Nadwozie samochodu to 3-drzwiowy hatchback z silnikiem umieszczonym poprzecznie z przodu. Wymiary pojazdu - długość: 3200 mm, szerokość: 1420 mm, wysokość: 1400 mm, prześwit 150 mm, masa - 645 kg. Gaźnik 2-cylindrowy silnik oparty na silniku VAZ-2108 z synchronicznie poruszającymi się tłokami, ale nadal mają pracownika z kolei, aby zredukować wibracje, zainstalowano dwa wałki wyważające. Przednie zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorem, a tylne z belką poprzeczną. Układ hamulcowy jest hydrauliczny - przednia tarcza, tylny bęben.
Od koncepcji do prototypu
Rozwój rozpoczął się w latach 70. w VAZ, aw 1971 roku zaprezentowano pierwszą próbkę małego samochodu z napędem na przednie koła VAZ-E1101. Później zbudowano dwa prototypy o kodach 2E1101 i 3E1101 i nazwie «Ładoga». Rysunki zostały przeniesione do zakładu w Zaporożu, gdzie stanowiły podstawę przyszłości «Tavria». W Serpukhov Motorcycle Plant w 1979 roku trwały prace nad stworzeniem zamiennika dla przestarzałego wózka inwalidzkiego S3D, aw 1982 roku zaprezentowano prototyp mikrosamochodu SMZ-1101 «Ok». NAMI wziął Fiata 126 jako podstawę do rozwoju Oka «Maluch» z dwucylindrowymi silnikami umieszczonymi z tyłu. Silnik został również pożyczony od Fiata i posunięty do przodu. Prototypy otrzymały nazwy NAMI-0219M i NAMI-0231, a po sfinalizowaniu nadwozia - NAMI-0266.
W 1982 roku Minavtoprom wydał zamówienie na zaprojektowanie samochodu małej klasy dla projektantów VAZ, a także SMZ i NAMI. Rozpoczęcie produkcji planowano na 1984 r. W następujących ilościach: AvtoVAZ - 20 000, KamAZ - 20 000 i SMZ - 10 000. Jednak ze względu na trudności gospodarcze w kraju finansowanie było dostarczane sporadycznie iw niewystarczających ilościach. Prototyp SMZ-1101 i jego koncepcja zostały uznane za błędne i pozostała z niego tylko nazwa «Ok». Na podstawie japońskiego «klucz samochód» Daihatsu Cuore, z którego wzięli tylko wymiary i proporcje nadwozia.
Z wyborem silnika był duży problem. W tym czasie silniki dwucylindrowe były produkowane tylko do motocykli. Jako podstawę wybrano dwucylindrowy zespół napędowy «Daihatsu». Próbowali jak najbardziej zunifikować go z silnikiem VAZ-2108, ale to się nie udało. Pierwszy silnik został zmontowany w 1984 roku i miał oznaczenie VAZ-1101.
Pierwsze dwa egzemplarze samochodów zostały wypuszczone w marcu 1984 roku, aw 1985 roku zbudowano kolejną próbkę. Wyniki testów nie były zbyt dobre - mały pień i łatwo przewracający się podczas manewrowania nawet przy niskiej prędkości. Po udoskonaleniu zwiększono rozstaw osi i całkowicie przeprojektowano zawieszenie. Rezultatem jest doskonałe prowadzenie i stabilność.
Również koszt silnika 1101 okazał się wyższy niż planowano i dlatego został całkowicie zunifikowany z silnikiem 1,3-litrowym VAZ-2108. Kolejny silnik otrzymał kod 1111. Składał się on z dwóch cylindrów wziętych ze środka silnika 2108, które poruszają się synchronicznie. Aby zrekompensować brakujące tłoki, w skrzyni korbowej silnika zainstalowano wałki wyrównoważające. Silnik okazał się nieco mocniejszy niż 1101 i znacznie tańszy w produkcji, eksploatacji i naprawie.
Pierwsza próbka samochodu została oficjalnie zaprezentowana publiczności w marcu 1986 roku. W 1987 roku przeprowadzono testy państwowe samochodu na poligonie i torze i zarekomendowano go do produkcji. W 1988 roku z linii montażowej zjechała pierwsza partia 300 samochodów.
