Suportul intermediar 3 al capătului din spate al arborelui frontal 2 este elastic cu un rulment cu bile. Este atașat de traversa corpului. Articulația cardanică mijlocie este universală.
Prezența a doi arbori cardanici scurti reduce probabilitatea ca aceștia să vibreze din cauza dezechilibrului. Doi arbori scurti cu un suport intermediar sunt mai puțin predispuși la deteriorare, iar suporturile suferă mult mai puțină solicitare. Dar, în ciuda avantajelor enumerate, în timpul funcționării apar încă o serie de defecțiuni, din cauza cărora componentele și părțile transmisiei trebuie fie reparate, fie înlocuite.
Bate în linia de transmisie
După aproximativ 50-60 de mii de kilometri, se poate întâmpla ca transmisia să înceapă să bată și va apărea la pornire, la accelerare puternică sau la schimbarea vitezelor.
Cauzele lovirii pot fi:
- slăbirea șuruburilor și piulițelor care fixează cuplajul flexibil și flanșele articulațiilor cardanice. Defectul apare deoarece proprietarul a neglijat recomandările și nu a controlat calitatea elementelor de fixare pentru unitățile și ansamblurile de transmisie pentru o lungă perioadă de timp;
- joc crescut în conexiunea canelară a arborilor cardanici;
- joc crescut în lagărele arborelui cardanic.
Dacă unul dintre ultimele două este cauza lovirii transmisiei, atunci transmisia trebuie îndepărtată, pe cât posibil, dezasamblați și înlocuiți piesele uzate. Pentru a îndepărta transmisia, aveți nevoie de un șanț de inspecție sau un pasaj superior. Mașina este instalată și fixată în același mod ca atunci când scoateți cutia de viteze sau ambreiajul. Lucrările la îndepărtarea liniei de transmisie trebuie efectuate în următoarea secvență:
- scoateți suportul de siguranță;
- comprimați cuplajul elastic cu un dispozitiv care este o clemă obișnuită (acest lucru a fost menționat în descrierea demontării ambreiajului), și, rotind arborele, deșurubați piulițele șuruburilor flanșei de cuplare flexibilă, îndepărtați șuruburile și gulerul de cuplare;
- deconectați arborele elicei din spate de la flanșa de antrenare a angrenajului principal;
- deconectați arcul de retur al ghidajului cablului frânei de mână spate;
- detașați traversa 7 (vezi fig. 55) suportul intermediar 3 de la podeaua caroseriei și scoateți transmisia spre partea din față a vehiculului.
Linia de transmisie îndepărtată trebuie mai întâi spălată și curățată de murdărie și abia apoi se trece la inspectarea stării componentelor și pieselor sale individuale.
Mai întâi verificați articulațiile cardanice. Acestea ar trebui să se rotească ușor și fără probleme și să nu aibă degajări mari axiale și radiale. Ar fi bine să verificați echilibrul transmisiei, dar acasă este dificil să faceți acest lucru. Linia de transmisie este considerată a fi încă pe deplin operațională dacă dezechilibrul nu depășește 0,0022 Nm (pentru trimitere), furcile se rotesc lin, fără blocare, jocul circumferenţial în îmbinarea canelului nu depăşeşte 0,30 mm, iar grăsimea nu este evacuată prin garnituri.
Cel mai adesea, crucile generează probleme 11 (vezi fig. 55). Ca urmare a uzurii vârfurilor crucii și a lagărelor 9, distanța dintre ele crește și transmisia începe să zdrăngănească.
Ca și în cazul arborelui cu came, problema cu crucea articulației universale a stârnit un interes sporit în rândul șoferilor curioși. Ca urmare, s-a constatat că, pe lângă cauza tradițională a pătrunderii murdăriei, uzura prematură a vârfurilor și lagărelor broaștelor este facilitată de un spațiu crescut între colțuri (orez. 56, a). Distanța crescută permite acelor să lucreze cu o urzeală și, prin urmare, vârfurile crucii au caneluri longitudinale situate la un unghi față de axă (orez. 56b).
Pentru a evita distorsiunile, unii șoferi, au ales dintre ace de cusut unul care în diametrul său corespunde decalajului dintre ace, realizat din acesta (tăiate la dimensiune) element suplimentar și a umplut golul cu acesta. Rezultatul a fost pozitiv (orez. 56, în), adică urme de uzură - nivelate.
În urmă cu câțiva ani, puțini oameni au îndrăznit să schimbe singuri crucile. Acum, aceasta este departe de a fi cea mai dificilă operațiune pentru un șofer. Anumite dificultăți în efectuarea acestei operații sunt că este foarte dificil să echilibrați transmisia cardanului acasă, așa că trebuie luate toate măsurile posibile pentru a nu deranja echilibrul. În acest scop, înainte de demontare, se marchează poziția relativă a pieselor între ele, astfel încât în timpul asamblarii acestea să ia poziția inițială în care a fost efectuată echilibrarea. Trebuie remarcat faptul că chiar și cele mai mici și mai ușoare părți pot deranja echilibrul. De aceea, la înlocuirea crucii, chiar și inelele de reținere sunt marcate cu 8 (vezi fig. 55) și clemele 10, unde sunt etanșările. Pentru a îndepărta crucea, arborele elicei din față este instalat într-o menghină și cu clește special (au buzele subțiri și lungi) îndepărtați inelele de reținere premarcate 8.
