1. Bęben hamulcowy z piastą tylnego koła. 2. Tylny wahacz. 3. Śruba mocowania wahacza. 4. Ramię mocowania wahacza. 5. Gumowa tuleja przegubu dźwigni. 6. Tuleja dystansowa zawiasu dźwigni. 7. Drzewce. 8. Podkładka mocująca amortyzator. 9. Przekładka. 10. Podkładka montażowa amortyzatora. 11. Amortyzator tylnego zawieszenia. 12. Górna miska podporowa sprężyny zawieszenia. 13. Uszczelka sprężyny zawieszenia. 14. Stojak klipu bufora przebiegu kompresji. 15. Sprężyna tylnego zawieszenia. 16. Skok kompresji szafki. 17. Skok sprężania bufora. 18. Łożyska piasty tylnego koła. 19. Podkładka oporowa. 20. Nakrętka regulacyjna. 21. Wspornik wahacza. 22. Zawleczka. 23. Kołpak piasty koła. 24. Wtyczka. 25. Uszczelka piasty koła. 28. Osłona wspornika mechanizmu hamulcowego. 27. Śruba mocowania osi nawy koła. 28. Oś koła. 29. Pierścienie brudu. 30. Ramię zawieszenia kołnierza. 31. Tuleja wahacza. 32. Śruba mocująca amortyzator. 33. Łącznik gumowo-metalowy głowicy amortyzatora. 34. Ramię zawieszenia zawiasu gumowo-metalowego. 35. Łącznik dźwigni. 36. Obudowa zaworu kompresji. 37. Dyski zaworów kompresji. 38. Zawór kompresji tarczy przepustnicy. 39. Płytka zaworu kompresji. 40. Sprężyna zaworu kompresji. 41. Zacisk zaworu kompresji. 42. Nakrętka zaworu zwrotnego. 43. Sprężyna zaworu powrotnego. 44. Tłok amortyzatora. 45. Płytka zaworu zwrotnego. 46. Podkładka zaworu zwrotnego nakrętki. 47. Tarcze zaworu zwrotnego. 48. Pierścień tłokowy. 49. Tarcza dławiąca zaworu zwrotnego. 50. Płyta zaworu obejściowego. 51. Sprężyna zaworu obejściowego. 52. Płyta ograniczająca zaworu obejściowego. 53. Drążek amortyzatora. 54. Cylinder. 55. Zbiornik. 56. Osłona ochronna. 57. Tuleja prowadząca trzpienia. 58. O-ring zbiornika. 59. Uchwyt dławika tłoczyska. 60. Uszczelnienie trzpienia. 61. Uszczelka pierścienia ochronnego drążka. 62. Pierścień zabezpieczający wędkę. 63. Nakrętka zbiornika. 64. Pokrywa obudowy. 65. Tuleja dystansowa.
Typ drążka skrętnego tylnego zawieszenia, niezależny. Składa się z prowadnicy, elementów elastycznych i tłumiących.Urządzenie prowadzące tworzą dwie dźwignie 2 połączone ze sobą łącznikiem elastycznym 35 o przekroju w kształcie litery U. Sztywny zginająco i skrętnie elastyczny łącznik znajduje się przed kołami, w przybliżeniu 1/3 długości łącznika od ich punktów obrotu. Przy takim ustawieniu łącznika każde koło ma niezależny ruch kół, któremu towarzyszy sprężyste skręcanie łącznika dźwigniowego.
Dźwignie 2 tylnego zawieszenia wykonane są z rur spawanych elektrycznie. Są one przyspawane do łącznika poprzez wzmocnienia dźwigniowe i razem z łącznikiem tworzą jedną belkę zawieszoną obrotowo na wspornikach 4 do korpusu. Każdy wahacz ma z przodu tuleję, w którą wciskany jest zawias gumowo-metalowy 34 składający się z tulei gumowych 5 i tulei metalowych 6. Śruby 3 przechodzą przez tuleje dystansowe 6 zawiasów, łącząc wahacze z wytłoczonymi wspornikami 4, z których lewa jest przykręcona do podłużnicy 7 nadwozia, a prawa jest przyspawana do podłużnicy. Nakrętki z podkładkami sprężystymi są przykręcane do śrub dźwigni.