Produkcja
To była produkcja masowa planowana w mieście Yelabuga, w fabryce samochodów Yelabuga (ElAZ), który miał wyprodukować 900 tysięcy samochodów VAZ-1111 «Kama» W roku. Jednak w związku z rozpadem ZSRR w ElAZ powstała tylko niewielka produkcja zagranicznych samochodów na licencji. W 1995 roku AvtoVAZ uznał produkcję 20 tysięcy samochodów rocznie za nieopłacalną i całkowicie przeszedł na SeAZ (były SMZ) i na ZMA (lekka dywizja KamAZ). W tym samym roku wydano modyfikację VAZ-11113 z mocniejszym silnikiem o pojemności 0,75 litra i mocy 33 KM.
Po kryzysie finansowym z 1998 roku i gwałtownej deprecjacji rubla w stosunku do dolara «Ok» okazał się bardzo tanim autem w swojej klasie zarówno na rynku zagranicznym jak i krajowym. Do 2005 roku produkcja tylko rosła, ale potem, wraz z pojawieniem się Daewoo Matiz i innych konkurentów, popyt na «Oku» zaczął spadać. W 2006 roku produkcja pozostała tylko w SeAZ, w 2007 roku standardowy silnik został zastąpiony chińskim 3-cylindrowym wtryskiem FAW o pojemności 1,0 litra. Jednak w listopadzie 2008 roku produkcja została całkowicie wstrzymana z powodu nieopłacalności.
W 2013 roku AvtoVAZ ogłosił plany ożywienia «Oku» do 2020 r., biorąc pod uwagę współczesne wymagania.
Modyfikacje
- VAZ-1111 - model podstawowy z 2-cylindrowym silnikiem o pojemności 0,65 litra. Produkowany w latach 1988-1996;
- VAZ-1111E - eksperymentalny model z napędem elektrycznym.
- SeAZ-1111-01 - dla osób niepełnosprawnych bez obu nóg;
- SeAZ-1111-02 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi;
- SeAZ-1111-03 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi i jednej ręki;
- VAZ-11113 (LADA OKA) - modyfikacja z 2-cylindrowym silnikiem gaźnika VAZ-11113 o pojemności 0,75 litra. Produkowany w latach 1996-2007;
- SeAZ-11113-01 - dla osób niepełnosprawnych bez obu nóg;
- SeAZ-11113-02 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi;
- SeAZ-11113-03 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi i jednej ręki;
- SeAZ-11116 - z chińskim silnikiem FAW o pojemności 1,0 litra. Wyprodukowano w latach 2007-2008;
- SeAZ-11116-01 - dla osób niepełnosprawnych bez obu nóg;
- SeAZ-11116-02 - dla osób niepełnosprawnych bez jednej nogi;
- SeAZ «Dobrze Juniorze» - mała wersja sportowa «dobrze» dla początkujących kierowców wyścigowych;
- SeAZ «Sport» - wersja pseudo wyścigowa «dobrze» z łukami bezpieczeństwa;
- «Oka-Astro-11301» - wersja na małą skalę «dobrze» Mała firma Chelny «astrosamochód». Produkowany w latach 2002-2006;
- «Astro-113011» - wersja tuningowa «dobrze» produkowane w Naberezhnye Chelny przez małą firmę «Zakład montażu samochodów Kama». Wyprodukowany w latach 2006-2007;
- VAZ-17013 «toima» - model komercyjny na małą skalę oparty na Kamie «dobrze». Wyprodukowany przez małą firmę Chelny «astrosamochód» w latach 2000-2007;
- VAZ-1301 «Krasnolud» - prototypowy pickup na bazie Kamy «dobrze»;
- SeAZ-11116-010-50 «Oka Wan» i SeAZ-11116-011-50 «Ok Odbiór» - modyfikacje handlowe «dobrze»;
- SeAZ-11116-010-52 «Ok Uniwersalny» - wersja komercyjna «dobrze» z nadwoziem typu van;
- SeAZ-11116-60 «Ok Odbiór» - wersja komercyjna «dobrze» z nadwoziem typu pickup z oddzielną platformą boczną;
- TTM-1901 «Złoty Orzeł» - ciężki skuter śnieżny (autosanie) klasyczny schemat gąsienicy narciarskiej. Wyprodukowany przez firmę Niżny Nowogród «Transport».