Czujnik momentu iskry
Podczas usuwania charakterystyki automatycznego wyprzedzenia zapłonu czujnik momentu iskry jest instalowany na stanowisku do testowania urządzeń elektrycznych i podłączony do silnika elektrycznego, którego prędkość obrotowa jest regulowana.
Podłącz przewody czujnika do przewodów «3», «5» i «6» przełącznik stojaka. Wniosek «4» wyłącznik postojowy musi być podłączony do zacisku «+» stoisko i konkluzja «1» - z zaciskiem «przerywacz» podstawka.
Włączyć silnik elektryczny statywu i obracać wałkiem czujnika momentu iskrzenia z częstotliwością 500-600 min-1. Na wyskalowanej tarczy statywu zapisywana jest wartość w stopniach, przy której obserwuje się jeden z impulsów czujnika bezdotykowego (będzie zero).
Zwiększając skokowo prędkość o 200-300 min-1, wyznaczyć liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu na tarczy odpowiadającą każdej prędkości wałka czujnika momentu iskry. Następnie zmniejszając prędkość walca pilnują, aby przy prędkości 500-600 min-1 moment iskrzenia powrócił do zera. Otrzymaną charakterystykę odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu porównano z charakterystyką na rys. 153, A.
Jeśli charakterystyka nie pasuje, można ją przywrócić do normy, wyginając sprężynowe stojaki obciążników regulatora odśrodkowego. Do 1500 min-1 złóż słupek cienkiej sprężyny, a powyżej 1500 min-1 - grubej. Aby zmniejszyć kąt, zwiększ napięcie sprężyn, a aby je zwiększyć, zmniejsz je.
Aby zmierzyć charakterystykę podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu, podłącz złączkę regulatora podciśnienia do stojącej pompy próżniowej. Włącz silnik elektryczny statywu i obracaj rolkę rozdzielacza zapłonu z częstotliwością 1000 min-1. Na tarczy z podziałką zanotuj wartość w stopniach, przy której obserwuje się jeden z impulsów czujnika zbliżeniowego.
Stopniowo zwiększając podciśnienie, co 67,0 Pa zaznacz liczbę stopni wyprzedzenia zapłonu w stosunku do wartości początkowej. Otrzymaną charakterystykę porównuje się z charakterystyką na ryc. 153, 6. W niewielkim zakresie można regulować charakterystykę regulatora podciśnienia, poruszając jego korpusem. Jeśli ta metoda nie przywróci normalnej charakterystyki, regulator podciśnienia zostanie wymieniony. Przy wykonywaniu charakterystyki należy zwrócić uwagę na klarowność powrotu do pozycji wyjściowej po usunięciu podciśnienia płytki bazowej czujnika bezdotykowego.
Sprawdzanie czujnika zbliżeniowego
Z wyjścia czujnika (pomiędzy przewodami zielonym i biało-czarnym) naprężenia są redukowane, jeśli w szczelinie znajduje się stalowy ekran. Jeśli w szczelinie nie ma ekranu, napięcie na wyjściu czujnika jest bliskie zeru.
Na czujniku momentu iskry wymontowanym z silnika można sprawdzić czujnik zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 154, a, przy napięciu zasilania 8-14 V. Powoli obracając wałek czujnika momentu iskry, zmierzyć woltomierzem napięcie na wyjściu czujnika. Powinien gwałtownie zmieniać się od minimum - nie więcej niż 0,4 V do maksimum - nie więcej niż 3 V poniżej napięcia zasilania.
Ryż. 154. Schematy sprawdzenia czujnika zbliżeniowego na wymontowanym czujniku momentu zapłonu (A) i samochodem (B): 1 - czujnik momentu iskry; 2 - rezystor 2 kOhm; 3 - woltomierz o granicy skali co najmniej 15 V i rezystancji wewnętrznej co najmniej 100 kOhm.
W samochodzie czujnik można sprawdzić zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 154b. Adapter z woltomierzem jest podłączony między wtyczką czujnika momentu iskry a złączem wiązki przewodów. Włączając zapłon, powoli obracając wałem korbowym specjalnym kluczem, sprawdź napięcie na wyjściu czujnika za pomocą woltomierza. Musi mieścić się w powyższych granicach.