Wsporniki 21 są przyspawane do tylnej części dźwigni, na których spoczywają sprężyny. Do tych wsporników przyspawane są kołnierze 30 z gwintowanymi otworami do skręcenia osi 28 piasty tylnego koła z wahaczem. Przed wspornikami przekładki 31 z gwintem do wspornikowego mocowania dolnych końców amortyzatorów są powierzone rurce dźwigni. Oprócz wahaczy przyspawane są wsporniki do mocowania końcówek przewodów hamulcowych oraz osłony linki tylnego hamulca postojowego.
Elastyczne elementy zawieszenia składają się ze sprężyny 15 i zderzaka 17 suwu sprężania. Sprężyna jest skręcona, cylindryczna, wykonana ze stali sprężynowej o przekroju okrągłym. Montuje się go pod podłogą nadwozia: dolna część spoczywa na wsporniku 21 wahacza, a górna część - poprzez gumową uszczelkę izolacyjną 13 do górnego wspornika 12, przyspawanego do nadkola i podłogi Ciało.
Sprężyny na długości pod obciążeniem kontrolnym dzielą się na dwie klasy A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie zwojów środkowych, klasa B - kolorem zielonym.
Amortyzator gumowy suwu sprężania jest osadzony wewnątrz sprężyny i mocowany jest swoją grzybkową złączką w otworze obejmy 16, która jest przyspawana do stojaka 14 wspornika zderzaka, a stojak z kolei do górna podpora sprężyny zawieszenia. Po aktywacji bufor suwu sprężania spoczywa na platformie wspornika dźwigni
Oś 28 tylnego koła jest przymocowana do kołnierza 30 wahacza za pomocą trzech śrub. Tarcza 26 mechanizmu hamulcowego jest przymocowana razem z osią za pomocą tych samych śrub. Na osi na dwóch łożyskach stożkowych 18 obraca się bęben hamulcowy 1, zintegrowany z piastą tylnego koła. Bęben hamulcowy mocowany jest na osi za pomocą nakrętki koronowej 20 z podkładką oporową 19. Nakrętka mocowana jest na osi za pomocą zawleczki 22. Łożyska piasty koła po wewnętrznej stronie bębna uszczelnione są uszczelnieniem olejowym 25 i dwa pierścienie odbijające brud 29. z których jeden jest przyspawany do kołnierza osi koła, a drugi do bębna hamulcowego. Zewnętrzny pierścień błotnika wchodzi w pierścieniowy rowek kołnierza osi. Tworzy to uszczelnienie labiryntowe chroniące dławnicę. Od zewnętrznego końca bębna wnęka łożyska jest uszczelniona za pomocą kołpaka 23 wciśniętego w gniazdo piasty koła.
Luz w łożyskach piasty tylnego koła reguluje się nakrętką koronową. Powinien mieścić się w zakresie 0,02... 0,13 mm i nie powinien przekraczać 0,20 mm. Tarcza koła jest przymocowana do bębna hamulcowego za pomocą trzech nakrętek.
Amortyzator 11 tylnego zawieszenia jest hydrauliczny, teleskopowy, dwustronnego działania. Jest zunifikowany z amortyzatorem samochodowym VAZ-2101, z wyjątkiem wymiarów długości, parametrów kalibracyjnych zaworu i osłony ochronnej. Dolna głowica amortyzatora jest montowana wspornikowo na tulei 31 wahacza za pomocą śruby.
Górna część amortyzatora jest przymocowana prętem przez gumowe poduszki 10 do wspornika przyspawanego do nadkola tylnego. Podkładka oporowa 8 jest zainstalowana między nakrętką samozabezpieczającą a górną gumową poduszką, a tuleja dystansowa 9 jest zainstalowana między pokrywą obudowy 64 a podkładką.Aby zapobiec obracaniu się trzpienia podczas dokręcania nakrętki, wykonuje się mieszkania pod klucz łodyga.
Amortyzator składa się ze zbiornika 55, cylindra 54, zaworu sprężania, tłoczyska 53 wraz z tłokiem 44 i zaworami, tulei prowadzącej 57 oraz części uszczelniających i mocujących.
Zbiornik 55 wykonany jest z rury, do której dna przyspawane jest dno z dolnym uchem, aw górnej części nacięty jest gwint wewnętrzny na nakrętkę 63.