Carcasele rulmenților sunt instalate în furcile 12 cu o fixare prin interferență, astfel încât pentru presare este necesar să folosiți fie o clemă, fie un ciocan și un drift.
fixare (orez. 57), propus de un pasionat de mașini din Baranovichi, vă permite să demontați și să montați crucea în doar câteva minute, fără a scoate măcar complet arborele cardanic din mașină. Pentru a efectua această operație, trebuie să:
- deconectați arborele cardanic de la flanșa cutiei de viteze a axei spate și îndepărtați toate șaibe de blocare de pe cruce;
- pune un inel (orez. 57, a) cu bucșe înșurubate în el (orez. 57b) pe cardanul;
- aduceți bucșele la furcile în care sunt presate carcasele lagărelor crucii;
- înșurubați degetele în două găuri opuse ale bucșelor (orez. 57, în) până când se oprește în fundul lagărelor crucilor.
După ce ați făcut aceste operațiuni, ați fixat în siguranță dispozitivul pe cardan. Acum rămâne doar să apăsați traversa prin rotirea celor două bucșe ale dispozitivului de fixare cu o cheie de 32 mm.
Înainte de asamblarea balamalei, este necesar în primul rând să umpleți cavitățile din vârfurile crucii și să lubrifiați suprafața interioară a carcasei rulmenților cu unsoare Fiol-1 (0,4-0,6 g), apoi introduceți vârfurile în furculiță. Carcasele rulmentului, împreună cu acele, sunt așezate pe vârfurile piesei transversale și presate înăuntru. Defectul poate fi considerat eliminat dacă jocul liber axial al crucii practic nu este resimțit, deoarece conform instrucțiunilor nu trebuie să depășească 0,01-0,04 mm. În cazul în care decalajul este prea mare, puteți încerca să îl reduceți instalând un inel de reținere mai gros.
Când lovirea transmisiei este cauzată de un joc circumferențial mare în conexiunea canelară a furcilor cu arborele (distanța nu trebuie să depășească 0,30 mm), trebuie să dezasamblați complet transmisia și să schimbați piesele uzate. Având în vedere că pot fi furci și chiar arbori, este recomandabil să încredințați lucrările de reparație unor specialiști, deoarece este nevoie de echipamente speciale și, cel mai important, după asamblare, transmisia va trebui echilibrată fără greș.
Practica arată că articulațiile cardanice ale vehiculului de teren se aflau într-o situație deosebit de dificilă VAZ-2121 «Niva». Acest lucru se datorează mai multor motive: în primul rând, această mașină este proiectată pentru a conduce acolo unde se termină asfaltul și, în al doilea rând, sarcinile pe balamale, în ciuda lungimii scurte a arborilor cardanici, sunt mult mai mari.
Luând în considerare experiența acumulată, fabrica a început să dezvolte îmbinări cardanice cu design îmbunătățit al rulmenților, etanșări duble și fitinguri de unsoare pentru umplerea periodică și reînnoirea lubrifierii.
Zgomot și vibrații
Zgomotul și vibrațiile transmisiei apar de obicei la o viteză de 80-90 km/h. Întreaga mașină este acoperită de un mic fior și se aude un bubuit monoton. Se știe de mult timp că vibrațiile și zumzetul însoțitor sunt rezultatul unui dezechilibru în transmisia, care, la rândul său, este rezultatul deformării unuia dintre arbori, al golurilor crescute sau al slăbirii suporturilor.
Se întâmplă ca o piatră care a zburat fără succes de sub roată să lovească exact unul dintre arborii cardanici. Acest lucru este suficient pentru a crea un dezechilibru. Nu poți circula cu un arbore de transmisie vibrant și, de obicei, trebuie să-l schimbi.
Zgomotul și vibrațiile pot apărea după o muncă slabă de asamblare, adică din cauza nepotrivirii semnelor de montare. În acest caz, trebuie să o luați de la capăt.
Vibrația poate fi cauzată de un joc crescut în rulmentul suport intermediar. Nimic nu poate scăpa de acest defect, cu excepția înlocuirii rulmentului. În oricare dintre cazurile de mai sus, este indicat să contactați o stație de service, deoarece este necesară echilibrarea.
Rareori, dar este posibil ca cauza vibrațiilor să fie slăbirea traversei la caroseria mașinii. Dacă acesta este într-adevăr motivul, poate fi eliminat cu ușurință prin strângerea piulițelor de montare a traverselor.