korbowy o 180°, wyreguluj luzy na zaworze dolotowym 4. i zaworze wydechowym 2. cylindra, następnie na zaworze dolotowym 2. i zaworze wydechowym 1. cylindra, a następnie na zaworze dolotowym 1. i zawory wydechowe 3. cylindrów.
Zamontuj wszystkie części zdemontowane z silnika i wyreguluj siłowniki powietrza i przepustnicy gaźnika.
Ustawianie czasu zapłonu
Aby sprawdzić czas zapłonu, są znaki 1, 2, 3 (Ryż. 73) na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu i oznaczeniem 4 na kole pasowym wału korbowego, odpowiadającym V.M.T. tłoki w cylindrach 1 i 4.
Wygodnie jest sprawdzić i ustawić czas zapłonu za pomocą stroboskopu. Dla tego:
- podłączyć zacisk «+» stroboskop z terminalem «+ B» cewki zapłonowe oraz zacisk masowy z zaciskiem «—» bateria;
- włożyć przejściówkę do podłączenia lampy stroboskopowej między przewód świecy 1. cylindra a świecę, zaznaczyć kredą znak 4 na kole pasowym wału korbowego dla lepszej widoczności i uruchomić silnik, kierując strumień migającego światła stroboskopowego na znak na kole pasowym, które przy prawidłowym ustawieniu kąta zapłonu na biegu jałowym silnika powinno być w stosunku do znaku 2 na osłonie napędu mechanizmu rozrządu. Jeśli znaki nie pasują, zatrzymaj silnik, poluzuj nakrętkę mocującą dystrybutora i obróć ją pod wymaganym kątem.
Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, obróć obudowę dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć, obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu.
Jeżeli posiadasz stanowisko diagnostyczne z oscyloskopem, użyj go do sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu, postępując zgodnie z instrukcją stanowiska.
Regulacja napięcia paska napędowego alternatora i pompy płynu chłodzącego
Sprawdź napięcie paska, zginając go między kołami pasowymi. Przy normalnym napięciu paska ugięcie pod siłą 10 kgf·między kołami pasowymi generatora a pompą powinno wynosić 10-15 mm lub 12-17 mm między kołami pasowymi pompy a wałem korbowym.
Aby zwiększyć napięcie paska, poluzuj nakrętkę mocującą alternator do paska napinającego, odsuń go od silnika i dokręć nakrętkę. Pasek nie może być nadmiernie naprężony, aby nie spowodować wzrostu obciążeń łożysk generatora i pompy.
Regulacja napędu gaźnika
Przy całkowicie wciśniętym pedale 16 (patrz ryc. 46) przepustnica pierwszej komory musi być całkowicie otwarta, a dźwignia przepustnicy nie może mieć żadnego dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Jeśli nie, wyreguluj zmieniając długość pręta 8, odkręcając lub owijając jego końcówkę. Jednocześnie sprawdź i w razie potrzeby dostosuj długość pręta 6, w którym odległość od środka do środka końcówek powinna wynosić 80 mm.
Zamocować drążek napędowy przepustnicy powietrza i jego osłonę tak, aby przy całkowicie wysuniętym uchwycie 1 przepustnica była całkowicie zamknięta, a przy zagłębieniu klamki całkowicie otwarta.
Regulacja biegu jałowego silnika
Elementy regulacyjne zawierają 2 śruby (Ryż. 74, A) jakość (kompozycja) mieszanka i ilość mieszanki śruba 1 do gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010. Aby właściciel nie naruszył fabrycznej regulacji, na śruby wciskane są ograniczające tuleje z tworzywa sztucznego (Ryż. 74b), co pozwala obrócić śruby tylko o pół obrotu.
Jeśli tuleje nie dostosują zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach, a następnie wywracając, połam tuleje, wyjmij je i owiń śruby na miejscu.
Notatka. Niebieskie tuleje są montowane fabrycznie, a czerwone na stacjach paliw.