Zawór sprężania jest wciskany w dolną część cylindra i dociskany do dna zbiornika podczas dokręcania nakrętki 63. Składa się z korpusu 36, zacisku 41, płytki 39, pakietu dysków 37 i 38 oraz sprężyna 40. Korpus ma środkowe gniazdo, na którego skosie opierają się krążki zaworu kompresyjnego. W górnej i dolnej części obudowy wykonane są wycięcia w kształcie krzyża umożliwiające przepływ cieczy. Pakiet dysków składa się z trzech płaskich dysków, z których jeden (poz. 38) posiada wycięcie do dławienia płynu. Znajduje się na górze opakowania. Tarcze są dociskane do skosu gniazda przez sprężynę 40 przez płytkę 39, która ma cztery przelotowe otwory do przepuszczania cieczy i cylindryczny występ. Za pomocą tego występu płyta jest dociskana do krawędzi wewnętrznego otworu tarczy przepustnicy. Dzięki cylindrycznemu pasowi między zewnętrznymi krawędziami tarczy przepustnicy a płytką na całym obwodzie powstaje szczelina umożliwiająca przepływ płynu do wycięcia przepustnicy tarczy. Od góry do korpusu zaworu dociskany jest zacisk 41. Posiada on pas mocujący z kielichem do zamocowania w otworze cylindra 54. Jeden środkowy i sześć promieniowych otworów do przepuszczania płynu.
W cylindrze 54 porusza się tłoczysko 53 połączone z tłokiem 44 i dwoma zaworami obejściowymi i zwrotnymi. Ruch pręta w cylindrze jest prowadzony przez ceramiczno-metalową tuleję 57. Jest on wciskany w górną część cylindra. Tuleja ma kanał do odprowadzania płynu z pierścieniowej wnęki tulei do wnęki zbiornika, dzięki czemu ciśnienie płynu nie powstaje na dławnicy 60. Ciecz dostaje się do pierścieniowej wnęki tulei przez szczelinę między tuleją prowadzącą a trzpieniem. Tuleja jest uszczelniona w zbiorniku gumowym pierścieniem 58, który dociskany jest do kołnierza tulei i do powierzchni zbiornika za pomocą zacisku 59 dławnicy. Ten sam zacisk dociska dławik 60 do tulei prowadzącej, której krawędzie robocze pokrywają chromowaną powierzchnię pręta. Aby podczas ruchów zawieszenia uszczelka olejowa nie została uszkodzona przez różne osady na tłoczysku (mróz, brud itp.), zainstalowany jest pierścień deflektora błota 62, który usuwa te osady z pręta. Gumowa uszczelka 61 izolująca je jest zaciśnięta pomiędzy pierścieniem a klatką dławnicy.
Pokrywa 64 osłony ochronnej wykonanej z tworzywa sztucznego spoczywa na wierzchu nakrętki. Chroni łodygę przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniami mechanicznymi. Na górnym końcu pręta wykonane jest płaskie pod klucz, aby pręt nie obracał się podczas jego wyjmowania lub instalowania.
W dolnej części trzpienia zamontowane są: płytka ograniczająca 52 zaworu obejściowego, sprężyna płaska 51 i płytka 50 zaworu obejściowego, tłok 44 z pierścieniem uszczelniającym 48, tarcze zaworu zwrotnego, płytka dociskowa 45, sprężyna zaworu zwrotnego 43 i nakręcana jest nakrętka 42. Mocuje się ją poprzez przebicie końca pręta.
Tłok jest ceramiczno-metalowy, ma pionowe kanały rozmieszczone wzdłuż dwóch promieni. Między sobą kanały każdego koła są połączone pierścieniowym rowkiem. Kanały znajdujące się bliżej środka tłoka są blokowane od dołu przez tarcze zaworów zwrotnych (poz. 47 i 49), a od góry - dalej od środka - przez płytkę 50 zaworu obejściowego, dociskaną przez sprężynę 51. Skok płytki jest ograniczony przez sprężynę spoczywającą na płytce 52. Uszczelnienie tłoka w cylindrze odbywa się za pomocą pierścienia 48.
Dyski zaworu zwrotnego są dociskane do dolnego końca tłoka przez sprężynę 43 przez płytkę 45. W tym przypadku sprężyna dociska zewnętrzną część dysków, a wewnętrzna część dysków 47 jest mocno dociskana do tłoka przez nakrętkę 42 nakręconą na gwintowany koniec pręta. Aby zabezpieczyć tarcze zaworu zwrotnego przed uszkodzeniem i ustabilizować działanie zaworu, między tarczami a nakrętką zamontowana jest podkładka 46.
Tarcza dławiąca 49 zaworu powrotnego ma cztery wycięcia na zewnętrznej średnicy dla przepływu płynu z płynnym skokiem powrotnym.
Proces pracy amortyzatora jest podobny jak w przypadku kolumny przedniego zawieszenia.