Cewka zapłonowa
Sprawdź rezystancję uzwojeń, czy nie ma zwarcia między uzwojeniami i przebicia izolacji na obudowie. Rezystancja uzwojenia pierwotnego przy 25°C powinna wynosić (0,5±0,05) Ohm i uzwojenie wtórne (11±1,5) kOhm Uszkodzenie izolacji na obudowie jest wykrywane przez przepalenie lub stopienie plastikowego uzwojenia cewki na powierzchni przylegającej do wspornika montażowego.
Przełącznik. Przełącznik jest sprawdzany za pomocą oscyloskopu i generatora fali prostokątnej zgodnie z obwodem pokazanym na ryc. 155. Pożądane jest użycie oscyloskopu dwukanałowego. Jeden kanał służy do monitorowania impulsów generatora, a drugi kanał służy do monitorowania impulsów komutatora.
Ryż. 155. Schemat sprawdzania przełącznika (A) oraz kształt impulsów na ekranie oscyloskopu (B): 1 - ogranicznik; 2 - cewka zapłonowa; 3 - przełącznik; 4 - rezystor 0,01 Ohm±1% ≥ 20 W; A - do generatora prostokątnych impulsów; B - do oscyloskopu; I - impulsy komutatora; II - impulsy generatora; t to aktualny czas akumulacji; I jest maksymalną wartością prądu.
Podczas montażu obwodu w celu przetestowania przełącznika upewnij się, że przewody niskiego napięcia nie znajdują się w tej samej wiązce co przewody wysokiego napięcia. Ponadto nie wolno odłączać złącza wtykowego od wyłącznika przy włączonym zapłonie (gdy zasilanie jest włączone), gdyż w takim przypadku na poszczególnych elementach obwodu wyłącznika może wystąpić napięcie do 400 V i wyłącznik ulegnie uszkodzeniu.
Na terminalach «3» i «6» Przełącznik odbiera prostokątne impulsy o częstotliwości od 3,33 do 233 Hz z generatora, symulując impulsy czujnika. Cykl pracy impulsów, czyli stosunek okresu do czasu trwania impulsu T / T n =3. Maksymalne napięcie U max =10 V, a minimalne U min ≤0,4 V (patrz ryc. 155). Impedancja wyjściowa generatora powinna wynosić 100-500 omów.
Dla działającego przełącznika kształt impulsów prądowych powinien odpowiadać przebiegowi 1.
Dla przełączników 36.3734 i 3620.3734 o napięciu zasilania 13+0,1V wartość prądu I powinna wynosić 7,5–8,5 A. Czas gromadzenia prądu t dla przełącznika 36.3734 nie powinien przekraczać 7,8 ms przy częstotliwości 33,3 Hz i nie mniej niż 3,2 ms przy częstotliwości 150 Hz. Dla przełącznika 3620.3734 czas gromadzenia prądu nie jest znormalizowany.
Dla HIM-52 włącz napięcie zasilania (13,5 ±0,2) Wartość prądu powinna wynosić 8-9 A, a czas akumulacji 8-10,5 ms przy częstotliwości 25 Hz. Dla przełącznika BAT 10.2, przy tym samym napięciu i częstotliwości zasilania, natężenie prądu wynosi 7–8 A, a czas akumulacji 5,5–7,5 ms.
Jeśli kształt impulsów komutatora jest zniekształcony, mogą wystąpić przerwy w iskrzeniu lub może ono wystąpić z opóźnieniem. W takim przypadku silnik przegrzeje się i nie rozwinie mocy znamionowej.
Świeca
Przed badaniem świece zapłonowe z osadami węglowymi lub zanieczyszczone są czyszczone w specjalnej instalacji strumieniem piasku i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Jeśli sadza ma kolor jasnobrązowy, nie można jej usunąć, ponieważ pojawia się na pracującym silniku i nie zakłóca działania układu zapłonowego.