W przypadku gaźników 21051-1107010 i 21053-1107010 regulacja prędkości biegu jałowego obejmuje śrubę regulacyjną 2 (Ryż. 75) jakość (kompozycja) mieszanki i śruby regulacyjnej 1 ilości mieszanki. Śruba regulacyjna 2 z o-ringiem 3 jest zamknięta korkiem 4. Aby dostać się do śruby należy wyłamać korek.
Wyreguluj obroty biegu jałowego na ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego 90-95°C, z wyregulowanymi szczelinami w mechanizmie dystrybucji gazu i z prawidłowo ustawionym czasem zapłonu.
Dostosuj w następującej kolejności:
- śruba 1 wyreguluj prędkość wału korbowego 820-900 zgodnie z obrotomierzem stojaka (750—800) * min-1;
- użyj śruby 2, aby uzyskać stężenie CO w spalinach (obniżona do 20°C i 760 mm Hg. Sztuka.) w granicach 0,5-1,2% w danej pozycji śruby 1;
- śruba 1 przywraca prędkość wału korbowego 820-900 (750—800) * min-1;
- w razie potrzeby użyj śruby 2, aby przywrócić stężenie CO do 0,5-1,2%;
- wcisnąć nowe tuleje ograniczające na śruby, ustawiając wypusty tulei względem zaczepów montażowych (patrz ryc. 74b); w przypadku gaźników 21051-1107010 i 21053-1107010 założyć nowy plastikowy korek w otworze śruby regulacji jakości mieszanki.
* Do gaźników 21051-1107010 i 21053-1107010.
Po zakończeniu regulacji mocno naciśnij pedał sterowania gaźnika i zwolnij go; Jednocześnie silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego, a gdy maleje, nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik jest zatrzymywany śrubą 1, zwiększ prędkość wału korbowego w określonych granicach.
Sprawdzanie działania ekonomizera wymuszonego biegu jałowego dla gaźników 2105-1107010 i 2107-1107010
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, odłącz przewody elektryczne od zaworu powietrza. Silnik nie może zgasnąć.
Aby sprawdzić szczelność membrany ekonomizera, doprowadź powietrze pod ciśnieniem 1,5 kgf/cm2 do dyszy ekonomizera. Niedopuszczalny jest spadek ciśnienia w ciągu 10 s. W razie potrzeby wymienić membranę na nową.
Kontrola zaworu pneumatycznego
Włączyć zapłon i za pomocą woltomierza lub próbnika sprawdzić, czy na wtyczkach zaworów powietrza występuje napięcie. Sprawdź działanie zaworu poprzez odłączenie i podłączenie przewodów do wtyczek zaworu pneumatycznego. Po uruchomieniu zaworu powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie.
Zawór musi być szczelny, gdy powietrze jest dostarczane pod nadciśnieniem 0,85 kgf/cm2 do nieoznakowanej złączki lub gdy do złączki dostarczane jest podciśnienie o wartości 0,85 kgf/cm2 1. 2 podczas sprawdzania szczelności, stłumić.
Gdy do złączki 1 zostanie przyłożone podciśnienie 0,85 kgf / cm2, zawór powinien się otworzyć, gdy napięcie wynosi 12 V, i zamknąć, gdy napięcie zostanie usunięte.
Pobierany prąd przy napięciu 12 V wynosi 0,375 A. Minimalne napięcie pracy w temperaturach od -40 do +100°C i podciśnieniu na złączce 1-0,85 kgf/cm2 lub nadciśnieniu na nieoznaczonej złączce 0,85 kgf/cm2 i złączce zamkniętej 2 musi wynosić 9 V.
Sprawdzenie mikroprzełącznika
Odłączyć przewody od mikroprzełącznika i za pomocą omomierza lub próbnika o mocy nie większej niż 5 W i baterii sprawdzić działanie mikroprzełącznika naciskając i zwalniając jego dźwignię. Po naciśnięciu dźwigni styki mikroprzełącznika powinny się otworzyć (lampka kontrolna powinna zgasnąć). Przy wolnej dźwigni styki mikroprzełącznika muszą być zamknięte (zapalona lampka kontrolna).
Sprawdzanie jednostki sterującej zaworem pneumatycznym opisano w rozdziale «sprzęt elektryczny».