În plus, nu este atât de ușor să determinați cu exactitate locația scurgerii. Uneori, uleiurile și lichidele se scurg mai intens la temperaturi ridicate, adică atunci când mașina este în mișcare, uneori, dimpotrivă, se scurg mai puternic în timpul parcării pe termen lung. Este dificil să ajungeți la conexiuni individuale prin care este posibilă scurgerea, așa că trebuie, înarmat cu o lampă portabilă, să urmăriți literalmente «inamic ascuns». O modalitate de urmărire poate fi o foaie mare de hârtie albă. Pune-l sub mașină și după culoarea petelor, clarifică ceva sau măcar află ce se scurge.
Este necesar să căutați cu atenție cauza scurgerilor în primii 5 mii de km, adică atunci când unitățile sunt rulate. Apoi pentru scurgeri vine «Sezonul mort», iar odată cu debutul îmbătrânirii furtunurilor și slăbirea clemelor, acestea reapar.
Pentru a combate scurgerile, înarmați-vă cu: o șurubelniță (de preferință scurtă), clești, chei 8 mm, 10, 13 mm, material de curățare.
Pentru a nu pierde nimic, inspectați mașina în această ordine (cel mai convenabil este să o faci pe un pasaj):
- A) conducta de combustibil de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil și de la aceasta la carburator;
- b) calea lichidului de frână (de la rezervoarele cilindrilor principali la cilindrul auxiliar al ambreiajului și cilindrii de roată ai frânelor roților din față și din spate);
- V) toate conexiunile din sistemul de răcire (vas de expansiune - calorifer, calorifer - bloc cilindri, calorifer - termostat, termostat - bloc cilindri, bloc cilindri - incalzitor etc.);
- G) conexiuni in motor, cutie de viteze, cutie de transfer, arbori cardanici, axe spate si fata, amortizoare.
Mulți șoferi confundă adesea scurgerile cu «transpiraţie», adică formarea petelor de ulei și a picăturilor individuale în locurile de etanșare a cutiei de presa. Astfel de «dungi» nu e periculos. Dacă descoperiți că mai există pătrundere ulei, benzină sau lichid, eliminați-o prin strângerea suportului cu o unealtă pregătită în prealabil.