Po oczyszczeniu sprawdź świece i wyreguluj odstęp między elektrodami. Jeśli na izolatorze świecy zapłonowej znajdują się odpryski, pęknięcia lub spawanie bocznej elektrody jest uszkodzone, należy wymienić świecę zapłonową.
Luka (0,7—0,8 mm) między elektrodami świecy sprawdza się za pomocą sondy z drutu okrągłego. Niemożliwe jest sprawdzenie szczeliny płaską sondą, ponieważ nie uwzględnia to wgłębienia na elektrodzie bocznej, które powstaje podczas działania świecy. Szczelinę reguluje się poprzez wygięcie bocznej elektrody świecy zapłonowej.
Test szczelności
Wkręć świecę w odpowiednie gniazdo na stojaku i dokręć kluczem dynamometrycznym momentem 31,4-39,2 Nm. Następnie w komorze stojaka powstaje ciśnienie 2 MPa. Upuść kilka kropli oleju lub nafty na świecę; jeśli szczelność zostanie zerwana, wówczas między izolatorem a metalowym korpusem świecy wydostaną się pęcherzyki powietrza.
Próba elektryczna
Wkręć świecę w gniazdo na podstawce i dokręć z podanym momentem. Szczelina między elektrodami ogranicznika jest regulowana o 12 mm, co odpowiada napięciu 22 kV, po czym pompa wytwarza w komorze ciśnienie 0,6 MPa. Zamontuj końcówkę przewodu wysokiego napięcia na świecy i przyłóż do niego impulsy wysokiego napięcia.
Jeśli w okularze stojaka zaobserwuje się pełnoprawną iskrę, świecę uważa się za doskonałą. W takim przypadku na ograniczniku dozwolone są nieregularne iskry. Jeżeli iskrzenie występuje tylko między elektrodami iskiernika, wówczas obniża się ciśnienie w komorze i sprawdza się ciśnienie, przy którym następuje iskrzenie między elektrodami świecy zapłonowej. Jeśli zaczyna się przy ciśnieniu poniżej 0,3 MPa, to świeca jest uszkodzona.
Jeśli nie ma iskrzenia na świecy zapłonowej i iskierniku, najprawdopodobniej izolator świecy zapłonowej jest pęknięty i wyładowanie następuje wewnątrz między korpusem a elektrodami. Taka świeca jest uważana za wadliwą.
Stacyjka
Przy wyłączniku zapłonu sprawdzane jest prawidłowe zamknięcie styków w różnych pozycjach kluczyka (patka. 24), działanie urządzenia zabezpieczającego przed kradzieżą oraz działanie urządzenia blokującego przed ponownym uruchomieniem rozrusznika. Schemat połączeń wyłącznika zapłonu pokazano na ryc. 156.
Pręt blokujący urządzenia przeciwkradzieżowego musi się wysuwać, gdy klucz jest ustawiony w pozycji III (parking) i zabierz go z zamku. Drążek blokujący musi się cofnąć po przekręceniu kluczyka z pozycji III do pozycji 0 (wyłączony). Klucz można wyjąć z zamka tylko w położeniu III.
Urządzenie blokujące ponowne uruchomienie rozrusznika nie może pozwolić na ponowne przekręcenie kluczyka z pozycji I (zapłon) na pozycję II (rozrusznik). Taki obrót powinien być możliwy dopiero po uprzednim przekręceniu kluczyka w pozycję 0 (wyłączony).
Sprawdzenie elementów pod kątem tłumienia zakłóceń radiowych
Elementami tymi są rezystory przeciwzakłóceniowe o rezystancji 4-10 kOhm w świecach zapłonowych, kondensator 2,2 mikrofarada umieszczony w generatorze oraz przewody wysokiego napięcia o rezystancji rozłożonej na całej długości, która wynosi (2000±200) Ohm/m dla przewodów PVVP-8 i (2550±270) Ohm/m dla przewodów PVPPV-40.
Sprawność przewodów i rezystorów sprawdza się za pomocą omomierza, a sprawdzanie kondensatora opisano w rozdz. «Generator».